De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre la estación de Manhattan. Para la antigua estación en Queens, vea la estación de 168th Street (línea BMT Jamaica) .

 168 Calle ​​
MTA NYC logo.svg Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
Escalera de la calle 168.JPG
Entrada en 169th Street
Estadísticas de la estación
Habla aWest 168th Street, Broadway y
St. Nicholas Avenue
Nueva York, NY 10032
CiudadManhattan
LugarWashington Heights
Coordenadas40 ° 50′28 ″ N 73 ° 56′23 ″ W / 40.841022 ° N 73.939791 ° W / 40.841022; -73.939791 Coordenadas : 40.841022 ° N 73.939791 ° W40 ° 50′28 ″ N 73 ° 56′23 ″ W /  / 40.841022; -73.939791
DivisiónA ( IRT ), B ( IND ) [1]
LíneaIND Línea de la Octava Avenida IRT Línea
Broadway – Seventh Avenue
Servicios   1 todo el tiempo (todo el tiempo)
   A todo el tiempo (todo momento)
   C todos excepto hasta altas horas de la noche (todos excepto hasta altas horas de la noche)
TránsitoTransporte en bus Autobús NYCT : Bx7 , M2 , M3 , ( M4 en Fort Washington Avenue ), M5 , M100
Transporte en bus Autobús de línea corta : 208-GWB Eastside Commuter
Niveles2
Otra información
AbrióPara el punto de transferencia, 1 de julio de 1948 (hace 72 años) [2] ( 01/07/1948 )
Código de la estación605 [3]
AccesibleEsta estación cumple parcialmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990Parcialmente accesible según la ADA ; accesibilidad al resto de la estación planificada ( solo plataformas de la línea IND de la Octava Avenida )
Nombres anteriores / otrosWashington Heights – 168th Street
Tráfico
20196.156.288 [4] Disminución  24,5%
Rango67 de 424 [4]
Localización
La estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York) se encuentra en el metro de la ciudad de Nueva York
Estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York)
Estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York)
Estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York)
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche
Se detiene todo el tiempo

168th Street (antes Washington Heights – 168th Street ) es un complejo de estaciones subterráneas del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IND Eighth Avenue . Está ubicado en la intersección de 168th Street y Broadway en Washington Heights, Manhattan y cuenta con los trenes 1 y A en todo momento, y el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.

La estación Broadway-Seventh Avenue Line fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y era una estación en el West Side Branch de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación abrió el 14 de abril de 1906. La estación de la Línea Octava Avenida fue construida como una estación expresa y terminal para el Sistema Independiente de Metro (IND) y se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND.

La estación IRT tiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación IND tiene dos plataformas de islas y cuatro vías, aunque la configuración de las vías se invierte desde la mayoría de las estaciones expresas del metro de la ciudad de Nueva York, con trenes expresos que utilizan las vías exteriores y trenes locales que utilizan las vías interiores. La transferencia entre las plataformas IRT y las plataformas IND ha estado bajo control de tarifas desde el 1 de julio de 1948. La estación IND contiene ascensores, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). Si bien solo se puede llegar a la estación IRT en ascensores, no es accesible para personas con discapacidades. El interior de la estación IRT está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia [ editar ]

Las estaciones IRT Broadway-Seventh Avenue Line e IND Eighth Avenue Line están conectadas por un pasadizo, que se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. [5]

Línea IRT Broadway – Seventh Avenue [ editar ]

Construcción y apertura [ editar ]

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx .[7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro.[7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182

La estación de la calle 168 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [8]

