Lotus 102
El Lotus 102 era un automóvil de carreras de Fórmula Uno diseñado por Lotus para su uso en la temporada de Fórmula Uno de 1990 y eventualmente competiría en 37 carreras que abarcan tres temporadas desde 1990 hasta 1992 .
Utilizando el 101 como base, Frank Dernie incorporó el motor Lamborghini V12 de 640 CV (477 kW; 649 CV) que había sido utilizado por el equipo Larrousse Lola durante 1989. Su uso convirtió al 102 en el único Lotus en competir con un motor V12. El motor tenía varios inconvenientes, principalmente su tamaño, peso y economía de combustible. Sin embargo, se creía que los aumentos de potencia compensarían estos inconvenientes. El tamaño del motor significaba que tenía que ubicarse más abajo en el chasis, que también tenía que diseñarse en sus dimensiones más amplias permitidas para incorporar tanques de combustible más grandes. Además, debido a la masa del motor, todos los componentes del automóvil tuvieron que ser examinados para investigar si se podrían hacer más reducciones de peso en otros lugares.
La partida de Nelson Piquet a Benetton y de Satoru Nakajima a Tyrrell a fines de 1989 trajo al experimentado Derek Warwick y promovió al piloto de pruebas Martin Donnelly para ocupar el otro asiento vacante del conductor. La inclusión de estos conductores, que eran más altos que Piquet y Nakajima, generó otro compromiso de diseño, ya que el automóvil tenía que ser más alto de lo deseado.
El exjefe Peter Warr estuvo cerca de negociar grandes acuerdos de patrocinio con los combustibles de Coca-Cola y Castrol para 1990, pero las consecuencias del escándalo de DeLorean anularon esos planes, dejando al equipo con fondos insuficientes. [3]
El mánager del equipo Lotus, Rupert Mainwarring, predijo con seguridad que el equipo anotaría 40 puntos por el campeonato. En la primera ronda del campeonato, era evidente que esta confianza estaba tristemente fuera de lugar. [4]
El equipo Lotus tuvo que luchar durante toda la temporada para anotar tres puntos, su puntuación más baja desde 1958 . Warwick anotó los tres puntos con un sexto lugar en Canadá y un quinto lugar en Hungría, mientras que Donnelly no logró anotar en absoluto. La mayoría de las veces, fue la falta de confiabilidad del motor Lamborghini 3512 lo que le costó a Lotus en 1990. En última instancia, esta actuación fue testigo de la salida del lucrativo patrocinio Camel que el equipo había disfrutado desde 1987 y casi le costó su existencia. Irónicamente, el uso planificado del Lamborghini V12 fue también la razón principal por la que el triple campeón del mundo Nelson Piquet decidió no volver a firmar con el equipo después de 1989, y el brasileño predijo correctamente que el motor subdesarrollado obstaculizaría sus posibilidades y las del equipo. . Mientras que el Lamborghini, uno de los dos únicos motores V12 en la Fórmula Uno en ese momento (el otro era Ferrari), se había mostrado prometedor con el equipo Larrousse en su temporada de debut en 1989, todavía estaba rezagado con respecto al Ferrari V12, los motores V10 de Honda y Renault , e incluso el motor Ford V8 construido y desarrollado por Cosworth tanto en potencia como en confiabilidad. A Derek Warwick no le gustaba el coche, sentía que el motor estaba mal y que el monocasco no era seguro y decía: No me gustaba conducirlo. Tenía miedo de estar en eso. [5]
