En Lockington , Inglaterra, el 26 de julio de 1986, el tren de pasajeros de las 09:33 de Bridlington a Kingston upon Hull en la línea Hull to Scarborough Line chocó contra una camioneta de pasajeros en un paso a nivel .
Accidente ferroviario de Lockington | |
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Detalles | |
Fecha | 26 de julio de 1986 10:00 |
Localización | Lockington , Humberside |
Coordenadas | 53 ° 54′30 ″ N 0 ° 26′21 ″ W / 53.90820 ° N 0.43919 ° WCoordenadas : 53 ° 54′30 ″ N 0 ° 26′21 ″ W / 53.90820 ° N 0.43919 ° W |
País | Inglaterra |
Línea | Hull a Bridlington Line |
Operador | British Rail |
Causa | Incursión de vehículos (paso a nivel) |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 9 |
Herido | 59, 10 que requieren tratamiento adicional |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Murieron ocho pasajeros en el tren y un pasajero en la camioneta.
Descripción
El 26 de julio de 1986, el tren de las 09:33 de Bridlington a Hull, que viajaba a unas 50 millas por hora (80 km / h), chocó contra una furgoneta en el paso a nivel de Lockington alrededor de las 10:00, provocando que el tren se descarrilara. [1] El tren estaba compuesto por una unidad DMU Clase 105 de dos vagones acoplada a una unidad Clase 114 de dos vagones . [2] [3] El tren descarrilado corrió por el terraplén del ferrocarril y el vehículo delantero se dobló y cayó de costado. La camioneta se rompió en cinco pedazos. [1]
Ocho pasajeros del tren y un pasajero de la camioneta murieron. 59 personas fueron trasladadas al hospital, de las cuales 10 requirieron tratamiento adicional. [1]
Se cree que el descarrilamiento fue causado por un lado del bogie que chocó con la camioneta, seguido por una rueda en el bogie trasero del vagón delantero que golpeó las vías que habían sido dañadas por la fuerza del descarrilamiento inicial, lo que hizo que el tren saltara. y el primer carro que se separa del bogie que se arrastra. El vagón delantero salió de la vía férrea y corrió hacia un campo, incrustándose, haciendo que la parte trasera del vagón fuera empujada por el resto del tren, haciendo que cayera hacia un lado y girara 180 grados. [4]
El paso a nivel era de tipo automático con luces de advertencia intermitentes (un AOCR - Paso automático abierto, controlado remotamente), que se había instalado en 1985/86 en sustitución de las barreras elevadoras operadas desde la caja de señales adyacente. [1]
Se han informado ejemplos de luces de advertencia que funcionan incorrectamente antes del accidente, incluidas las luces que no se activan o se activan sin suficiente tiempo de advertencia. La investigación concluyó que las luces funcionaron correctamente el día del accidente. [5] El conductor de la camioneta no pudo recordar el incidente; la evidencia mostró que la camioneta estaba en movimiento cuando fue golpeada, ya que la camioneta estaba en marcha. Era local de la zona y conductor con más de dos décadas de experiencia, y estaba al tanto del modo de operación del cruce. [6] El investigador concluyó que, según las probabilidades, el conductor se había distraído antes del cruce, lo que le había hecho perder la señal luminosa. [7]
Una investigación realizada el 25 de febrero de 1987 registró que las personas involucradas en el accidente murieron por accidente. [8]
La línea se reabrió el 29 de julio de 1986. [1]
Legado
En 2009 se lanzó una campaña para erigir un monumento permanente. [9] El 25 de julio de 2010 se inauguró un monumento en Driffield Memorial Garden a las 2 pm, con más de 100 personas que asistieron al servicio. [10] [11]
Un libro sobre el desastre fue publicado por el autor experto en desastres de Bridlington , Richard Jones, en septiembre de 2010. [12]
El 24 de julio de 2011 se celebró una ceremonia en el monumento conmemorativo del 25 aniversario del accidente. [13]
Ver también
- Accidente ferroviario de Hixon , accidente ferroviario de Ufton Nervet accidentes de tren de paso a nivel
- Accidente ferroviario de Selby
- Estación de tren de Lockington
- Accidente de tren de Dalfsen en Holanda, 2016.
Referencias
- ↑ a b c d e King , 1987 , p. 1.
- ^ Rey , 1987 , p. 2.
- ^ Desastres ferroviarios británicos . Ian Allan. 1996. ISBN 0-7110-2470-7.
- ↑ King 1987 , 78–80, p.14.
- ^ King 1987 , 105-109, págs. 18-19.
- ^ King 1987 , 110-111, p.19.
- ↑ King 1987 , 112, p.19.
- ^ Rey , 1987 , p. 23.
- ^ "Llamamiento para apoyar el fondo conmemorativo del accidente del tren de Lockington de 1986" . Driffield Times & Post . 15 de octubre de 2009 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ "Se dio a conocer el memorial del accidente ferroviario". Tiempos de Driffield . 28 de julio de 2010.
- ^ "Monumento a las víctimas del accidente de tren de Lockington" . BBC News Online . BBC. 25 de julio de 2010 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ "Nuevo libro recuerda 'desastre olvidado' cuando nueve murieron en el accidente de tren de Lockington" . Esto es Hull y East Riding . Northcliffe Media Ltd. 28 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2010 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ "Las emociones se elevan cuando se marca el 25 aniversario del desastre ferroviario de Lockington" . The Yorkshire Post . 25 de julio de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
Fuentes
- King, AGB (21 de agosto de 1987). Informe sobre el descarrilamiento ocurrido el 26 de julio de 1986 en el paso a nivel de Lockington en los ferrocarriles británicos de la región oriental . Departamento de Transporte . Oficina de Papelería de Su Majestad. ISBN 0-11-550832-5.
Otras lecturas
- Jones, Richard (2010). Lockington: Choque en el cruce .
- "Accidente ferroviario de Lockington" . Cámara de los Lores sentada . Hansard. 28 de julio de 1986. cc559–64.
- Informe Stott: Pasos a nivel abiertos automáticos: una revisión de la seguridad