M-76 es una antigua denominación de carretera troncal estatal en la península inferior del estado estadounidense de Michigan . La designación de la carretera fue desmantelada cuando la última sección se convirtió en autopista como parte de la actual Interestatal 75 (I-75). En ese momento, la M-76 se extendía desde la US Highway 23 (US 23) cerca de Standish hacia el noroeste hasta la I-75 al sur de Grayling . Dos secciones de la ruta seguían autopistas con una carretera de dos carriles en el medio para conectarlas. La ruta anterior de la M-76 a través de West Branch antes de que se pasara por alto esa ciudad se volvió a designar inicialmente como Business M-76( Bus. M-76 ). La carretera en sí atravesaba campos mixtos y bosques sin pasar por varios otros pueblos de la región.
M-76 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSH | ||||
Largo | 61,187 mi [1] (98,471 km) | |||
Existió | C. 1 de julio de 1919 [2] –1973 [3] [4] | |||
Historia | Reemplazado por I-75 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Estados Unidos 23 en Standish | |||
M-55 en West Branch | ||||
extremo norte | Estados Unidos 27 en Grayling | |||
Localización | ||||
Condados | Arenac , Ogemaw , Roscommon , Crawford | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Primero designado en 1919, M-76 inicialmente terminó en Roscommon . Más tarde se extendió al norte a través de Grayling y al oeste hasta Kalkaska en la década de 1920. Un segundo segmento desconectado se agregó a la carretera en la década de 1930. A principios de la década de 1940, tanto la sección desconectada como la Kalkaska-Grayling se agregaron a la M-72 . La M-76 se convirtió por etapas en una autopista a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Cuando se completó el último segmento, se eliminó el número de la carretera y se agregó la autopista a la I-75.
Descripción de ruta
En el momento en que se dio de baja la designación M-76 en 1973, la mayor parte de la carretera en general se había convertido en autopista. Comenzó al suroeste de Standish en un intercambio con la US 23 en el sur del condado de Arenac . La autopista corría hacia el norte a través de campos hasta un cruce con la M-61 donde giraba hacia el noroeste. La M-76 pasó al suroeste de Sterling y sobre un afluente del río Tittabawassee cuando la autopista se acerca a Alger a través de un área boscosa. En el condado de Ogemaw , la línea troncal corría hacia el sur y el oeste de Greenwood y continuaba hasta el área de West Branch. Allí, la M-76 se encontró con el extremo sureste de su circuito comercial que corría hacia el norte hasta el centro de la ciudad. La autopista pasó por alto la ciudad hacia el suroeste, pasó por la M-30 sin un cruce y luego se encontró con el extremo noroeste del circuito comercial. Si bien la M-76 todavía era una designación de autopista activa, este segundo cruce de bucle comercial marcó el final de la autopista en el área. La M-76 giró hacia el oeste, incorporándose a la M-55 para correr simultáneamente a lo largo de una carretera de dos carriles. [3] [5]
La M-55 / M-76 corrió hacia el oeste hacia el condado de Roscommon a lo largo de West Branch Road. Las dos carreteras se separaron en un cruce con St. Helen Road, donde la M-76 giró hacia el norte hacia St. Helen . Al sur de la ciudad, la carretera se encontraba con la carretera del condado F-97 en un cruce con Artesia Beach Road. Los dos caminos corrían simultáneamente hacia la ciudad a lo largo del extremo este del lago St. Helen . Cerca del aeropuerto de la ciudad, la M-76 se volvió hacia el noroeste a lo largo de Washington Street, partiendo de la F-97 en el proceso. La carretera corría a lo largo de la costa noreste del lago St. Helen y cerca del lago Mud mientras continuaba hacia Roscommon . Al entrar en esa ciudad, la línea troncal pasaba por el Aeropuerto de Conservación de Roscommon y seguía Elm Street en una pista noroeste a través del centro de la aldea. La M-18 se unió a la M-76 en el centro de la ciudad, y las dos giraron paralelas a la línea del condado de Roscommon- Crawford en la Carretera Federal. Al noreste del lago Higgins , la carretera se convirtió en una autopista; esa autopista corría hacia el noroeste hasta el condado de Crawford. La M-18 / M-76 terminaba en un cruce al sur de Grayling con la US 27. Este intercambio parcial marcó el punto donde la I-75 reanudó su curso hacia el norte a través del estado. El tráfico no pudo acceder directamente a la US 27 en dirección sur desde la M-76 en dirección norte y la US 27 en dirección norte no pudo acceder a la M-76 en dirección sur. [3] [5]
Historia
