Las locomotoras de Glasgow and South Western Railway (G & SWR). El G & SWR tenía su sede en Glasgow con su principal fábrica de locomotoras en Kilmarnock .
Motores heredados de empresas constituyentes
El G & SWR se formó en 1850 a partir de la fusión de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr Railway (GPK & AR) y Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway (GD&CR). Varias otras empresas fueron absorbidas por G & SWR o sus predecesores, incluidos Ardrossan Railway , Paisley and Renfrew Railway y Kilmarnock and Troon Railway .
Motores construidos por Glasgow y South Western Railway
Una característica notable del stock de locomotoras de G & SWR era su aversión a los motores de tanque . Hasta muy tarde en la historia de la empresa, estos se utilizaban solo cuando las circunstancias lo exigían absolutamente.
Patrick Stirling (1853-1866)
Ver a Patrick Stirling
Disposición de las ruedas | Clase | Fecha | Constructor | No. construido | Notas |
---|---|---|---|---|---|
2-2-2 | 95 | 1855 | Neilson | 4 | |
2 | 1857-60 | G & SWR Kilmarnock | 13 | ||
40 | 1860-4 | G & SWR Kilmarnock | 10 | ||
45 | 1865-8 | G & SWR Kilmarnock | 11 | ||
0-2-2-0 | 99 | 1855 | Espino R & W | 4 | |
2-4-0 | 94 | 1854/5 | Neilson | 1 | |
109 | 1858 | Beyer-pavo real | 1 | ||
0-4-2 | 105 | 1856 | Espino R & W | 4 | |
9 | 1857 | Neilson | 7 | ||
34 | 1858-9 | Espino R & W | 10 | ||
23 | 1860-2 | Sharp Stewart | 20 | 8 reconstruidos como tanques durante 1881-5. | |
131 | 1864 | Espino R & W | 10 | ||
141 | 1866 | Neilson | 10 | 4 reconstruidos como tanques durante 1886-7. | |
0-4-0 | 52 | 1864-6 | G & SWR Kilmarnock | 6 | |
0-6-0 | 103 | 1855 | Espino R & W | 2 | |
46 | 1862-3 | G & SWR Kilmarnock | 6 | ||
58 | 1866-7 | G & SWR Kilmarnock | 6 | ||
1867-9 | Neilson | 20 |
James Stirling (1866-1878)
Ver a James Stirling
Disposición de las ruedas | Clase | Fecha | Constructor | No. construido | 1919 núms. | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2-2-2WT | 159 | 1867 | Neilson | 1 | ||||
2-4-0 | 8 | 1868-70 | G & SWR Kilmarnock | 15 | ||||
75 | 1870-1 | G & SWR Kilmarnock | 10 | 726-7 | 1P | 14000 | ||
0-4-2 | 187 | 1870-1 | Neilson | 20 | 8 reconstruidos como tanques durante 1888-9. | |||
208 | 1873 | Dübs | 10 | 651-5 | U | 17023-6 | ||
221 | 1874-8 | Neilson | 50 | 635-50 | U | 17035-45 | ||
1876 | Dübs | 10 | ||||||
4-4-0 | 6 | 1873-7 | G & SWR Kilmarnock | 22 | ||||
0-4-0 | sesenta y cinco | 1871-4 | G & SWR Kilmarnock | 22 | 732-3 | |||
0-4-0ST | 157 | 1867-70 | A. Barclay | 5 | ||||
218 | 1873 | Allen Andrews | 2 | |||||
220 | 1873 | A. Barclay | 1 | Segunda mano, comprada en 1874 a Glamorgan Coal Co. | ||||
113 | 1875-6 | G & SWR Kilmarnock | 6 | |||||
0-6-0 | 13 | 1877-8 | G & SWR Kilmarnock | 12 | 563-584 con espacios | 1F | 17103-11 |
Hugh Smellie (1878-1890)
Ver a Hugh Smellie
Disposición de las ruedas | Clase | Fecha | Constructor | No. construido | 1919 núms. | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2-4-0 | 157 | 1879-81 | G & SWR Kilmarnock | 12 | 720-5 | 1P | 14001-2 | |
4-4-0 | 119 | 1882-5 | G & SWR Kilmarnock | 24 | 467-8, 700-719 | 1P | 14116-37 | 14 reconstruidos con calderas "X3" en 1921-2 para convertirse en clase 2P |
153 | 1886-9 | G & SWR Kilmarnock | 20 | 448-466 | 1P | 14138-56 | ||
0-4-4T | 1 | 1879-81 | G & SWR Kilmarnock | 4 | 728-31 | 1P | 15241-4 | |
