El sistema de viaducto Prince Edward , comúnmente conocido como el viaducto de Bloor , es el nombre de un sistema de puentes de arcos en Toronto , Ontario, Canadá, que conecta Bloor Street East, en el lado oeste del sistema, con Danforth Avenue en el este. El sistema incluye la fase Rosedale Valley (una estructura más pequeña, conocida como Rosedale Valley Bridge, que lleva Bloor Street sobre Rosedale Ravine) y la Sherbourne Phase, un terraplén construido para extender Bloor Street East hasta Rosedale Ravine desde Sherbourne Street.. La fase Don Valley del sistema, la más reconocible, se extiende por Don River Valley , cruzando (de oeste a este) la extensión de Bayview Avenue , el río Don y Don Valley Parkway .
Viaducto del Príncipe Eduardo | |
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Coordenadas | 43 ° 40′31 ″ N 79 ° 21′50 ″ W / 43.67528 ° N 79.36389 ° WCoordenadas : 43 ° 40′31 ″ N 79 ° 21′50 ″ W / 43.67528 ° N 79.36389 ° W |
Lleva | Superior: 5 carriles para vehículos y 2 carriles para bicicletas de Bloor Street East / Danforth Avenue Inferior: 2 vías ![]() |
Cruces | Don río |
Lugar | Toronto , ontario, canadá |
Otros nombres) | Viaducto de Bloor Street |
Mantenido por | Servicios de transporte de Toronto , Comisión de Tránsito de Toronto |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de dos pisos |
Largo total | 494 metros (1,620 pies) |
Liquidación debajo | 40 metros (131 pies) |
Historia | |
Abrió | 18 de octubre de 1918 [1] |
Localización | |
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La carretera tiene cinco carriles (tres en dirección este y dos en dirección oeste) con un carril para bicicletas en cada dirección. [2] El nivel del metro conecta la estación Broadview en el este con las estaciones Castle Frank y Sherbourne al oeste.
Diseño
Diseñado por Edmund W. Burke , el Viaducto del Príncipe Eduardo es un puente de arco de acero y hormigón con tres bisagras con un tramo total de 494 metros (1.620 pies), a 40 metros (131 pies) sobre el Valle del Don. El puente consta de un tablero hecho de vigas transversales y vigas en I, que transfieren la carga a los soportes de las columnas. Los soportes de las columnas luego transfieren la carga a las cerchas dentro de los arcos, que transfieren la carga a los propios arcos. Finalmente, los arcos transfieren su carga a través de grandes bisagras a un pilar de hormigón y finalmente al suelo. El acero fue proporcionado por Dominion Bridge Company . [3]
Además del río Don , Don Valley Parkway y Bayview Avenue , dos líneas de ferrocarril, una línea de transmisión eléctrica y un sendero para bicicletas pasan por debajo de los tramos del puente.
Historia
Los referendos sobre la construcción del Viaducto del Príncipe Eduardo se llevaron a cabo en Toronto todos los años desde 1910 hasta 1913, y los residentes votaron en contra de su construcción en 1912 por 59 votos y a favor en 1913 por 9236 votos. [4] El costo proyectado de su construcción aumentó de CA $ 759,000 en 1910 a CA $ 2.5 millones en 1913; su costo final fue de CA $ 2.480.349,05 ($ 38,2 millones en dólares de 2020 [5] ). Tras su finalización en 1918, recibió el nombre del Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VIII ).
El viaducto fue diseñado para facilitar el tránsito masivo ; su piso superior acomodaba tranvías , mientras que tanto la fase Don Valley como la fase Rosedale Valley incluían un piso inferior para transporte ferroviario , controvertido en ese momento debido a su alto costo adicional. El diseñador del puente y el comisionado de obras públicas, RC Harris, eran capaces de tener su camino, y la cubierta inferior con el tiempo demostrado ahorrar millones de dólares cuando la Comisión de Tránsito de Toronto 's Bloor-Danforth metro abrió en 1966. La fase de Rosedale valle era no se utiliza para el metro, ya que la curva entre cada fase, así como la curva hacia el oeste en Parliament Street, se consideró demasiado pronunciada para el metro. Por esta razón, se construyó un puente de hormigón separado sobre el Valle de Rosedale, al oeste de la estación Castle Frank .
El viaducto Prince Edward resultó en un desarrollo más rápido de aquellas partes de Toronto que se encuentran en el lado este del Don Valley.
