El Daimler Fleetline (conocido como Leyland Fleetline desde alrededor de 1975) es un chasis de autobús de dos pisos con motor trasero que se construyó entre 1960 y 1983.
Daimler Fleetline | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler Leyland |
Producción | 1960-1975 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Daimler CD6 (prototipos solamente) Gardner 6LW Gardner 6LX Gardner 6LXB Leyland 0,680 Leyland 0,690 Cummins V6 200 |
Capacidad | 8,4 litros - 11,3 litros |
Salida de potencia | 112 - 188 CV |
Transmisión | Daimatic Engranajes autotransformadora |
Dimensiones | |
Largo | 30 pies (9,1 m) 33 pies (10 m) 36 pies (11 m) |
Cronología | |
Sucesor | Leyland olímpico |
Fue el segundo de los tres modelos de autobús en tener un nombre de marca y un código de identidad alfanumérico. Los otros dos eran el Freeline y el Roadliner .
Diseño
El Daimler Fleetline fue el segundo chasis de autobús de dos pisos con motor trasero lanzado por un fabricante del Reino Unido, luego de la introducción del Atlantean por Leyland en 1958. Desde el principio, el Fleetline tenía un eje trasero de centro abatible instalado de serie, lo que -La carrocería de altura debe instalarse sin necesidad de una disposición de asientos inconveniente en parte de la cubierta superior, como era el caso de los primeros atlantes. Leyland respondió ofreciendo un eje trasero de centro abatible como una opción en el Atlantean, pero después de que las dos compañías pasaron a ser de la misma propiedad en 1968, se suspendió la opción Atlantean de baja altura.
El prototipo Fleetline estaba equipado con un motor Daimler , pero cuando comenzó la producción solo se ofrecieron motores Gardner 6LX o 6LW. En 1968, el nuevo y más potente 6LXB de Gardner también era una opción, y en 1970 el motor O.680 de Leyland estuvo disponible. [1] [2] [3] Los motores Gardner tenían una excelente reputación por su confiabilidad y economía, mientras que los motores Leyland eran más vivos y tenían un mayor consumo de combustible. La mayoría de los clientes de Fleetline prefirieron los motores Gardner, pero el motor Leyland se hizo popular, especialmente durante un período en la década de 1970 cuando Gardner no pudo satisfacer la demanda.
A fines de la década de 1960, Daimler desarrolló el Fleetline de dos pisos más largo de 36 pies. [4] [5] Este chasis tenía un motor Cummins V6 montado longitudinalmente , al igual que el Roadliner de un piso , en la esquina trasera del fuera de juego. Fue diseñado principalmente para la exportación, pero se construyó uno para Walsall Corporation Transport.
A mediados de la década de 1970, Leyland desarrolló una versión especial del Fleetline, conocida como B20 , con motor Leyland O.690, cubiertas de aire en ambos lados sobre el compartimiento del motor y niveles de ruido reducidos. [6] Todos estos fueron al Transporte de Londres .
El primer prototipo de Fleetline se dio a conocer en diciembre de 1960. [7] Entre 1960 y 1973, el Fleetline se fabricó en Coventry , y la producción se transfirió luego a Farington .
Designaciones
Daimler Fleetline chasis designaciones iniciadas con las letras CR, de los cuales el C se presentaron diversas reposar C oventry o C ommercial, y la R significa R oído con motor. Para los de un piso, esto se convirtió en SR (aunque no en los primeros ejemplos a los que se hace referencia con el CR estándar).
A esto le siguió un código para indicar el motor instalado: D6 (Daimler 6 cilindros, solo prototipos); G6 (Gardner de 6 cilindros, la mayoría de las veces esto se expandió a los más específicos G6LW, G6LX o G6LXB); L6 (Leyland de 6 cilindros); C6 (Cummins de 6 cilindros).
La longitud estándar del Fleetline era de 30 pies, pero también estaban disponibles longitudes de 33 'pies [8] y 36' pies, que a veces (aunque no consistentemente) se identificaban con un sufijo de -33 o -36 (a veces con un trazo oblicuo en lugar del guion).
Las designaciones de chasis de Leyland Fleetline posteriores fueron diferentes: FE para F leetlin e , seguido de 30 o 33 (longitud en pies); A para frenos A ir; G para G ardner o L para motor L eyland; R para R unidad ight a mano.
Reino Unido
Londres
London Transport fue el mayor operador británico de Fleetline, con la compra de 2.646, los últimos 400 se construyeron como B20, además de la clase anterior XF (e X perimental F leetline) de ocho autobuses. [9] [10] [11] [12] [13] [14] En el momento de la entrega del primer Daimler Fleetline de London Transport (diciembre de 1970), el Fleetline era un modelo exitoso (al comparar las ventas con otros chasis), más de 3500 autobuses Fleetline producidos para otros operadores.
Los Fleetlines de Londres fueron equipados con carrocería Park Royal o MCW .
Los primeros vehículos entraron en servicio el 2 de enero de 1971 en las rutas 95 y 220 desde los garajes de Brixton y Shepherds Bush . [15] El último fue retirado el 20 de enero de 1993 de South Croydon Garage.