0-4-0T | 291 | 1883 | A. Barclay | 1 | 734 | U | 16042 | Segunda mano, comprada en 1885, Obra shunter |
0-4-0ST | 218 | 1881 | Andrews, Barr & Co | 2 | 658-9 | U | 16040-1 | |
0-6-0 | 224 | 1881-92 | G & SWR Kilmarnock | 44 | 135-9, 560-616 con espacios | 1F | 17112-64 | 10 reconstruidos con calderas "X3" en 1923-5 para convertirse en clase 2F |
1883 | Neilson | 10 | ||||||
1889 | Dübs | 10 |
James Manson (1890-1911)
Ver James Manson
Disposición de las ruedas | Clase | Fecha | Constructor | No. construido | 1919 núms. | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4-4-0 | 8 | 1892-1904 | G & SWR Kilmarnock | 57 | 377, 396-447 | 1P | 14157-202, 14244-5, 14249-53 | 17 reconstruidos con calderas "X1" en 1920-1 para convertirse en clase 2P |
336 | 1895-9 | Dübs | 25 | 350-74 | 2P | 14203-27 | ||
194 | 1899-1901 | G & SWR Kilmarnock | dieciséis | 469-484 | 1P | 14228-43 | ||
240 | 1904-11 | G & SWR Kilmarnock | 17 | 375, 378-93 | 2P | 14246-8, 14254-67 | ||
18 | 1907-12 | G & SWR Kilmarnock | 15 | 337-49, 376, 395 | 2P | 14268-9, 14366-78 | ||
11 | 1897 | G & SWR Kilmarnock | 1 | 394 | 3P | 14509 | primera locomotora simple de 4 cilindros en las Islas Británicas. Reconstruido por Drummond y nuevamente por Whitelegg en 1922, cuando fue nombrado "Lord Glenarthur" | |
4-6-0 | 381 | 1903 | Británico del Norte | 10 | 495-504 | 3P | 14656-65 | |
1910-1 | G & SWR Kilmarnock | 7 | 505-11 | 14666-72 | ||||
128 | 1911 | Británico del Norte | 2 | 512-3 | 3P | 14673-4 | ||
0-4-4T | 326 | 1893 | Neilson | 10 | 520-529 | 1P | 15245-54 | |
266 | 1906 | G & SWR Kilmarnock | 6 | 305-10 | U | 16080-5 | ||
0-4-0T | 272 | 1907-9 | G & SWR Kilmarnock | 6 | 316-21 | U | 16044-9 | |
0-6-0T | 14 | 1896-1914 | G & SWR Kilmarnock | 15 | 275-89 | 1F | 16103-17 | |
0-4-2 | 113 | 1900-1 | G & SWR Kilmarnock | 7 | 268-74 | 1F | 17028-34 | |
224 | 1901-4 | G & SWR Kilmarnock | 30 | 238-267 | 1F | 17046-75 | ||
0-6-0 | 306 | 1892-3 | Dübs | 20 | 178-197 | 1F | 17165-84 | 3 reconstruidos con calderas "X3" en 1925 para convertirse en clase 2F |
160 | 1897-9 | G & SWR Kilmarnock | 18 | 160-177 | 1F | 17185-202 | 4 reconstruidos con calderas "X3" en 1925-6 para convertirse en clase 2F | |
281 | 1911-2 | G & SWR Kilmarnock | 10 | 140-9 | 2F | 17203-12 | ||
361 | 1900 | Neilson | 20 | 115-34 | 2F | 17474-93 | 21 reconstruidos con calderas "X2" en 1920-4 para convertirse en clase 3F | |
1907-12 | Británico del Norte | 12 | 103-114 | 17494-505 | ||||
1910 | G & SWR Kilmarnock | 2 | 101-2 | 17506-7 | ||||
17 | 1910 | Británico del Norte | 15 | 86-100 | 2F | 17508-22 | 1 reconstruido con caldera "X2" en 1920 para convertirse en clase 3F |
Peter Drummond (1911-1918)
Ver a Peter Drummond
Disposición de las ruedas | Clase | Fecha | Constructor | No. construido | 1919 núms. | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4-4-0 | 131 | 1913 | Británico del Norte | 6 | 331-336 | 3P | 14510-5 | |
137 | 1915 | G & SWR Kilmarnock | 6 | 325-330 | 3P | 14516-21 | ||
0-6-0T | 5 | 1917 | Británico del Norte | 3 | 322-324 | 2F | 16377-9 | |
0-6-2T | 45 | 1915-17 | Británico del Norte | 18 | 11-28 | 3F | 16410-27 (más tarde 16910-27) | |
0-6-0 | 279 | 1913 | Británico del Norte | 15 | 71-85 | 4F | 17750-64 | |
2-6-0 | 403 | 1915 | Británico del Norte | 11 | 51-61 | 4F | 17820-30 | "Productos austriacos" |
RH Whitelegg (1918-1922)
Véase Robert Harben Whitelegg