Velo luminoso
Con el tiempo, el Viaducto del Príncipe Eduardo se convirtió en un imán para el suicidio , y los cuerpos que caían representaban un riesgo para el tráfico que se encontraba debajo. Con casi 500 suicidios en 2003, el viaducto se clasificó como la estructura en pie más fatal en Canadá y la segunda más en América del Norte, después del Puente Golden Gate en San Francisco . [6] [7] En su apogeo en 1997, la tasa de suicidios promedió una persona cada 22 días. [ cita requerida ] En 1957, un niño también se subió a la barandilla y se cayó accidentalmente mientras caminaba por ella. [8]
Los suicidios y los riesgos de seguridad provocaron la construcción de una barrera en 2003, aunque fue aprobada por primera vez por el Ayuntamiento de Toronto en 1998 y se retrasó debido a preocupaciones sobre la financiación; durante ese tiempo, el viaducto fue el lugar de aproximadamente 48 a 60 suicidios. [9] [10] [11] El consejo aprobó originalmente un presupuesto de 2,5 millones de dólares canadienses . Sin embargo, la oferta mínima para la construcción fue de CA $ 5,5 millones . [9] El Consejo finalmente aprobó una campaña de recaudación de fondos para recaudar el resto del dinero. [12] La construcción se completó en 2003 a un costo de CA $ 5,5 millones , con CA $ 2,5 millones provenientes de los contribuyentes. [12]
La barrera se llamó Velo Luminoso . [6] Diseñado por el arquitecto Dereck Revington y los ingenieros de Halcrow Yolles y terminado en 2003, Luminous Veil consta de más de 9.000 varillas de acero, separadas por 12,7 cm (5,0 pulgadas) y cinco metros (16 pies) de altura, estiradas hasta vigas en voladizo. [13] La estructura de tracción fue difícil de analizar y requirió varias pruebas en la Universidad de Toronto. Inicialmente, el costo prohibió la instalación de la iluminación planificada en el miembro horizontal superior. La instalación de iluminación se completó en julio de 2015. [14] The Luminous Veil recibió en 1999 un premio Canadian Architect Award of Excellence. [15]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/PrinceEdwardViaductLuminousVeil_2005-10-01.jpeg/220px-PrinceEdwardViaductLuminousVeil_2005-10-01.jpeg)
Un estudio de 2010 encontró que, aunque la barrera impidió los intentos de suicidio desde el viaducto, las tasas generales de suicidio al saltar para la ciudad de Toronto no han cambiado desde su construcción. [16] Sin embargo, un estudio de 2017 con el mismo autor principal encontró que "a largo plazo, el suicidio por salto disminuyó en Toronto después de la barrera sin un aumento asociado en el suicidio por otros medios". [17] Durante la construcción de la barrera en 2002, un hombre optó por saltar desde el puente Leaside y otros han optado por saltar delante de los trenes subterráneos. [18]
Referencias en cultura popular
En película
- Santa monica
- Resident Evil: Apocalipsis
- Habitación
En literatura, obras de teatro y publicaciones
(Alfabéticamente por autor)
- En la cocina de Gabriel
- En la piel de un león
- Flashforward
En musica
- "Guerra contra las drogas" de las Barenaked Ladies
- "Cualquier cosa podría suceder" de Bruce Cockburn
- "National Hum" de The Constantines
- " Tráfico romántico " de Spoons
En television
- Episodio de Degrassi Junior High titulado "Dog Days"
Ver también
- Epónimos reales en Canadá
- Puente suicida
Referencias
- ^ Rose, Phyllis (1984). "En el siglo XX - Dos puentes de Toronto". Revista Canadiense de Ingeniería Civil . 11 (4): 875–883. doi : 10.1139 / l84-105 .
- ^ Foto del tráfico en dirección oeste , Flickr
- ^ Edificios de plantas: los edificios de los molinos de aceite de linaza de Canadá y el parque Sorauren , espaciado de Toronto
- ^ "Toronto se prepara para un millón de personas, cumple con todos los estatutos, se construirá el viaducto de Bloor Street". Toronto World . 2 de enero de 1913. p. 1.
- ↑ 1688 a 1923 : Geloso, Vincent, A Price Index for Canada, 1688 a 1850 (6 de diciembre de 2016). Posteriormente, las cifras de inflación canadienses se basan en lastablas de Statistics Canada 18-10-0005-01 (anteriormente CANSIM 326-0021) "Índice de precios al consumidor, promedio anual, no desestacionalizado" . Estadísticas de Canadá . Consultado el 17 de abril de 2021 . y tabla 18-10-0004-13 "Índice de precios al consumidor por grupo de productos, mensual, variación porcentual, no desestacionalizado, Canadá, provincias, Whitehorse, Yellowknife e Iqaluit" . Estadísticas de Canadá . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ a b Ritter, John (31 de enero de 2005). "Los suicidios empañan el Golden Gate" . usatoday30.usatoday.com . Tysons Corner, VA : Gannett . ISSN 0734-7456 . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
El segundo sorteo de suicidios de Norteamérica, el Viaducto Prince Edward de Toronto, construyó una barrera multimillonaria en 2003 después de más de 400 suicidios.
- ^ Rivera, John (13 de enero de 2003). "Una barrera para las almas desesperadas" . El Sol de Baltimore . Baltimore, Maryland : Tribune Company . pag. 1. ISSN 1930-8965 . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
"Miramos este puente y sabemos que hay al menos 480 almas en la parte inferior que pasaron el último momento de su vida en el camino hacia abajo. Aquí es donde pasaron su último día antes de ir a la eternidad", dice Al Birney.
- ^ "Caídas desde el viaducto, niño golpea barro, ileso". Globo y correo . 3 de junio de 1957. p. 1.
- ^ a b Promoción de la salud mental: superación de los desafíos para 'enfocarse en sentido ascendente' , Boletín electrónico de promoción de la salud de Ontario
- ^ ¿Las barreras alrededor de los puentes previenen los suicidios? , Noticias CTV
- ^ AHORA: Donde viven los espíritus, 8 al 14 de mayo de 2003 Archivado el 14 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ AHORA: Donde viven los espíritus, 8 al 14 de mayo de 2003 Archivado el 14 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ El 'velo luminoso' del Viaducto Bloor se iluminará para el relevo de la antorcha Pan Am
- ^ "Barrera de prevención del suicidio" . Arquitecto canadiense . Grupo de información empresarial. Agosto de 2001. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
- ^ La barrera del puente no logra reducir la tasa de suicidios de Toronto: la tasa de suicidios saltando en el viaducto de Bloor Street es más baja; tasas más altas en otros puentes , HealthDay News, 7 de julio de 2010. Obtenido del sitio web ModernMedicine.com, 2 de julio de 2013.
- ^ ¿Funcionó la barrera del suicidio después de todo? Revisitando el experimento natural del Viaducto de Bloor y su impacto en las tasas de suicidio en Toronto , BMJ Open, 19 de junio de 2017. Obtenido de BMJ Open, 10 de octubre de 2019.
- ^ La atracción fatal de los 'imanes suicidas' , Toronto Star
enlaces externos
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