Las 24 Horas de Le Mans de 1999 fueron las 67 24 Horas de Le Mans , y tuvieron lugar los días 12 y 13 de junio de 1999. La carrera tuvo un gran número de inscripciones en las clases de prototipos de Le Mans más rápidas , con Audi , BMW , Ferrari , Lola. Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Panoz , Riley & Scott y Toyota, todos representados. El BMW V12 LMR de Yannick Dalmas , Pierluigi Martini y Joachim Winkelhockganó en general, con la confiabilidad y el ahorro de combustible de su automóvil lo que les permitió vencer a sus rivales más rápidos. [1]
1999 24 horas de Le Mans | |
Anterior: 1998 | Siguiente: 2000 |
Índice: Razas | Ganadores |
Antes de la carrera
1999 vio otro aumento en la participación de los fabricantes. Aunque Porsche no envió un equipo a competir en las clases de prototipos, Toyota retuvo sus tres GT-Ones actualizados , ahora se trasladaron a la clase LMGTP debido a la desaparición del GT1, mientras que Mercedes-Benz debutó con tres nuevos CLR LMGTP. Nissan, en cambio, pasó de GT1 a un LMP de cabina abierta, al igual que Panoz .
El recién llegado Audi intentó probar suerte en ambas clases, con dos R8R de cabina abierta y dos R8C de cabina cerrada . BMW continuó con sus LMP de cabina abierta, actualizándose al nuevo V12 LMR . Los motores V12 LMR de fábrica fueron ejecutados por Schnitzer Motorsport , mientras que dos de los autos del año anterior fueron ingresados de forma privada. [1]
Incidencias de Mercedes CLR
El evento vio tres accidentes importantes que involucraron al equipo de Mercedes-Benz CLR durante la calificación y la carrera en sí. Una falla de diseño aerodinámico en el CLR permitió que se acumularan grandes cantidades de aire debajo del morro del automóvil, especialmente al seguir a otro automóvil y en la cima de colinas, como en la carrera hacia Indianápolis y en el Mulsanne Straight .
El CLR # 4 de Mark Webber salió volando en Indianápolis durante la calificación del jueves por la noche. El viernes, al equipo se le permitió reconstruir el # 4 en un nuevo chasis, con ajustes en la suspensión trasera, en un intento de Mercedes por solucionar el problema. Se colocaron aletas en la parte delantera para aumentar la carga aerodinámica. Todos los coches se habían clasificado, pero durante el breve calentamiento del sábado por la mañana, Webber volvió a volar en el aire cuando siguió a sus compañeros de equipo sobre la joroba del Mulsanne, aterrizó en su techo y patinó hasta detenerse en la esquina de Mulsanne. [2] Este coche fue retirado de la carrera, pero los otros dos CLR continuaron, nuevamente con ajustes de emergencia en otro intento de aliviar la inestabilidad.
Unas horas después de la carrera en la vuelta 75, el CLR # 5 de Peter Dumbreck también salió volando justo antes de la curva de Indianápolis (una sección muy accidentada de la pista), esta vez volando por el costado de la pista y aterrizando en los árboles. Este incidente, a diferencia de los dos anteriores, fue captado por cámaras de televisión y, por lo tanto, transmitido en todo el mundo. Mercedes-Benz retiró inmediatamente el CLR # 6 restante y abandonó las carreras de autos deportivos para el futuro inmediato.
Esta fue la segunda vez que Mercedes-Benz abandonó Le Mans y las carreras de autos deportivos luego de un incidente en el que uno de sus autos voló en el aire y salió de la pista, el primero fue el desastre de Le Mans de 1955 .
Raza
En la primera parte de la carrera, los Toyota # 1 y # 2 de clasificación superior conducidos por Martin Brundle y Thierry Boutsen lucharon con el Mercedes # 6 conducido por Bernd Schneider , y el Mercedes # 5 conducido por Christophe Bouchut . El BMW n. ° 17 nunca se quedó atrás y utilizó su economía de combustible superior para ganar el liderazgo en las paradas en boxes. Toyota # 1, # 2, Mercedes # 6 y BMW # 17 lideraron la carrera en varios puntos. A las 8 pm, 5 horas después de la carrera, el BMW n. ° 17 lidera la carrera con el Toyota n. ° 2 en segundo lugar, el Mercedes n. ° 5 en tercer lugar y el Mercedes n. ° 6 en cuarto lugar. Fue durante esta pelea por el segundo y tercer lugar cuando ocurrió el accidente de Dumbreck. Esto llevó a la retirada inmediata del Mercedes # 6 restante.
