Luigi "Gigi" Segre (8 de noviembre de 1919 - 28 de febrero de 1963) fue un diseñador automotriz italiano conocido por su perspicacia para los negocios y la ingeniería [1] durante su administración y propiedad de Carrozzeria Ghia (1953-1963), una de las principales empresas de Italia . diseño de automóviles y carroceros . [2]
Luigi Segre | |
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Nació | |
Fallecido | 28 de febrero de 1963 Turín , Italia | (43 años)
Nacionalidad | italiano |
Otros nombres | Gigi |
Ocupación | Diseñador automotriz y empresario |
Conocido por | Diseñador y propietario en Carrozzeria Ghia y OSI |
Segre está ampliamente asociado con su papel destacado en la génesis del Volkswagen Karmann Ghia , un automóvil que alcanzó una producción de casi medio millón y un automóvil que el destacado diseñador Dick Teague calificó como uno de los "productos de diseño más hermoso". [3]
Fondo
Segre comenzó a trabajar en el negocio de la construcción de su padre, pero su carrera y educación se vieron interrumpidas por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Estacionado en Nápoles el 8 de septiembre de 1943, cuando se anunció el armisticio, Segre expresó inmediatamente su oposición a las tropas alemanas que ocupaban la ciudad y participó en los Cuatro días de Nápoles . Cuando llegaron las tropas aliadas, se puso a disposición del comando estadounidense, y después de un breve entrenamiento en Túnez, lanzándose en paracaídas en el Canavese , se convirtió en un enlace oficial entre la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS), precursora de la CIA moderna , y partidista. grupos que trabajan en el Piamonte . También trabajó para repatriar a ex soldados italianos de Francia. Fue durante este período que Segre comenzó a dominar el inglés y a familiarizarse con la forma de pensar estadounidense. [4]
Siguiendo las recomendaciones positivas del Comando Aliado en el período inmediato de la posguerra, Segre fue contratado como gerente en Ford , se graduó en ingeniería [4] y luego se mudó a Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) donde estudió diseño automotriz con Giorgio Ambrosini. . En una breve carrera deportiva, Segre obtuvo las victorias en el primer lugar en 1949 y 1950 en la clase Mille Miglia Turismo 1100 (en un Fiat 1100 ) [4] , con su compañero de equipo Gino Valenzano (1920-2011). [5]
Segre se casó con Luisa de Berto en 1955 y juntos tuvieron los hijos Edmondo (1957-) y Silvio (1959-). Luigi Segre murió repentina e inesperadamente en una clínica de Turín a los 43 años, durante la convalecencia después de la extracción exitosa de cálculos renales . Los médicos sospechaban que Segre había contraído una infección viral durante un reciente viaje de negocios a Brasil, pero en ese momento no se pudo confirmar la hipótesis. Dejó a su esposa, Luisa, y dos hijos, en ese momento de 6 y 4 años. En 1971, Luisa Segre abrió un resort, La Meridiana, entre Mónaco y Portofino , a partir de 2018 operado por Edmondo Segre y su esposa Alessandra. [6]
Carrera profesional
Antes de cumplir los treinta, [4] Segre se incorporó a Carrozzeria Ghia en 1948, contratado por Mario Boano como Director Comercial, convirtiéndose luego en propietario minoritario. Utilizando su apodo "Gigi", realizó una gira activa por Italia, contactando y conociendo personalmente a todos los distribuidores de Ghia. [4] Los pedidos aumentaron, sus ingresos ligados a un porcentaje de los pedidos. Como Director de Ventas de la Carrozzeria, Segre se marcharía para consumar un trato estimado en diez millones, regresando con un contrato por treinta millones. [4]
Finalmente, Segre, de habla inglesa, viajaría a los Estados Unidos para reunirse con el estilista jefe de Chrysler, Virgil Exner, y con el director ejecutivo, KT Keller . [2] Segre sirvió como interlocutor de Ghia ya que Boano no hablaba inglés [1] - dejando a Segre forjar fuertes alianzas personales con Exner y Chrysler mientras dejaba a Mario Boano en un papel disminuido dentro de su propia compañía. Para Segre, una alianza de trabajo con Chrysler brindó la valiosa oportunidad de elevar la estatura internacional de Carrozzeria Ghia. [4] Exner, a su vez, pudo ver rápidamente prototipos reales del trabajo de su estudio [4] , a un costo dramáticamente menor (por ejemplo, una décima a una vigésima parte) del que Chrysler estaba produciendo sus prototipos. [7] Segre se convirtió en propietario total de Carrozzeria Ghia en 1954, después de que Mario Boano dejara sus diferencias: Boano quería que Ghia se centrara en el trabajo local y Segre quería formar enlaces internacionales. [1]
Segre desarrolló contratos con Volkswagen , Renault , Fiat , Volvo y varios otros para desarrollar continuamente sus autos de exhibición, así como posibles modelos de producción y estiramientos faciales. En 1953, Segre trabajó con Renault , cuando el presidente de la empresa, Pierre Lefaucheux , solicitó la ayuda de Ghia con el próximo Dauphine . [8] [9]
Después de modernizar Ghia, Segre se dio cuenta de que una mayor expansión podría afectar negativamente a la reputación de Ghia como un prestigioso taller artesanal, fundando posteriormente una nueva empresa, controlada por Ghia, en asociación con Arrigo Olivetti (1889-1967). Inaugurada en 1960 en un nuevo edificio adyacente a la fábrica principal de Ghia, Officine Stampaggi Industriali (OSI) se basó en gran medida en los equipos y técnicas más modernos, con estampado de chapa, pintura, ensamblaje final y diversos trabajos de acabado, para satisfacer los requisitos del cliente sin dañar Ghia.