El 1 de julio de 1919, la ruta inicial de la M-76 conectó Standish con Roscommon a través de un camino tortuoso a través de Sterling, Alger, West Branch y St. Helen. [2] En 1927, la M-76 se extendió al norte hasta Grayling y al oeste hasta Kalkaska . [6] Antes de la construcción de su ruta posterior a lo largo del actual Lake State Railway entre St. Helen y Roscommon, la ruta de la M-76 seguía la actual Saint Helen Road (actual F-97 ), luego Au Sable , Las carreteras de Keno y Silsby; en la línea del condado de Crawford-Roscommon, siguió a la actual M-18 hacia el oeste hasta Roscommon. [7] Un segmento corto no contiguo de M-76 se abrió cerca de Empire , extendiéndose hacia el este hasta County Road 669 en 1934. [8] A finales de 1940 o principios de 1941, M-76 se truncó a Roscommon; todo el M-76 desde Grayling a Kalkaska y el segmento cerca de Empire fue redesignado como M-72 . [9] [10]
A partir de 1958, la I-75 en Michigan se construyó en varios segmentos discontinuos. La M-76 se convertiría en una de las partes incorporadas a la ruta de la I-75. Aunque otras partes de la I-75 se completaron y designaron en segmentos no contiguos, la parte de Standish a Roscommon se firmó primero como M-76 y todo el tramo se reconstruyó como autopista antes de ser redesignado como I-75. Esto se hizo mientras una designación de conexión temporal a la I-75 entre Bay City y Grayling seguía un camino diferente a lo largo de la US 10 y la US 27. [11] [12]
Desde 1968 hasta principios de la década de 1970, la M-76 fue reconstruida en etapas según los estándares de la Interestatal . El primer segmento de la autopista completado fue un tramo de 17 millas (27 km) en el condado de Arenac desde la US 23 al suroeste de Standish hasta Alger . [13] [14] En 1970, se completaron dos segmentos más de la autopista M-76: desde Alger hasta el sur de West Branch y aproximadamente 5 millas (8.0 km) de autopista desde el extremo sur de un segmento completado de I- 75 al sur de Grayling hasta justo al oeste de Roscommon. [15] [16] En 1971, las secciones norte y sur de la autopista M-76 se ampliaron: en el sur, alrededor del lado oeste de West Branch hasta M-55 , o desde las actuales salidas 212 a 215; y en el norte, en el lado oeste de Roscommon, desde las actuales salidas 244 a 239. [16] [17] En 1973, se completó el último segmento de 25 millas (40 km) de la autopista M-76. Sin embargo, toda la designación M-76 fue desmantelada y ese segmento de la autopista se abrió como I-75. [3] [4] Este fue el segmento final de la I-75 que se completará en el estado de Michigan. [18]
A medida que se completaron los segmentos de la autopista, las antiguas partes de la M-76 se entregaron al control local, excepto las partes cercanas a Roscommon y West Branch, que se convirtieron en partes de las designaciones Business Loop I-75. Hay varios lugares donde se hace referencia a estas porciones antiguas como "Old 76". [5] La ruta desde el sureste de West Branch hasta la línea del condado de Ogemaw fue designada como County Road F-9, [19] y una parte a través de la comunidad de St. Helen es parte de F-97. [4] El segmento de la antigua M-55 / M-76 es una carretera estatal sin firmar. [20]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Arenac | Municipio de Lincoln | 0.000 | 0.000 | Estados Unidos 23 | Término del sur; extremo sureste de la autopista |
2.367 | 3.809 | M-61 | |||
Municipio de Adams | 6.491 | 10.446 | Sterling Road - Sterling | ||
Municipio de Moffatt | 14.299 | 23.012 | M-33 norte | Término sur de la M-33 | |
Ogemaw | Municipio de Horton | 23.600 | 37.981 | Autobús. M-76 norte | |
Municipio de Ogemaw | 27.152 | 43.697 | Autobús. M-76 sur / M-55 este | Extremo este de la concurrencia de la M-55; extremo noroeste de la autopista | |
Roscommon | Municipio de Richfield | 34.121 | 54.912 | M-55 oeste | Extremo occidental de la concurrencia M-55 |
37.254 | 59.955 | F-97 sur | Extremo sur de la concurrencia F-97 | ||
Santa Elena | 38.920 | 62.636 | F-97 norte | Extremo norte de la concurrencia F-97 | |
Roscommon | 51.625 | 83.082 | M-18 sur M-144 norte | Extremo este de la concurrencia M-18; término sur de la M-144 | |
Municipio de Gerrish | 55.275 | 88.956 | Extremo sureste de la autopista | ||
Crawford | Municipio de Beaver Creek | 61.187 | 98.471 | I-75 norte - Puente Mackinac Estados Unidos 27 sur - Clare M-18 sur | Término norte de M-18 / M-76 |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Bucle empresarial
Empresa M-76 | |
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Localización | West Branch |
Largo | 5,525 mi [1] (8,892 km) |
Existió | 1971 [23] [24] –1973 [21] [22] |
Business M-76 ( Bus. M-76 ) era un circuito empresarial que atravesaba West Branch y que ahora se llama Business Loop I-75 (BL I-75). La carretera utilizó una parte de la antigua M-76 y la actual M-55 . La parte más al sur del intercambio de Cook Road en I-75 a OLD M-76 (Alger Road) se construyó como una nueva carretera en 1970. Esta sección se construyó cuando se completó la autopista I-75 / M-76 tan al norte como Cook Road. Esta nueva carretera permitió que M-76 se conectara a su alineación anterior al sur de West Branch en 1970. [23] [25] Al año siguiente, la autopista I-75 / M-76 se completó hasta el intercambio actual con M-55 west. de la ciudad. La antigua ruta de la M-76 a lo largo de Cook Road, Alger Road y M-55 fue redesignada como Bus. M-76. [23] [24] Cuando se completó la última sección de la I-75 en 1973, conectando el final de la autopista en la M-55 con el otro extremo en la M-18 cerca de Roscommon , la M-76 fue completamente desmantelada y Bus. M-76 se convirtió en BL I-75 con estos cambios. [21] [22] La longitud total de la carretera era de aproximadamente 5+1 ⁄ 2 millas (8,9 km). [1]