Después de un largo período en el coche de seguridad como resultado del accidente de Dumbreck, Brundle retiró el Toyota # 1 a las 11:30 pm. Estaba tratando de recuperar el tiempo de un problema mecánico anterior cuando sufrió un pinchazo a alta velocidad al frenar en la primera chicane de la recta de Mulsanne. El pinchazo hizo que el automóvil virara lateralmente hacia la barrera, dañando gravemente la suspensión trasera. Brundle trató de llevar el coche a boxes, pero finalmente se detuvo en Arnage. [ cita requerida ] En la parte delantera, la carrera todavía estaba entre el BMW # 17 y el Toyota # 2, el Toyota tenía un ritmo superior pero el BMW podía ir más lejos con cada tanque de combustible. Los seguían el BMW n. ° 15 y el Toyota n. ° 3. Alrededor de las 2 am, el Toyota # 2 conducido por Thierry Boutsen sufrió un choque a alta velocidad debajo del puente Dunlop, luego de una colisión con un automóvil más lento que estaba siendo adelantado. El automóvil fue destruido y Boutsen tuvo que ser extraído del automóvil debido a una lesión en la espalda baja. El piloto belga puso fin a su carrera deportiva tras este accidente.
Al amanecer, el BMW # 17 estaba cuatro vueltas por delante de su hermano 15 BMW. Aproximadamente a las 10 de la mañana, JJ Lehto conducía el BMW # 17 sufrió un atasco del acelerador y chocó en las curvas de Porsche. La parte delantera del coche sufrió graves daños y no pudo continuar. Esto dejó a la hermana BMW n. ° 15 casi una vuelta por delante del Toyota n. ° 3. Con este olfato de victoria, Ukyo Katayama marcó la vuelta más rápida de la carrera de 3:35. Redujo la brecha a menos de un minuto cuando el equipo Toyota sufrió otra explosión de neumáticos. Sin embargo, Katayama pudo regresar a boxes por neumáticos nuevos y continuar. Para entonces, salvo cualquier problema para BMW, la carrera estaba fuera de su alcance. Audi quedó tercero en su primer intento en Le Mans.
La carrera de 1999 fue la última para varios de los principales fabricantes. Sólo Audi regresó en 2000. Mercedes se retiró por completo de las carreras de autos deportivos después de los incidentes de CLR y se concentró en la nueva serie alemana Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), BMW concentró sus esfuerzos en el suministro de motores al equipo Williams en la Fórmula Uno (que había construido los BMW LMR). Toyota también se retiró, ya que a pesar de su ritmo en 1998 y 1999, solo uno de sus autos terminó la carrera en ambos años. Toyota finalmente regresaría a Le Mans en 2012 , así como al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 y finalmente ganó la carrera por primera vez en 2018.
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas |
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Motor | |||||||
1 | LMP | 15 | Equipo BMW Motorsport | Joachim Winkelhock Pierluigi Martini Yannick Dalmas | BMW V12 LMR | METRO | 365 |
BMW S70 6.0 L V12 | |||||||
2 | LMGTP | 3 | Toyota Motorsports | Ukyo Katayama Keiichi Tsuchiya Toshio Suzuki | Toyota GT-One | METRO | 364 |
Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | |||||||
3 | LMP | 8 | Audi Sport Team Joest | Frank Biela Didier Theys Emanuele Pirro | Audi R8R | METRO | 360 |
Audi 3.6 L Turbo V8 | |||||||
4 | LMP | 7 | Audi Sport Team Joest | Michele Alboreto Rinaldo Capello Laurent Aïello | Audi R8R | METRO | 346 |
Audi 3.6 L Turbo V8 | |||||||
5 | LMP | 18 | Precio + Bscher | Thomas Bscher Bill Auberlen Steve Soper | BMW V12 LM | Y | 345 |
BMW S70 6.0 L V12 | |||||||
6 | LMP | 13 | Competencia de coraje | Alex Caffi Andrea Montermini Domenico Schiattarella | Coraje C52 | B | 342 |