Después de su muerte, la viuda de Segre vendió la mayor parte de Ghia alrededor de 1965 a Ramfis Trujillo (1929-1969).
Karmann Ghia
Tres empresas y numerosas personas se unieron en la historia de Karmann Ghia. A principios de la década de 1950, Volkswagen estaba produciendo su Volkswagen Beetle y, a medida que aumentaba el nivel de vida de la posguerra, los ejecutivos de Volkswagen habían jugado con agregar un modelo halo a su gama. Luigi Segre se comprometió a expandir la reputación internacional de Carrozzeria Ghia . Y Wilhelm Karmann había superado a la empresa de carrocería de su familia Karmann y estaba ansioso por aumentar sus contratos construyendo los modelos convertibles de Volkswagen.
Segre y Karmann se encontraron en ferias internacionales de automóviles, y después de una discusión inicial provocada por Wilhelm Karmann, Segre comenzó a trabajar en secreto, obteniendo un Volkswagen Beetle para usarlo como base para un prototipo [10] [2] - Los Tipo I eran difíciles para venir y Gian Paolo, el hijo de Maoro Boano, compró uno en París y lo llevó de regreso a Turín. [11] Ghia personalizó su plataforma, diseñó el prototipo inicial y en cinco meses construyó el modelo.
Segre, de nuevo en secreto, presentó el modelo a Wilhelm Karmann un año después de la discusión inicial: a fines de 1953, en París, en las fábricas de Societé France Motors (concesionario de Volkswagen para Francia y el concesionario europeo exclusivo de modelos Chrysler fabricados por Ghia). [12] Cuando Wilhelm Karmann vio el cupé, Karmann dijo: "¡Me gustaría construirlo!" [7] Como director de Ghia, Segre dirigió singularmente el proyecto a través de la concepción y la creación de prototipos, entregando un proyecto factible que Willhelm Karmann quería y prácticamente podía construir: el proyecto que Willhelm Karmann presentaría a su vez a Volkswagen.
