Lockheed L-188 Electra
El Lockheed L-188 Electra es un avión turbohélice estadounidense construido por Lockheed . Volado por primera vez en 1957, fue el primer gran avión turbohélice construido en los Estados Unidos. Las ventas iniciales fueron buenas, pero después de dos accidentes fatales que llevaron a costosas modificaciones para corregir un defecto de diseño, no se ordenaron más. Con su exclusiva relación potencia-peso, enormes hélices y alas muy cortas (lo que da como resultado que la mayor parte de la envergadura esté envuelta en propulsores ), grandes flaps Fowlerlo que aumentó significativamente el área efectiva del ala cuando se extendió, y el diseño de cuatro motores, el avión tenía capacidades de rendimiento de aeródromo inigualables por muchos aviones de transporte a reacción incluso en la actualidad, particularmente en pistas cortas y elevaciones de campo altas. [ cita requerida ] Los aviones a reacción pronto reemplazaron a los turbopropulsores para muchos propósitos, y muchos Electra fueron modificados como cargueros. Algunos Electra todavía se utilizan en varios roles en el siglo XXI. [1] [2] El fuselaje también se utilizó como base para el avión de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion .
Lockheed había establecido una posición sólida en la producción de aviones comerciales con su serie Constellation con motor de pistón . El desarrollo adicional trajo motores turbohélice a la estructura del avión Constellation con el Lockheed L-1249 Super Constellation .
En 1951, Capital Airlines se acercó a Lockheed para desarrollar un nuevo avión turbohélice, que se denominó YC-130, pero ninguna otra aerolínea mostró interés, por lo que se abandonó el diseño. Posteriormente, Capital Airlines ordenó 60 Vickers Viscount británicos . [3] En 1954, como resultado del interés de American Airlines en desarrollar un avión bimotor, la idea resurgió y la compañía ofreció un diseño bimotor ahora denominado CL-303. Este diseño más nuevo era del tipo de ala alta y permitiría de 60 a 70 pasajeros. Este diseño también se archivó por falta de interés de otros transportistas. [3]
Al año siguiente, American Airlines revisó su requisito a un diseño de cuatro motores para 75 pasajeros con un alcance de 2000 millas (3200 km). [3] Lockheed propuso un nuevo diseño, el CL-310 con ala baja y cuatro Rolls-Royce Darts o Napier Elands . [3] El diseño del CL-310 cumplió con los requisitos de American Airlines, pero no cumplió con los de otra aerolínea interesada, Eastern Air Lines . Sus requisitos eran un rango más largo, una velocidad de crucero mínima de 350 millas por hora (560 km / h) y una mayor capacidad de asientos al nivel de 85 a 90 pasajeros. [3] Lockheed rediseñó el CL-310 para usar el Allison 501-D13motor turbohélice, una versión civil del T56 desarrollado para el transporte militar Lockheed C-130 Hercules . [3] El fuselaje se estiró para permitir más asientos y manejar el mayor rendimiento. Este diseño fue lanzado como el Modelo 188 con un pedido de 35 por parte de American Airlines el 8 de junio de 1955. Esto fue seguido por Eastern Air Lines con un pedido de 40 el 27 de septiembre de 1955. [3] El primer avión tardó 26 meses en fabricarse . completo, y en ese momento Lockheed tenía pedidos de 129. El prototipo, un modelo 188A, voló por primera vez el 6 de diciembre de 1957, dos meses antes de lo previsto. [4] [5] Lockheed recibió un certificado de tipo de la Administración de Aeronáutica Civil(CAA) el 22 de agosto de 1958. La primera entrega, a Eastern Air Lines, fue el 8 de octubre de 1958, pero no entró en servicio hasta el 12 de enero de 1959. [3] [6]
En 1957, la Armada de los Estados Unidos emitió un requisito para un avión de patrulla marítima avanzado . Lockheed propuso un desarrollo del Electra que luego se puso en producción como el P-3 Orion, que tuvo un éxito mucho mayor: el Orion ha estado en servicio continuo de primera línea durante más de 50 años.