Nissan VRH35L 3.5 L Turbo V8 | |||||||
7 | LMP | 12 | Deportes de motor Panoz | David Brabham Éric Bernard Butch Leitzinger | Panoz LMP-1 Roadster-S | METRO | 336 |
Ford - Élan 6.0 L V8 | |||||||
8 | LMP | 21 | Nissan Motorsports | Didier Cottaz Marc Goossens Fredrik Ekblom | Coraje C52 | B | 335 |
Nissan VRH35L 3.5 L Turbo V8 | |||||||
9 | LMP | 14 | Equipo de Carreras de Promoción Pescarolo | Henri Pescarolo Michel Ferté Patrice Gay | Coraje C50 | PAG | 327 |
Porsche 3.0 L Turbo Flat-6 | |||||||
10 | LMGTS | 51 | Viper Team Oreca | Olivier Beretta Karl Wendlinger Dominique Dupuy | Chrysler Viper GTS-R | METRO | 325 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
11 | LMP | 11 | Deportes de motor Panoz | Johnny O'Connell Jan Magnussen Max Angelelli | Panoz LMP-1 Roadster-S | METRO | 323 |
Ford - Élan 6.0 L V8 | |||||||
12 | LMGTS | 52 | Viper Team Oreca | Tommy Archer Justin Bell Marc Duez | Chrysler Viper GTS-R | METRO | 318 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
13 | LMGT | 81 | Manthey Racing GmbH | Uwe Alzen Patrick Huisman Luca Riccitelli | Porsche 911 GT3-R | PAG | 317 |
Porsche 3.6 L Flat-6 | |||||||
14 | LMGTS | 56 | Hugh Chamberlain | Ni Amorim Hans Hugenholtz Toni Seiler | Chrysler Viper GTS-R | METRO | 314 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
15 | LMGTS | 50 | Equipo CICA Oreca | Manuel Mello-Breyner Pedro Mello-Breyner Tomaz Mello-Breyner | Chrysler Viper GTS-R | METRO | 312 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
dieciséis | LMGTS | 55 | Paul Belmondo Racing | Emmanuel Clérico Jean-Claude Lagniez Guy Martinolle | Chrysler Viper GTS-R | D | 309 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
17 | LMGTS | 54 | Paul Belmondo Racing | Paul Belmondo Tiago Monteiro Marc Rostan | Chrysler Viper GTS-R | D | 299 |
Chrysler 8.0L V10 | |||||||
18 | LMGTS | 64 | Konrad Motorsport | Franz Konrad Peter Kitchak Charles Slater | Porsche 911 GT2 | D | 293 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
19 | LMGT | 80 | Campeón de Carreras Dave Maraj | Dirk Müller Bob Wollek Bernd Mayländer | Porsche 911 GT3-R | PAG | 292 |
Porsche 3.6 L Flat-6 | |||||||
20 | LMGTS | 62 | Roock Racing International Motorsport | Claudia Hürtgen André Ahrlé Vincent Vosse | Porsche 911 GT2 | Y | 290 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
21 | LMGT | 84 | Carreras en perspectiva | Thierry Perrier Jean-Louis Ricci Michel Nourry | Porsche 911 Carrera RSR | PAG | 288 |
Porsche 3.8 L Flat-6 | |||||||
22 | LMGTS | 57 | Hugh Chamberlain | Thomas Erdos Christian Vann Christian Gläsel | Chrysler Viper GTS-R | METRO | 270 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | LMGTS | sesenta y cinco | Société Cheréau | Jean-Luc Chéreau Patrice Goueslard Pierre Yver | Porsche 911 GT2 | METRO | 240 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMP | 17 | Equipo BMW Motorsport | Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller | BMW V12 LMR | METRO | 304 |
BMW S70 6.0 L V12 | |||||||
DNF | LMGTS | 53 | Viper Team Oreca | David Donohue Jean-Philippe Belloc Soheil Ayari | Chrysler Viper GTS-R | METRO | 271 |
Chrysler 8.0 L V10 | |||||||
DNF | LMGTS | 63 | Roock Racing International Motorsport | Hubert Haupt John Robinson Precio de Hugh | Porsche 911 GT2 | Y | 232 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMP | 19 | Equipo Goh | Hiro Matsushita Hiroki Katoh Akihiko Nakaya | BMW V12 LM | METRO | 223 |
BMW S70 6.0 L V12 | |||||||
DNF | LMP | 26 | Konrad Motorsport | Jan Lammers Peter Kox Tom Coronel | Lola B98 / 10 | D | 213 |
Ford - Roush 6.0 L V8 | |||||||