El estilo del Karmann Ghia integró el trabajo de Segre, así como de Mario Boano , Sergio Coggiola y Giovanni Savonuzzi , y en varias ocasiones cada uno se atribuyó el mérito del diseño. [13] Además, el diseño presentaba sorprendentes similitudes de estilo con los conceptos Chrysler d'Elegance y K-310 de Virgil Exner , que a Ghia se le había encomendado la creación de prototipos, y que a su vez reflejaban numerosas señales y temas desarrollados previamente por Mario Boano. [10] Según el hijo de Virgil Exner, Virgil M. Exner Jr., a Giovanni Savonuzzi se le encomendó la tarea de reducir la d'Elegance de tamaño completo, reemplazando "la rejilla de caja de huevos del Chrysler con una proa suave con forma de barco". [14] Exner Jr. es citado además diciendo que el Karmann Ghia "fue un golpe directo e intencional del Chrysler d'Elegance. Givanni Savonuzzi fue el ingeniero y diseñador que redujo el tamaño del d'Elegance e hizo el Karmann Ghia de él. . A nadie le importó. Fue maravilloso ". [11]
Las responsabilidades precisas de estilo no estaban bien documentadas en ese momento, antes del fallecimiento de varios diseñadores, [10] complicado aún más por el trabajo superpuesto de los actores clave. Nunca se hizo una atribución individual definitiva sobre el estilo de Karmann Ghia. [10]
Segre y Virgil Exner se habían hecho cercanos profesional y personalmente, eventualmente viajando por Europa juntos, con sus familias. [15] Peter Grist escribió en su biografía de Exner de 2007 que cuando Exner en 1955 finalmente vio el Karmann Ghia, que se basaba en gran medida en su Chrysler d'Elegance, "estaba complacido con el resultado y contento de que uno de sus diseños se hubiera convertido en producción a gran escala ". [16] Chris Voss, un estilista de la oficina de Exner, informó en 1993 que Exner consideraba al Karmann Ghia como la forma suprema de adulación. [13] Segre a su vez envió a Exner la primera producción que Karmann Ghia importó al estado de Michigan, en agradecimiento. [17]
Después de que Volkswagen aprobara el diseño en noviembre de 1953, el Karmann Ghia debutó (en las ferias automotrices de 1955 en París y Frankfurt [14] y en el Hotel Kasino en Westfalia, Alemania, el 14 de julio de 1955) [18] y entró en producción, primero en Ghia [7] y luego en Osnabrück - finalmente para alcanzar una producción de más de 445.000, con 19 años prácticamente sin cambios [19] y convirtiéndose fácilmente en el proyecto más conocido con la participación de Segre.
Karmann Ghia
Renault Dauphine
Autobleu 1955
Coche de concepto Plymouth Explorer
Referencias
- ^ a b c Dennis Adler. "Chrysler, pág. 86" . MBI Publishing, 2000. ISBN 9781610608718.
- ^ a b c Lee Thomas Hedges. "La historia no contada - Investigación y desarrollo de VW Karmann Ghia" . Revista VW Trends, mayo de 1996.
Carrozzeria Ghia fue una de las firmas de diseño de automóviles más destacadas de Italia. El jefe de Ghia en 1950 era Mario Boano. Fue un maestro artesano de oficio, habiendo trabajado con carroceros en las décadas de 1930 y 1940, creando modelos automotrices de madera por contrato. Después de fusionarse con la firma de diseño Carrozzeria Ghia en 1946, comenzó a diseñar algunos autos muy originales con visión de futuro para firmas como Alfa Romeo, Lancia y Fiat. Estos autos fueron diseñados entre 1949 y 1952, y todos tenían componentes de estilo similares a lo que eventualmente sería el VW Karmann Ghia. Gian Paolo Boano, el hijo de Mario, trabajó como su asistente desde 1950-55 y recuerda a su padre haciendo trabajos de diseño basados en el chasis Beetle durante 1950-52. Aunque sus diseños estaban en papel y bien detallados, su solicitud de un chasis VW de la fábrica de VW fue denegada y nunca se construyeron prototipos de tamaño completo. "Como Carrozzeria Ghia dependía de los contratistas de diseño de automóviles para su sustento, siempre estaban buscando nuevos clientes y nuevas oportunidades. En 1951, Luigi Segre fue enviado a los EE. UU. Para negociar nuevos negocios con los fabricantes de automóviles estadounidenses. Se reunió con el Jefe de la división de autos de exhibición de Chrysler, Virgil Exner. Exner había sido un virtuoso del diseño automotriz, trabajó para Pontiac en la década de 1930, Studebaker en la década de 1940 y se unió a Chrysler en 1950. Es responsable de transformar toda la línea de modelos de Chrysler a principios de la década de 1950 , desde cajas cuadradas inspiradas en ingenieros hasta elegantes obras maestras. Debido al alto costo y el largo proceso de convertir los diseños de automóviles en prototipos de autos de exhibición reales, Exner contrató a Ghia para construir sus diseños de Chrysler en la década de 1950. "El más interesante de los autos que Ghia construyó para Exner fue el Chrysler D'elegance de 1953. Este automóvil de carrocería especial comenzó como