El primer lote de London Fleetlines tenía motores Gardner, pero Leyland motorizó la mayoría. Casi 200 B20 Fleetlines fueron equipados con motores Iveco durante la década de 1980. [dieciséis]
Los Fleetlines demostraron ser impopulares en Londres, principalmente debido a los tiempos de embarque lentos en comparación con los de los Routemasters AEC de plataforma abierta . Para contrarrestar esto, London Transport probó el sistema de entrada de torniquete AFC (Automated Fare Collection) en parte de la flota. Funcionaba con monedas y tenía la intención de ser una segunda opción de embarque más rápida como alternativa a pagarle al conductor. Sin embargo, el sistema AFC resultó impopular debido a su falta de fiabilidad, y en 1979 se abandonó el ensayo y se retiró el equipo.
El mantenimiento también fue otro problema importante, ya que las piezas se estropearon mucho antes. Los costos de mantenimiento de los autobuses de entrada delantera con motor trasero eran mucho más altos que los de los modelos de media cabina más antiguos debido a la incapacidad de separar la carrocería del chasis para una revisión modular. Esto también se vio exacerbado por la presencia de una subvención del gobierno del 50% para vehículos nuevos en ese momento, lo que hace que el retiro sea una opción rentable en el momento de su primera recertificación (de siete años) para el servicio o alrededor de esa fecha.
El retiro comenzó en febrero de 1979 con Leyland Titans y MCW Metrobuses comprados como reemplazos. [17]
Muchas de las Fleetlines vendidas se enviaron al distribuidor Ensignbus , Purfleet . [18] [19] [20] Se enviaron tantos vehículos allí entre 1979 y 1983, que los astilleros se conocieron como los "cementerios de DMS", ya que no se podían buscar suficientes compradores. A menudo, los vehículos no se podían sacar y, por lo tanto, se pudrían donde estaban, sin embargo, los últimos de estos no se desecharon finalmente hasta 1990.
Sin embargo, cientos de Fleetlines de Londres demostraron ser compras de segunda mano populares para los operadores en todo el Reino Unido desde 1979 y durante la década de 1980, incluidas las secuelas de la desregulación . En algunos casos, las modificaciones especiales que se habían incorporado a los autobuses para cumplir con las propias especificaciones de London Transport se eliminaron a petición del comprador, para mejorar la confiabilidad y restaurar la estandarización con otras Fleetlines en sus flotas. También se vendieron algunos para la exportación, muchos de los cuales fueron a Hong Kong. [21] Además, cerca de 50 vehículos encontraron operaciones en los Estados Unidos para trabajos de turismo a cielo abierto .
Fuera de Londres
El segundo en tamaño de flota fue Birmingham City Transport y su sucesor West Midlands Passenger Transport Executive con más de 1.000 autobuses, incluido el primer Fleetlines de un piso en 1965. [22] Otras flotas municipales constituyentes - y Midland Red [23] - también contribuyeron Fleetlines a la flota WMPTE Fleetline para aumentar el número a más de 2.100.
West Midlands PTE prefirió el motor Gardner, pero recibió 220 Fleetlines con motores Leyland durante 1974-76 cuando los Gardner eran difíciles de conseguir. Sin embargo, se descubrió que los Leylands eran menos confiables, particularmente en el montañoso Black Country , y la mayoría recibió motores Gardner a principios de la década de 1980. Las 700 Fleetlines heredadas por West Midlands Travel en 1986 tenían motores Gardner, y la última se retiró en 1997.
Greater Manchester Passenger Transport Executive compró más de 500 Fleetlines además de un número similar heredado de sus componentes, todos tenían motores Gardner. (aunque incluso en tales números todavía eran superados en número por los Atlantes).
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) operó un número significativo de Fleetlines durante la década de 1970.
Otras PTE inglesas, además de muchas flotas en el municipio , como Cardiff Bus con 90 ejemplares, BET Group , Scottish Bus Group y sectores independientes compraron Fleetlines.
Fleetlines inusuales
Walsall Corporation especificó algunos Fleetlines de batalla corta no estándar, el primero de los cuales, 1 UDH [1] [2] , tenía solo 25 pies 7 de largo, no tenía voladizo delantero y tenía su entrada detrás del eje delantero. Los siguientes 29 vehículos tenían 27 pies 6 de largo con un voladizo delantero corto y nuevamente solo una entrada detrás del eje delantero. Los 69 restantes tenían 28 pies 6 de largo, con una entrada estrecha en la posición habitual junto con la entrada detrás del eje delantero. 1 UDH tenía carrocería Northern Counties con parabrisas envolventes en ambas cubiertas, similar a la especificada por Barton Transport en AEC Regents y Dennis Loline .
Varios operadores compraron Fleetlines de un solo piso (Birmingham fue el primero, en 1965). Rotherham Corporation compró dos flotas de una sola cubierta de 33 pies con carrocerías de doble propósito Willowbrook de 45 asientos . Mexborough y Swinton Traction Company ordenaron tres vehículos similares con carrocería Marshall para los servicios de White Rose Express. Sin embargo, fueron entregados a Yorkshire Traction tras la adquisición en octubre de 1969. A finales de 1970, Yorkshire Traction compró nueve Fleetlines de 36 'con carrocería tipo Walter Alexander W de doble puerta .