La línea original del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del lado oeste se inauguró en 1904, [6] : 186 [9] : 189 y la línea se extendió hasta la calle 157 ese año. [10] : 191 El West Side Branch se extendió hacia el norte desde 157th Street hasta una terminal temporal en 221st Street , cerca del canal de barcos del río Harlem , [a] el 12 de marzo de 1906, con la estación en 168th Street aún no abierta. [11] Esta extensión fue inicialmente servida por trenes lanzadera que operaban entre 157th Street y 221st Street. [12]La estación de la calle 168 abrió sus puertas al servicio el 14 de abril de 1906. [14] El 30 de mayo de 1906, los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 221. [12] La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación de la calle 168, ayudó a contribuir al desarrollo de Washington Heights . [15] : 9

Cambios del siglo XX [ editar ]

Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [16] la estación fue servida por trenes locales y expresos de West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [17] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Se enviaron trenes locales a South Ferry, mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [18]

En el año fiscal 1909, se trabajó para aumentar la carga de carga de los ascensores en la estación. [19] Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [20] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalente a 41,2 millones de dólares en 2019) gastados en el alargamiento de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalente a 13.720.000 dólares en 2019) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [21]: 15 La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 168 se extendió 179 pies (55 m) hacia el sur. El techo abovedado adyacente a la extensión de la plataforma fue reemplazado por un techo plano hecho de vigas de acero, ya que la integridad estructural del arco se vio comprometida por la extensión de la plataforma. [21] : 113 La plataforma en dirección sur no se alargó. [21] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [20] : 168 [22] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [23]

En el año fiscal 1923, se comenzó a trabajar en la instalación de una nueva entrada con ascensores en el lado oeste de Broadway para aumentar la capacidad de la estación. [24] En el año fiscal 1924, el trabajo para construir nuevas entradas a la estación se completó en un 87 por ciento y se instalaron dos nuevos ascensores. [25]

Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 168th Street, se alargaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. Las ampliaciones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, la extensión de la plataforma se abrió para las estaciones desde la calle 103 hasta la calle Dyckman , incluida esta estación pero excluida la calle 125 . [23] [26] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreroscon designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [27] La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . [28] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [29]

El 28 de diciembre de 1950, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York emitió un informe sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro. Cinco estaciones profundas en Washington Heights, incluida la estación de la calle 168, se consideraron ideales para ser utilizadas como refugios a prueba de bombas. Se esperaba que el programa costara $ 104 millones (equivalente a $ 1,105.2 millones en 2019). Se esperaba que estos refugios brindaran una protección limitada contra las bombas convencionales, al mismo tiempo que brindaban protección contra las ondas de choque y las ráfagas de aire, así como contra el calor y la radiación de una bomba atómica. Para ser adecuadas como refugios, las estaciones requerirían instalaciones de suministro de agua, salas de primeros auxilios y baños adicionales. [30] Sin embargo, el programa, que requería financiación federal, nunca se completó.[31] En el año fiscal 1958, dos ascensores en la estación fueron reemplazados por otros automáticos. [32] En el año fiscal 1961, se completó la instalación de iluminación fluorescente en la estación. [33]

En abril de 1988, [34] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [35] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y la 168th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [36] [37] [38] Skip- el servicio de parada finalizó el 27 de mayo de 2005. [39] [40]

Entre el 5 de julio y el 8 de septiembre de 1997, los trenes no se detuvieron en la estación mientras se modernizaban los ascensores. [41] El proyecto costó $ 4 millones (equivalente a $ 6,4 millones en 2019). Se proporcionó un servicio de autobús lanzadera a la calle 181 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [42]

Cambios del siglo XXI [ editar ]

