Lublin R-VIII
El Lublin R-VIII fue un bombardero , avión de reconocimiento e hidroavión polaco diseñado a fines de la década de 1920 por la fábrica Plage i Laśkiewicz en Lublin . Fue el primer diseño interno de Plage i Laśkiewicz, y el primero con el nombre de Lublin .
El avión fue diseñado en respuesta a una solicitud de la Fuerza Aérea Polaca de un avión bombardero y de reconocimiento monomotor pesado. El trabajo comenzó en 1926. El diseñador principal fue Jerzy Rudlicki (la letra "R" en la designación de su nombre). El prototipo R-VIII voló en marzo de 1928. Estaba equipado con un motor Farman 12We W-12 de 550 hp (410 kW) , pero en las pruebas demostró tener poca potencia. En julio de 1928, el segundo prototipo se completó con un motor Lorraine-Dietrich 18Kd de 740 hp (550 kW) más potente . En agosto de 1928 voló en el Concurso de Aviación de la Pequeña Ententey Polonia. Logró el mejor resultado en las pruebas de transporte de una carga útil (1.024 kg (2.258 lb) a una altitud de 5.000 mm (197 pulgadas).
En 1929, el Ministerio de Guerra del Departamento de Aviación de Polonia encargó cuatro aviones con la designación R-VIIIa . Fueron construidos a principios de 1930. Uno estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich, el resto con el Hispano-Suiza 12Lb de 760 hp (570 kW) . No se ordenaron más, ya que la aeronave tuvo un buen rendimiento cuando transportaba solo una carga útil y una reserva de combustible limitadas (lo que limitaba su alcance), cuando transportaba más bombas o carga máxima de combustible, su rendimiento era pobre.
Los prototipos y aviones de producción en serie fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca solo por un corto tiempo. En agosto-septiembre de 1930, tres R-VIIIa volaron en el Concurso de Aviación de la Pequeña Entente y Polonia, obteniendo un mediocre séptimo y noveno lugar. En servicio, ambos aviones propulsados por Lorraine-Dietrich se estrellaron, en 1930 y 1931.
En 1932, los R-VIII existentes se convirtieron en hidroaviones para la Armada polaca . El primer prototipo estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich y fue designado R-VIII bis (Aeronave número 801). Dos aviones con motores Hispano-Suiza fueron designados R-VIII ter (números 802 y 803). El cuarto avión se dividió en piezas de repuesto. La velocidad máxima de la variante de hidroavión se redujo a 200 km / h. También se les llamó R-VIII / hidro.
En 1929 se desarrolló un avión de pasajeros de seis asientos, el R-IX , basado en el R-VIII, pero siguió siendo un prototipo.
