El Lola B98 / 10 fue un prototipo de Le Mans construido por Lola Cars International para su uso en la International Sports Racing Series , la American Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . Sería el primer automóvil deportivo internacional construido por Lola desde que abandonaron brevemente el deporte en 1992 después del Lola T92 / 10 . En 2000 le sucedió el Lola B2K / 10 .
Desarrollo
Diseñado como un prototipo económico pero capaz, el B98 / 10 no tendría la participación de un fabricante importante para respaldarlo, por lo que desde el principio se pensó que el automóvil se ofrecería a los privados y cumpliría una variedad de roles en varias series. Si bien varios elementos del diseño eran similares a otros prototipos de la época, se incluyeron múltiples elementos únicos. Lo más notable fue la parte delantera del automóvil, que presentaba guardabarros romos con faros montados en el lateral debido al ángulo de curvatura extremo de los guardabarros. Esto también permitió que se usara un divisor grande en toda la nariz. Las tomas de aire para los motores también eran únicas porque se colocaban debajo de la barra antivuelco de una manera similar a un auto de carreras de ruedas abiertas .
En cuanto a motores, los equipos de clientes disponían de una amplia variedad, pero los coches se diseñaron en torno al uso de un Ford V8 de 6.0 litros diseñado por Roush . Muchos chasis B98 / 10 usaban este motor, aunque otros optaron por otras opciones como un Ford V6 turboalimentado , un Lotus V8, un Chevrolet V8, un BMW Inline-6 e incluso un Judd V10. Todos estos motores pudieron caber en el pequeño chasis B98 / 10, aunque se necesitaron modificaciones menores para algunos motores, como el Ford turboalimentado, necesitando tomas para el turbo incorporado en la carrocería.
Se construirían un total de ocho B98 / 10. Historia del chasis
Historia de las carreras
Aunque estaba destinado a la competición en 1998, el primer chasis B98 / 10 no se completó hasta diciembre de 1998, lo que significa que los coches se vieron obligados a debutar en 1999. Intersport Racing y Konrad Motorsport fueron los primeros clientes, y Konrad optó por utilizar un Lotus. motor en lugar del Ford. Ambos autos debutarían en las 24 Horas de Daytona en la clase Can-Am para el Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos , y ambos autos no terminaron debido a problemas mecánicos. Los dos equipos se trasladarían a la primera ronda de la American Le Mans Series , las 12 Horas de Sebring . Junto con un tercer cliente de B98 / 10, el Team Cascadia con un motor BMW , los B98 / 10 mejorarían con Intersport en el puesto 19. El campo del B98 / 10 se vería impulsado aún más por las incorporaciones de Multimatic Motorsports y los Whittington Brothers, mientras que el equipo Cascadia mejoraría a un Chevrolet V8 más potente .
Mientras tanto, Europa vería el debut de dos B98 / 10 más para la International Sports Racing Series , en manos de DAMS y Kremer Racing, con DAMS con un Judd GV4 V10. Mientras que los B98 / 10 estadounidenses lucharon contra los equipos de fábrica de Audi , BMW y Panoz , los equipos europeos tuvieron más éxito. DAMS tendría éxito en obtener cuatro victorias durante la temporada, lo que les valdría el tercer lugar en el campeonato de equipos. Konrad Motorsport también se uniría a DAMS y Kremer, que ahora usaría el Ford V8 estándar en lugar de su Lotus V8, para las 24 Horas de Le Mans de 1999 . Desafortunadamente, ninguno de los autos terminó.
Para 2000, el B98 / 10 sería reemplazado efectivamente por el B2K / 10, que mejoró el diseño básico del B98 / 10s. Sin embargo, los B98 / 10 seguirían compitiendo. Kremer Racing mejoró su auto, llamándolo B98 / K2000, y pudo llevarse una sola victoria en la última carrera de la Copa del Mundo de Sports Racing . En Norteamérica , Intersport Racing y Multimatic Motorsports correrían carreras selectas en el Grand American Road Racing Championship y American Le Mans Series . Konrad Motorsport, por otro lado, correría carreras selectas en ambos continentes.
En 2001, el único B98 / 10 que aún competía era el coche de Kremer Racing, ahora mejorado por el equipo. Dirigiendo el recién nombrado Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA , el B98 / 10 mostró su edad al gestionar puntos en solo dos rondas. Sin embargo, 2002 vería una resurrección para el B98 / 10, cuando se compraron dos chasis para la competencia. Eventus Motorsport de Alemania organizaría una selección de carreras del campeonato de autos deportivos de la FIA, mientras que Bob Berridge Racing tenía planes más amplios. Además de ejecutar el calendario completo del Campeonato de autos deportivos de la FIA, Bob Berridge Racing, con la asistencia de DAMS , recibió un permiso especial para ingresar a las 24 Horas de Le Mans para la creación de una película sobre el personaje de cómic Michel Vaillant , con el B98 / 10. representando al Vaillante , el coche del héroe. El coche llevaría equipo de filmación durante la mayor parte de la carrera, lo que lo hacía poco competitivo, pero era necesario para permitir escenas de carreras realistas. Se ingresó un Panoz LMP-1 Roadster-S de manera similar para representar al líder, el automóvil del enemigo.
El B98 / 10 haría una última aparición en la ronda de Donington del Campeonato FIA Sportscar 2003 antes de retirarse de la competición.
enlaces externos
- Rincón de Mulsannes - Análisis técnico de la Lola B98 / 10
- Prototipo de World Sports Racing - Índice de chasis de Lola Sports Car
- Lola Heritage - Lola B98 / 10 # HU-08 a la venta