Estación IRT, antes de la renovación
Post-renovación

En julio de 2003, para reducir costos, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que como parte de su presupuesto de 2004 eliminaría 22 puestos de operador de ascensor en esta estación y otros cuatro en Washington Heights, dejando un operador de tiempo completo por estación. [43] La agencia tenía la intención de retirar a todos los asistentes en estas paradas, pero mantuvo uno en cada estación después de que muchos pasajeros protestaron. El cambio entró en vigor el 20 de enero de 2004 y ahorró $ 1.2 millones al año. [44] En noviembre de 2007, la MTA propuso recortes de ahorro para ayudar a reducir el déficit de la agencia. Como parte del plan, todos los operadores de ascensores en 168th Street, junto con los de otras cuatro estaciones en Washington Heights, habrían sido eliminados. [45]Los empleados de MTA se habían unido a los pasajeros para preocuparse por un aumento de la delincuencia como resultado de los recortes después de que un operador de ascensor en la calle 181 en la línea Broadway-Seventh Avenue ayudó a salvar a un pasajero apuñalado. [46] La medida tenía la intención de ahorrar 1,7 millones de dólares al año. Sin embargo, el 7 de diciembre de 2007, la MTA anunció que no eliminaría a los operadores de ascensores restantes en estas estaciones, debido al rechazo de los funcionarios electos y los residentes del área. [47] En octubre de 2018, la MTA propuso una vez más eliminar a los operadores de ascensores en las cinco estaciones, pero esto se revirtió después de la disidencia del Sindicato de Trabajadores del Transporte. [48]

Los asistentes de los ascensores sirven como una forma de tranquilizar a los pasajeros, ya que los ascensores son la única entrada a las plataformas, y los pasajeros a menudo esperan los ascensores con un asistente. [49] Los asistentes en las cinco estaciones son principalmente trabajadores de mantenimiento y limpieza que sufrieron lesiones que les dificultaron continuar haciendo su trabajo original. [43]

La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005. [15] De 2013 a 2016, la estación fue parcialmente renovada, con el techo de la estación y el mosaico de la plataforma en dirección norte reemplazados con réplicas y pisos reemplazados. [50] Del 5 de enero al 20 de diciembre de 2019, la estación se cerró para que se pudieran reemplazar las cabinas de los ascensores y se pudieran mejorar los huecos de los ascensores, los componentes mecánicos y las escaleras. Durante este tiempo, se proporcionó una transferencia gratuita fuera del sistema al tren A en Inwood – 207th Street , desde 207th Street y 215th Street . [51] [52] [53]

Línea IND de la Octava Avenida [ editar ]

La estación de la Línea Octava Avenida abrió el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad , la Línea Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [54] La construcción de toda la línea costó $ 191,2 millones (equivalente a $ 3582,9 millones en 2019). Si bien la línea IRT Broadway – Seventh Avenue ya brindaba servicio a Washington Heights, el nuevo metro de la Octava Avenida a través de St. Nicholas Avenue brindaba una ruta alternativa. [55]

El tren expreso A siempre ha servido a la estación IND desde sus inicios en 1932. [56] El servicio local fue inicialmente proporcionado por el tren AA desde 168th Street hasta Chambers Street / World Trade Center ; en ese momento, los servicios locales se indicaban con letras dobles y los servicios urgentes con letras simples. [57] El AA se suspendió en 1933 cuando se creó el CC para funcionar en las vías locales a lo largo de las líneas de la Octava Avenida y Concourse . [58] El tren BB original comenzó a funcionar con la apertura de la línea Sixth Avenue.el 15 de diciembre de 1940, se ejecutó como un servicio local exclusivo en horas pico a partir de 168th Street – Washington Heights. La designación "B" originalmente tenía la intención de designar trenes expresos que se originaban en Washington Heights y se dirigían a Midtown Manhattan en la línea Sixth Avenue. [58] El AA resucitó cuando se creó el BB, funcionando fuera de las horas pico. [58] El AA se renombró la K en 1985, mientras que el BB se renombró el tren B. El K fue totalmente reemplazado por el C 's servicio del mediodía el 11 de diciembre de 1988, con todo el servicio local en 168a Strret siendo proporcionada por el B. [57] [59]El 1 de marzo de 1998, el B y el C cambiaron las terminales del norte, terminando el servicio B a esta estación y trayendo trenes C a esta estación en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [60]