Disposición de las ruedas | Clase | Fecha | Constructor | No. construido | G y SWR nos. | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4-4-0 | 485 | 1921 | G & SWR Kilmarnock | 1 | 485 | 2P | 14270 | Igual que las reconstrucciones de la clase "8" de Manson |
4-6-4T | 540 | 1922 | Británico del Norte | 6 | 540-545 | 5P | 15400-5 | |
0-4-0ST | 735 | 1904 | Peckett | 1 | 735 | U | 16043 | Adquirido de segunda mano en Ayr Harbour en 1919 |
0-6-2T | 1 | 1919 | Británico del Norte | 10 | 1-10 | 3F | 16400-9 (más tarde 16900-9) | Similar a la clase Drummond "45". |
0-6-0 | 150 | 1921 | G & SWR Kilmarnock | 2 | 150-1 | 3F | 17523-4 | Igual que las reconstrucciones de la clase "361" de Manson |
Numeración y clasificación
Los primeros motores de GPK & AR fueron nombrados pero poco después recibieron números. Como el GD&CR siempre tuvo la intención de fusionarse con el primero, a sus motores se les asignaron números siguiendo la secuencia GPK & AR.
A partir de 1851, los motores nuevos recibieron el número de motores más antiguos que se habían retirado del servicio. Finalmente, a los nuevos motores se les asignó la cantidad de motores viejos que estaban destinados a ser retirados, pero que aún estaban en funcionamiento, por lo que dos motores funcionarían con el mismo número. En 1878, Hugh Smellie introdujo una lista 'R' para atender a los motores más antiguos cuyo número se había asignado a uno más nuevo. Más tarde, Manson usó un sistema de lista 'A', donde el motor más antiguo tenía una 'A' agregada a su número. En 1919, el sistema era tan complicado que hubo una renumeración completa de todos los motores.
Los números de clase eran el número del primer motor construido en la clase. Dada la política de numeración, esto significaba que las clases con números más bajos con frecuencia podrían ser más nuevas que las clases con números más altos.
Ver también numeración y clasificación de locomotoras LMS
Libreas
Varias tonalidades de verde proporcionaron el color básico de las locomotoras, con forro en blanco y negro o negro y amarillo.
Locomotoras propiedad de LMS
El stock de locomotoras G & SWR no cumplió con la política de estandarización de London, Midland y Scottish Railway después de la agrupación. En diez años, casi el 80% se había retirado del servicio y solo quedaba un motor Clase 1 0-6-2T por nacionalización en 1948.
Preservación
Solo ha sobrevivido una locomotora G & SWR:
- Glasgow y South Western Railway 5 Clase 0-6-0T no. 9. En 1919 se convirtió en la clase 322, no. 324 y en el LMS no. 16379.
Vendido por el LMS en 1934 a una mina de carbón en Denbighshire , y posteriormente pasó a ser propiedad de la National Coal Board , fue desde ese lugar donde fue adquirido para su conservación. [1] Ahora se exhibe en el Museo de Transporte de Glasgow .
Notas
- ↑ Williams (1974)
Fuentes
- Highet, Campbell (1965) El ferrocarril de Glasgow y el suroeste , Lingfield: Oakwood Press
- Smith, David L. (1976) Locomotoras del ferrocarril de Glasgow y South Western , Newton Abbot: David & Charles
- Williams, Peter (1974). Museos ferroviarios de Gran Bretaña . Shepperton: Ian Allan Ltd. 0 7110 0565 6.
- Baxter, Bertram (1984) Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923 Volumen 4 Compañías inglesas escocesas y restantes en el Grupo LMS , Ashbourne: Moorland Publishing
enlaces externos
- Asociación de Ferrocarriles de Glasgow y Suroeste