Los motores inusuales instalados temporalmente por los operadores en Fleetlines en la década de 1960 incluían un Perkins V8 instalado en un Walsall Fleetline y una unidad BMMO de 10,5 litros en una unidad Midland Red. Lo más notable es que en 1972 se instaló un motor LPG Rolls Royce en un Fleetline de transporte municipal de Teesside . [24]
Tras el daño causado por golpear un puente bajo, WMPTE convirtió el Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) de dos pisos en un vehículo de un solo piso. Renumerado en 1956 para encajar con la secuencia numérica de la flota de un piso, el autobús pasó al sucesor West Midlands Travel y se conserva en el Wythall Transport Museum.
Hong Kong
China Motor Bus compró 336 Fleetlines entre 1972 y 1980, seguidos en la década de 1980 de ambos CMB por 207 antiguos Fleetlines de transporte de Londres de segunda mano . [21] Kowloon Motor Bus compró 450 entre 1974 y 1979. [25] Estos se desplegaron principalmente en las rutas del túnel Cross-Harbor . Debido a su gran capacidad, estos fueron apodados Jumbos por el Boeing 747 . [21] [26]
Citybus y Argos Bus, operadores de rutas no franquiciadas y servicios de alquiler privado en Hong Kong, también compraron Fleetlines de segunda mano. Muchas Fleetlines de Hong Kong se vendieron a China para su posterior servicio después de ser retiradas en las décadas de 1980 y 1990.
Preservación
Se han conservado algunas Fleetlines. El London Transport Museum tiene el DMS 1 de London Transport en Acton Depot, mientras que el Ensign Bus Museum tiene numéricamente el último, DM 2646, conservado con la librea de Shillibeer que llevó durante 1979. Otros vehículos conservados incluyen DMS 115, 132, 550, 999 , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 y el 2456 especial diseñado por Ogle. [27]
Varios ejemplos de Southend Transport todavía existen en preservación. El corredor hipotecario tiene MRJ231W, MRJ232W (ahora PIb5891) está en preservación privada y el autobús Ensign tiene MRJ233W en la posterior librea de Southend azul blanco rojo.
Referencias
- ^ Primer motor comercial Daimler con motor Leyland 21 de noviembre de 1969
- ^ Opción de motor Leyland en Fleetline Commercial Motor 14 de agosto de 1970
- ^ Mejoras en Daimler Fleetline Commercial Motor 28 de agosto de 1970
- ^ ¿ Daimler de nuevo diseño para desafiar a Bristol VR? Motor comercial 31 de marzo de 1967
- ^ Motor comercial de desarrollos de Daimler 13 de septiembre de 1968
- ^ Silenciar el motor comercial Fleetline 1 de noviembre de 1974
- ^ Daimer Fleetline en Birmingham Commercial Motor 23 de diciembre de 1960
- ^ Manchester pedidos 33 pies de Daimler y Leyland Commercial Motor 13 de enero de 1967
- ^ LT firma orden para 1600 Londoner Double-deckers Commercial Motor 3 de septiembre de 1971
- ^ Los desechos de LT podrían ajustarse a la factura de otra persona. Motor comercial 28 de febrero de 1981
- ^ Informe duda de la sabiduría de LT Commercial Motor 11 de febrero de 1984
- ^ B20 llega al mercado de motores comerciales el 14 de abril de 1984
- ^ Adlam, James (1994). El manual de DMS . Londres: Capital Transport. pag. 96. ISBN 978-1854141712.
- ^ Parada de autobús de Daimler Fleetline Ian
- ^ Dos pisos del futuro motor comercial 1 de enero de 1971
- ^ Nueva vida de Daimler con Iveco Commercial Motor 14 de enero de 1988
- ^ ¿ Entierro prematuro para LT Fleetlines? Motor comercial 2 de febrero de 1980
- ^ ¿ Pérdida de efectivo para LT en el acuerdo de Fleetline? Motor comercial 6 de julio de 1979
- ^ ¿ Un futuro para Fleetline? Motor comercial 28 de febrero de 1981
- ^ La historia de Ensignbus Ensignbus
- ^ a b c "Hong Kong Buses Part 1: China Motor Bus Co" Número de Fleetline 247 de marzo de 1997 página 49
- ^ 300 Fleetlines para Birmingham Commercial Motor 27 de julio de 1962
- ^ Más líneas de flotas para Midland Red Commercial Motor 3 de mayo de 1968
- ^ El autobús de GLP se adelanta Motor comercial 30 de marzo de 1973
- ^ Hong Kong busca trad deckers Commercial Motor 11 de noviembre de 1977
- ^ "Hong Kong Buses Part 3: Kowloon Motor Bus"Número de Fleetline 249 de julio de 1997 página 112
- ↑ Leyland Fleetline DM2646 Ensignbus Vintage Fleet
- Townsin, Daimler, Shepperton 2000
enlaces externos
Medios relacionados con Daimler Fleetline en Wikimedia Commons