Se planeó renovar la estación IND a partir de 2016 como parte del Programa Capital de la MTA 2010-2014. Un estudio de la MTA realizado en 2015 encontró que el 48 por ciento de los componentes en el estado estaban desactualizados. [56]

Disposición de la estación [ editar ]

GRAMOnivel de la calleSalida / entrada
B1EntresueloControl de tarifas, agente de la estación Ascensor en la esquina sureste de 168a calle y avenida de San Nicolás de A y C sólo los trenes; los ascensores a 1 tren no son accesibles

Nivel de plataforma B2		Expreso en dirección norte← hacia 207th Street ( 175th Street )
Plataforma de la isla
Local en dirección norte← vía de terminación
← hacia la calle 207 a altas horas de la noche ( calle 175 )
Local en dirección sur→ hacia Euclid Avenue ( 163rd Street – Amsterdam Avenue ) →
Plataforma de la isla
Expreso en dirección sur→ hacia Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park
( 163rd Street – Amsterdam Avenue hasta altas horas de la noche, 145th Street otras veces) →
→ hacia Euclid Avenue (para trenes que vienen de 207 St Yard) ( 163rd Street – Amsterdam Avenue ) →
B3TransversalCruce sobre las plataformas de la línea Broadway – Seventh Avenue; a los ascensores
B4
Nivel de plataforma		Plataforma lateral
Dirección norte← hacia 242nd Street ( 181st Street )
Hacia el sur → hacia South Ferry ( 157th Street ) →
Plataforma lateral

Las plataformas de IRT son muy profundas, y la única conexión pública entre las plataformas y el control de tarifas se realiza a través de un ascensor. Cerca del nivel de la calle hay un entrepiso superior con un área de control de tarifas sin personal. Cuatro ascensores conducen a un entrepiso más bajo debajo de las plataformas de IRT. [15] : 6 En el entrepiso superior, existe un pasillo cerrado detrás del banco de ascensores.

La estación IRT es una de las tres estaciones del sistema de metro de la ciudad de Nueva York a las que se puede acceder únicamente mediante ascensores. Los otros dos, que también se encuentra en el Broadway-Séptima línea de la avenida, son la calle 181 de una parada hacia el norte, así como la calle Clark en los 2 y 3 trenes en Brooklyn . Sin embargo, la estación IRT no es accesible para personas con discapacidades . [61] Como parte del plan 2017 Fast Forward para modernizar el sistema de metro, 50 estaciones más serán accesibles según la ADA durante el Programa Capital 2020-2024 de la MTA, lo que permitirá que todos los pasajeros tengan una estación accesible dentro de dos paradas en cualquier dirección. [62] : 41Para lograr este objetivo, una estación en el área de Washington Heights / Inwood deberá ser accesible en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue. [63] La estación de la calle 168 fue finalmente seleccionada para ser modernizada como parte del plan. [64]

Un corredor ligeramente inclinado dentro del control de tarifas conduce entre los entrepisos IRT e IND. [15] : 6 Un entrepiso de cuerpo entero se extiende por encima de las plataformas IND. Los ascensores desde el entresuelo a la calle, y a cada plataforma IND, hacen que esa parte de la estación sea accesible para personas discapacitadas.

Salidas [ editar ]

El área de control de tarifas de tiempo completo está en el centro del entrepiso y tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas, una escalera y un ascensor que sube a la esquina sureste de West 168th Street y Saint Nicholas Avenue. El lado de medio tiempo en el extremo norte del entrepiso tiene torniquetes HEET y tres escaleras, dos en la esquina suroeste de Broadway y 169th Street y una en la esquina noroeste. Un torniquete de salida solo en el medio del entrepiso, cerca del corredor que conduce a las plataformas del IRT, conduce a una escalera que sube al extremo norte de Mitchell Square Park en el lado sur de West 168th Street entre Broadway y Saint Nicholas Avenue. [sesenta y cinco]

