La Junta de Transporte de Londres fue la organización responsable del transporte público (excepto los trenes principales) en Londres , Inglaterra y sus alrededores desde 1963 hasta 1969. Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización era Transporte de Londres .
Predecesor | Ejecutivo de transporte de Londres |
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Sucesor | Ejecutivo de transporte de Londres (GLC) |
Formación | 1 de enero de 1963 |
Disuelto | 31 de diciembre de 1969 |
Tipo | Organismo público |
Estatus legal | Disuelto |
Propósito | Autoridad de transporte |
Sede | 55 Broadway , Londres |
Región atendida | Gran Londres y a menos de 48 km de Charing Cross |
Presidente | Maurice Holmes |
Órgano principal | Transporte de Londres |
Organización matriz | Gobierno del Reino Unido |
Historia
La Junta de Transporte de Londres (LTB) se estableció el 1 de enero de 1963 de conformidad con la Ley de Transporte de 1962 y reemplazó al Ejecutivo de Transporte de Londres (LTE) tras la disolución de la Comisión de Transporte Británica . Se trataba de una empresa estatutaria independiente que dependía directamente del Ministro de Transporte , cuyas responsabilidades eran similares a las de la LTE, pero con la incorporación de algunas líneas ferroviarias que anteriormente eran responsabilidad de British Railways . El primer presidente fue Alexander Valentine , que había sido presidente de la LTE. [1] [2]
El LTB era responsable del metro de Londres y de los servicios de autobús y autocar dentro del Área de Transporte de Pasajeros de Londres , un área con un radio de aproximadamente 30 millas desde Charing Cross establecida cuando se formó la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933.
Los servicios se mantuvieron en general y no se recortaron como en otras partes del país, ya que los servicios de trenes estaban sujetos a los recortes de Beeching . La junta fue responsable del Plan de remodelación de autobuses en 1966, un programa integral de cambios en los servicios de autobuses.
En 1970, las carreteras de Londres se habían vuelto tan congestionadas que el Plan de Desarrollo del Gran Londres incluyó en su alcance una política para reducir la dependencia del automóvil. [ cita requerida ] El 1 de enero de 1970 la responsabilidad del transporte público dentro del Gran Londres pasó al Consejo del Gran Londres (GLC) en virtud de la Ley de Transporte (Londres) de 1969 , con la marca London Transport retenida por el GLC. [3] Los servicios de autobús fuera de la zona de GLC y los autocares de la línea verde se traspasaron a una nueva empresa, London Country Bus Services , formada el 1 de enero de 1970 como filial de National Bus Company . [4] [5] [6]
Notas
- ^ Day y Reed 2008 , p. 163.
- ↑ Cooke , 1964 , p. 739.
- ^ News Railway Gazette International 2 de enero de 1970 página 3
- ↑ GLC and London Transport Buses issue 177 December 1969 page 515
- ^ Day y Reed 2008 , p. 172.
- ^ Witton 1978 , págs. 12, 26.
Referencias
- Cooke, BWC, ed. (Septiembre de 1964). "El por qué y el por qué: Junta de transporte de Londres". La revista de ferrocarriles . Westminster: Tothill Press. 110 (761).
- Day, John R .; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres (10ª ed.). Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Witton, AM (febrero de 1978). Telfer, RL; Witton, AM (eds.). Fleetbook 15: Autobuses del Gran Londres . Manchester: AM Witton. ISBN 0-86047-151-9.
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