una colección de bocetos y un modelo a escala de yeso, que se envió a Ghia en Italia a fines de 1952, se completó a principios de 1953 y se devolvió a Chrysler. Sorprendentemente, el tratamiento de los guardabarros laterales y el diseño liso de la parte delantera eran sorprendentemente similares al prototipo en el que estaba trabajando Ghia para Karmann en 1953. Dado que Ghia tenía ambos proyectos prototipo construidos uno al lado del otro, es plausible que se hayan tomado ciertas libertades y ideas compartidas en los prototipos de autos deportivos Chrysler y Karmann. Carrozzeria Ghia ha negado cualquier vínculo entre el VW Karmann Ghia de 1953 y el Chrysler D'elegance de 1953. Una cosa es segura, sin embargo, es una de las conexiones más interesantes en la historia de VW. "Cuando Luigi Segre regresó a los estudios de Ghia en Italia para dar la noticia de que Karmann quería que diseñaran un prototipo de automóvil deportivo para Volkswagen, su entusiasmo y anticipación generados por esta oportunidad fue inmensa. Dado que el propietario de Ghia, Mario Boano, tuvo problemas en el Después de asegurar un chasis Beetle de VW, le pidió a Segre que visitara la cercana Francia para obtener un chasis para este nuevo proyecto.En marzo de 1953, Segre se reunió con el importador francés de VW, Charles Ladouche, y pronto un Beetle Sedan estándar de 1952 estuvo listo. Gian Paolo se dirigió a París unas semanas más tarde para recuperar el automóvil que se convertiría en el prototipo del Karmann Ghia Coupé de 1953. Gian Paolo, tras reflexionar sobre el proyecto secreto, recordó haber tenido problemas en la frontera italiana porque no tenía la importación necesaria. papeles para este VW ". Ahora que Ghia había encontrado un chasis, hicieron del proyecto del coupé deportivo VW su máxima prioridad. Con las ideas de estilo de Boano de los últimos tres años, todo el personal de Ghia y grandes expectativas de éxito en sus mentes, Carrozzeria Ghia completó el primer prototipo en solo cinco meses, en septiembre de 1953. Nunca se ha publicado ningún boceto previo al prototipo. el público por Ghia, otro dato interesante considerando la conexión de Chrysler.
- ^ "Diseñado para el éxito Karmann-Ghia, Carrera de VW para el hombre y la mujer comunes, Cliff Leppke, VWtrends.com" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008.
- ^ a b c d e f g h "El crecimiento de GHIA - Luigi Segre" . Karmannghia.it.
- ^ Classifiche 1927-1961 Archivado el 10 de mayo de 2017 en la Wayback Machine , resultados de las carreras de Mille Miglia.
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- ^ a b c "PROYECTO DE HISTORIA ORAL DE DISEÑO AUTOMOTRIZ Las reminiscencias de Virgil Max Exner, Jr" . Automóvil en la vida y la sociedad estadounidense.
[Segre] se acercó a [Chrysler] a través de CB Thomas y de ingeniería a Jim Zeder, que era el vicepresidente de ingeniería, para mostrar lo que llamaron el Plymouth 500X. Y se lo mostró a mi padre [Virgil Exner], y, oh, pensó que su mano de obra era maravillosa, y simplemente increíble en comparación con estos autos de desfile que habían sido construidos por las tiendas Chrysler a un costo enorme: doscientos tres cien mil dólares. En ese momento, eso era una enorme cantidad de dinero, mientras Ghia mostraba este pequeño Plymouth. No era tan grande, pero era una carrocería totalmente nueva construida sobre un chasis estándar, pero estaban cotizando precios para los autos de exhibición que se construirían de diez a veinte mil dólares en ese momento, y la mano de obra era excelente. Chrysler tenía un poco de temor de que le quitaran trabajo a los talleres sindicales para que estos coches se fabricaran en Italia. Pero, sin embargo, firmaron un contrato con Segre para seguir adelante. Chrysler diseñaría un automóvil y Ghia construiría lo que se convirtió en el primer automóvil de exhibición real del que mi padre fue responsable [desde] la nueva sección de diseño de Chrysler.
- ^ "D'une nécéssité aux prototypes" 109 "..." Dauphinomaniac (en francés).
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- ^ "PROYECTO DE HISTORIA ORAL DE DISEÑO AUTOMOTRIZ Las reminiscencias de Virgil Max Exner, Jr" . Centro de Investigación Benson Ford. El Henry Ford. 1989.
Virgil Exner Jr., [Segre] era un tipo realmente agradable, un súper tipo, un gran tipo. Se casó con una brasileña bastante rica. Eran una pareja ordenada y formaron una familia agradable. Se hicieron muy buenos amigos de mi familia. Me gustaba mucho Luigi.
- ^ Daniel Strohl (10 de noviembre de 2017). "A Virgil Exner no le importó que el Karmann Ghia copiara directamente su Chrysler D'Elegance de 1953" . Noticias del motor de Hemmings.
- ^ Daryl Scott (17 de enero de 2016). "Cinco cosas que quizás no sabías sobre Virgil Exner" . Lanzar llaves.
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