El pasillo que conduce a los ascensores del IRT está un poco más allá del área de control de tarifas de tiempo completo. Hay dos escaleras de salida más allá de esta área de control de tarifas de medio tiempo, cerca de la esquina suroeste de Broadway y 168th Street, que miran al norte y al sur. [15] : 6 [65]

La parte más al sur del entresuelo, que está fuera del control de tarifas, está cerrada. Cuenta con un pasaje en el lado este de la estación IND con dos salidas a la esquina sureste de 167th Street y St. Nicholas Avenue [56] y un pasaje en el lado oeste de la estación IND con dos salidas a Mitchel Square Park. El área de entresuelo cerrada ahora se usa solo para los empleados de New York City Transit . La zona occidental se cerró en el decenio de 1980 por razones de seguridad, mientras que la zona oriental se cerró en 1992. [56]

Plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue [ editar ]

 168 Calle 
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Vista desde la plataforma en dirección sur
Estadísticas de la estación
DivisiónA ( TRI ) [66]
Línea   Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicios   1  (todo el tiempo)
EstructuraBajo tierra
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas2
Otra información
Abrió14 de abril de 1906 (hace 115 años) ( 14 de abril de 1906 )
Cerrado5 de enero de 2019 (hace 2 años) ( 2019-01-05 )
Reconstruido20 de diciembre de 2019 (hace 16 meses) ( 20/12/2019 )
Código de la estación302 [3]
Accesible Accesible según la ADA solo al entrepiso; accesibilidad a plataformas planificadas
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte191st Street : 1 
181st Street : sin servicio regular (cerrado temporalmente)
Siguiente al surCalle 157 : 1 
Diseño de pista

Leyenda
hasta 181st St
hasta 157th St
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Estación de metro 168th Street (IRT)
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
MPSSistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS
NRHP referencia  No.05000232 [15]
Agregado a NRHP30 de marzo de 2005

168th Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue tiene dos vías y dos plataformas laterales , [67] [15] : 3 y es servida por el tren 1 en todo momento. [68] Es uno de los tres en el túnel de la mina de Fort George, junto con las estaciones de 181st Street y 191st Street al norte; el túnel permite que la línea Broadway-Seventh Avenue pase por debajo del terreno elevado de Washington Heights. [69] : 165

Cerca del extremo norte de la estación, hay cuatro ascensores adyacentes a la plataforma en dirección sur, que conducen al nivel de control de tarifas. Se accede a estos ascensores a través de un vestíbulo varios escalones por encima de la plataforma en dirección sur. Las secciones inferiores de las paredes del vestíbulo están revestidas con baldosas blancas, rematadas por una banda de baldosas verdes, mientras que las partes superiores de las paredes y los techos están hechos de hormigón. Dos pasarelas con escaleras conectan las plataformas. [15] : 6 Un pasillo trasero en el entrepiso inferior permite a los pasajeros subir y bajar en diferentes lados de las cabinas de los ascensores.

El puente abierto norte y la plataforma en dirección norte cuentan con un pasaje al este del lado norte a un hueco de ascensor este. [15] : 4 [70] Este pozo contenía los dos ascensores originales hacia y desde las plataformas. [15] : 4 La torre del elevador del este fue parcialmente destruida cuando se construyeron las plataformas IND; Desde entonces, el espacio se ha reutilizado como una cámara de ventilación. [71] Hay una escalera cerrada en el extremo norte de ambas plataformas, que asciende a una sala de energía de relés y señales. Esta escalera no es visible para el público. [15] : 5

Diseño [ editar ]