Intersecciones principales
Toda la carretera estaba en el condado de Ogemaw .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Municipio de Horton | 0.000 | 0.000 | M-76 - Standish , Grayling | ||
Municipio de West Branch | 1.552 | 2.498 | Viejo 76 | Anteriormente M-76 | |
West Branch | 2.495 | 4.015 | M-55 este - Tawas City | Extremo este de la concurrencia M-55 | |
3.593 | 5.782 | M-30 sur - Beaverton | Término norte de la M-30 | ||
Municipio de Ogemaw | 5.525 | 8.892 | M-55 oeste / M-76 - Ramal oeste , Grayling | Extremo occidental de la concurrencia M-55 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Referencias
- ^ a b c d e Departamento de transporte de Michigan y Centro de Michigan para soluciones compartidas y asociaciones tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1919). Estado de Michigan (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Lámina Península Inferior. OCLC 15607244 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b c d Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1973). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H11 – I12. OCLC 12701120 , 81679137 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b c Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1974). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. §§ H11 – I12. OCLC 12701177 , 83138602 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b c Google (30 de marzo de 2011). "Mapa general de la ex M-76" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de diciembre de 1927). Mapa del Servicio Oficial de Carreteras (Mapa). [C. 1: 810.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. OCLC 12701195 , 79754957 .
- ^ Mobil y Rand McNally (1934). Mobilgas Mapa de Michigan: Noreste de Michigan, Zona 5 (Mapa). Mobil. Inserción inversa. §§ M4 – M5.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de septiembre de 1934). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § G8. OCLC 12701143 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de diciembre de 1940). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de invierno). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ G8, G10. OCLC 12701143 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (21 de marzo de 1941). Mapa oficial de carreteras de Michigan (mapa) (edición de primavera). [C. 1: 850.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ G8, G10. OCLC 12701143 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1958). Mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ G11 – I10, I10 – J12. OCLC 12701120 , 51856742 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. (Incluye todos los cambios hasta el 1 de julio de 1958)
- ^ Carreteras del Departamento de Estado de Michigan (1967). Michigan Water-Winter Wonderland: mapa oficial de carreteras (mapa). [C. 1: 918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ G11 – I10, I10 – J12. OCLC 12701120 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
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- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1970). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H10 – I12. OCLC 12701120 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1971). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H10 – I12. OCLC 12701120 , 77960415 .
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- ^ "Alrededor del estado: West Branch" . Traverse City Record-Eagle . United Press International . 2 de noviembre de 1973. p. 3. OCLC 30098364 . Consultado el 10 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Comisión de Carreteras del Condado de Ogemaw (febrero de 1978). Condado de Ogemaw (Mapa). Escala no dada. West Branch, Michigan: Comisión de Carreteras del Condado de Ogemaw.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (2016). Mapa del operador de camiones (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § H11. OCLC 953526689 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1973). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H11. OCLC 12701120 , 81679137 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1974). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § H11. OCLC 12701177 , 83138602 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Antiguo M-76 en Michigan Highways
- Historia de la I-75 en las carreteras de Michigan
- Foto de "Old 76" en el condado de Roscommon en GribbleNation.net