DNF | LMGTP | 10 | Audi Sport Reino Unido | James Weaver Andy Wallace Perry McCarthy | Audi R8C | METRO | 198 |
Audi 3.6 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGTP | 2 | Toyota Motorsports | Thierry Boutsen Ralf Kelleners Allan McNish | Toyota GT-One | METRO | 173 |
Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGTS | 61 | Freisinger Motorsport | Ernst Palmberger Wolfgang Kaufmann Michel Ligonnet | Porsche 911 GT2 | D | 157 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMP | 27 | Kremer Racing | Tomás Saldaña Grant Orbell Didier de Radiguès | Lola B98 / 10 | GRAMO | 146 |
Ford - Roush 6.0 L V8 | |||||||
DNF | LMGTS | 67 | Larbre Compétition | Jean-Pierre Jarier Sébastien Bourdais Pierre de Thoisy | Porsche 911 GT2 | METRO | 134 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGTS | 66 | Comunicación Estoril Racing | Manuel Monteiro Michel Monteiro Michel Maisonneuve | Porsche 911 GT2 | PAG | 123 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMP | 22 | Nissan Motorsports | Michael Krumm Satoshi Motoyama Érik Comas | Nissan R391 | B | 110 |
Nissan VRH50A 5.0 L V8 | |||||||
DNF | LMGTP | 1 | Toyota Motorsports | Martin Brundle Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri | Toyota GT-One | METRO | 90 |
Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMP | 25 | Presas | Christophe Tinseau Franck Montagny David Terrien | Lola B98 / 10 | PAG | 77 |
Judd GV4 4.0 L V10 | |||||||
DNF | LMGTP | 6 | AMG-Mercedes | Bernd Schneider Franck Lagorce Pedro Lamy | Mercedes-Benz CLR | B | 76 |
Mercedes-Benz GT108C 5.7 L V8 | |||||||
DNF | LMGTP | 5 | AMG-Mercedes | Christophe Bouchut Nick Heidfeld Peter Dumbreck | Mercedes-Benz CLR | B | 75 |
Mercedes-Benz GT108C 5.7 L V8 | |||||||
DNF | LMP | 24 | Automovilismo Autoexe | Yojiro Terada Franck Fréon Robin Donovan | Autoexe LMP99 | Y | 74 |
Ford 6.0 L V8 | |||||||
DNF | LMP | 29 | JB Jabouille-Bouresche | Jérôme Policand Mauro Baldi Christian Pescatori | Ferrari 333 SP | PAG | 71 |
Ferrari F130E 4.0 L V12 | |||||||
DNF | LMP | 32 | Riley y Scott Europa | Marco Apicella Carl Rosenblad Shane Lewis | Riley y Scott Mk III / 2 | PAG | 67 |
Ford 6.0 L V8 | |||||||
DNF | LMGTP | 9 | Audi Sport Reino Unido | Stefan Johansson Stéphane Ortelli Christian Abt | Audi R8C | METRO | 55 |
Audi 3.6 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMP | 31 | Riley y Scott Europa | Philippe Gache Gary Formato Olivier Thévenin | Riley y Scott Mk III / 2 | PAG | 25 |
Ford 6.0 L V8 | |||||||
DNF | LMGTS | 60 | Freisinger Motorsport | Ray Lintott Manfred Jurasz Katsunori Iketani | Porsche 911 GT2 | D | 24 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNS | LMGTP | 4 | AMG-Mercedes | Mark Webber Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann | Mercedes-Benz CLR | B | - |
Mercedes-Benz GT108C 5.7 L V8 | |||||||
DNS | LMP | 23 | Nissan Motorsports | Aguri Suzuki Masami Kageyama Eric van de Poele | Nissan R391 | B | - |
Nissan VRH50A 5.0 L V8 | |||||||
DNS | LMGT | 83 | Gérard MacQuillan | Michel Neugarten Gérard MacQuillan Chris Gleason | Porsche 911 Carrera RSR | Y | - |
Porsche 3.8L Flat-6 |
Estadísticas
- Pole position - # 1 Toyota Motorsport / TTE - 3: 29.930
- Vuelta más rápida - # 3 Toyota Motorsport / TTE - 3: 35.052
- Distancia - 4968 km
- Velocidad media: 207 km / h
- Velocidad de trampa más alta: Toyota GT-One: 352 km / h (practica)
Referencias
- ↑ a b Codling, Stuart (8 de junio de 2020). "Cuando BMW era el último equipo en pie en Le Mans" . Autosport . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
- ^ http://www.mulsannescorner.com/benzCLR1.html