Gran parte de la estación está contenida dentro de una bóveda que mide 47 pies (14 m) de ancho y 26 pies (7,9 m) de alto. [15] : 3 Los 6 pies (1,8 m) más bajos de las paredes de la bóveda están revestidos con ladrillos de color óxido. Encima del revestimiento de ladrillo hay una hilera de cinturón hecha de mármol y un friso de mosaico multicolor que mide aproximadamente 16 pulgadas (410 mm) de espesor. La parte superior de las paredes contiene ladrillos de color canela. Las tablillas de azulejos se colocan sobre el friso a intervalos regulares, con letras blancas sobre un fondo verde oscuro rodeadas de diseños florales. Estas tabletas contienen el texto "168th Street". [15] : 5El centro del techo de la bóveda tiene medallones de terracota multicolor a intervalos regulares; estos artefactos de iluminación anteriormente sostenidos. [70]

Las extensiones de la plataforma de la estación tienen techos de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) por encima del nivel de la plataforma. En los portales entre la bóveda original y los techos mucho más bajos de las extensiones de la plataforma, hay un arco ancho sobre las vías flanqueado por arcos estrechos sobre cada plataforma. Estas transiciones están revestidas con ladrillo marrón. El arco sobre las vías tiene una voluta con una corona de laurel. Entre los arcos, las partes inferiores de las paredes están revestidas de mármol gris. [15] : 4Las paredes de las extensiones de la plataforma tienen baldosas de cerámica blanca con frisos de mosaicos, así como placas con las palabras "168th Street". Las paredes están divididas cada 4,6 m (15 pies) por pilastras de azulejos multicolores de 410 mm (16 pulgadas) de ancho. Hay dos paneles de baldosas con el número "168" en cada panel. Las columnas cerca del borde de la plataforma, revestidas con tejas blancas, sostienen el techo de la estación de concreto con arco de gato . [15] : 5

Galería [ editar ]

  • Tableta de nombre mosaico

  • Detalles del trabajo de mosaico en la pared.

  • Medio de la plataforma de la parte alta en renovación en 2013

  • La plataforma en dirección sur en reconstrucción en 2015

Plataformas de la línea IND de la Octava Avenida [ editar ]

 168 Calle ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Estadísticas de la estación
DivisiónB ( IND ) [72]
Línea   IND Línea Octava Avenida
Servicios   A  (todo momento)
   C  (todos excepto hasta altas horas de la noche)
EstructuraBajo tierra
PlataformasIntercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla
Pistas4
Otra información
Abrió10 de septiembre de 1932 (hace 88 años) [73] ( 09/10/1932 )
Código de la estación148 [3]
Accesible Accesible para la ADA (solo plataformas IND de la línea Eighth Avenue)
Transferencia en dirección opuestasí
Sucesión de estaciones
Siguiente norteCalle 175 : A 
(Terminal): C 
Siguiente al surCalle 163-Amsterdam Avenue  (local): A  C 
la calle 145  (expreso): Un 
Diseño de pista

Leyenda
hasta 174 St Yard
hasta 175 St
Expreso a 145 St
Local a 163 St
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo excepto hasta tarde en la noche
Se detiene todo el tiempo
Solo se detiene tarde en la noche

168th Street es una estación exprés en la línea IND Eighth Avenue que tiene cuatro vías y dos plataformas de islas . Es atendido por el tren A en todo momento, [74] y el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [75] A diferencia de otras estaciones expresas del sistema de metro, las vías internas sirven a los trenes locales C, mientras que las vías exteriores sirven a los trenes expresos A durante el día. Esto es para facilitar que los trenes C terminen aquí y den la vuelta para hacer el viaje en dirección sur a Brooklyn. Al sur de esta estación, las vías exteriores descienden a un nivel más bajo debajo de las vías interiores, creando un diseño de vías de dos sobre dos. Al norte de la estación, las vías internas continúan hacia el norte debajoBroadway hasta 174th Street Yard , mientras que las vías exteriores giran bruscamente bajo Fort Washington Avenue antes de continuar hacia Inwood – 207th Street . Durante la noche, los trenes A hacen paradas locales, utilizando las vías expresas locales hacia el norte y hacia el sur en esta estación. [67]

Ambas paredes de riel exteriores tienen una línea de corte marrón con un borde negro y pequeños títulos de baldosas "168" debajo de ellos en numeración blanca sobre un borde negro. Esta estación tiene un entrepiso de cuerpo entero sobre las plataformas y las vías. Las columnas de vigas en I negras corren a lo largo de la plataforma, alternadas con la placa de identificación negra estándar con letras blancas.

Galería [ editar ]

  • Un tren R32 C entrando en servicio en 168th Street con destino a Brooklyn

  • Paredes deterioradas

  • Cerca del título de mosaico

Puntos de interés cercanos [ editar ]

Los puntos de interés cercanos incluyen el NewYork-Presbyterian Hospital / Columbia University Medical Center , el Fort Washington Park en la ribera del río Hudson y los restos del Audubon Ballroom . [sesenta y cinco]

Notas [ editar ]

  1. ^ Unartículo del New York Times etiquetó la estación Harlem River Ship Canal como en 220th Street. [11] Sin embargo, otros se han referido a esa estación como si estuviera en la calle 221st. [12] [13]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Transferir puntos con tarifa más alta" . The New York Times . 30 de junio de 1948. p. 19.
  3. ^ a b c "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  4. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ "Puntos de transferencia con tarifa más alta; Junta de transporte enumera las estaciones e intersecciones para viajes combinados" . The New York Times . 30 de junio de 1948. ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 . 
  6. ↑ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  7. ^ a b "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  8. ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904 acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
  9. ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1909 . Albany: Comisión de Servicios Públicos. 1910.
  10. ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1909 . Albany: Comisión de Servicios Públicos. 1910.
  11. ^ a b "Trenes al canal de barcos, pero pasan por las estaciones de Washington Heights" (PDF) . The New York Times . 13 de marzo de 1906. p. 16. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .  
  12. ^ a b c "Expreso a 221st Street: Funcionará en el metro hoy - Nueva estación de 181st Street lista" (PDF) . The New York Times . 30 de mayo de 1906. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .  
  13. ^ "Más al norte de la ciudad por el Interborough" (PDF) . The New York Times . 14 de enero de 1907. p. 18.
  14. ^ "Nueva estación de metro abierta" (PDF) . The New York Times . 15 de abril de 1906. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de octubre de 2016 .  
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Estación de metro de la calle 168 MPS de Nueva York (IRT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313913. Archivos Nacionales.
  16. ^ "Nuestro primer metro completado por fin - Apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900 - El trabajo costó $ 60,000,000 - Ahora es posible un viaje de veinte millas desde Brooklyn a la calle 242d por un níquel" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  17. ^ El almanaque de águila diaria de Brooklyn . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
  18. ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .  
  19. ^ Informe anual 1908-1909 de la Compañía de tránsito rápido de Interborough para el año que terminó el 30 de junio de 1909 . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 1909. p. 9.
  20. ↑ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . CS1 maint: posdata ( enlace )
  21. ^ a b c Informe de la Comisión de Servicio Público para el primer distrito del estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
  22. ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; el nuevo servicio comienza en la línea Lenox Av. Y se extenderá a Broadway mañana" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 . 
  23. ^ a b Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
  24. ^ Informe anual de 1922-1923 de la empresa de tránsito rápido de Interborough para el año que terminó el 30 de junio de 1923 . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 1923. p. 11.
  25. ^ Informe anual de 1923-1924 de la empresa de tránsito rápido de Interborough para el año que terminó el 30 de junio de 1924 . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 1924. p. 13.
  26. ^ "Plataformas más largas: cinco estaciones de metro en IRT para acomodar trenes de 10 coches" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1948. p. 8. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .  
  27. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de MTA su letra o número? NYCurious" . amNewYork . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  28. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 3 (1): 2.
  29. ^ "Wagner elogia el IRT modernizado - el alcalde y la autoridad de tránsito son aclamados cuando los cambios en el lado oeste tienen efecto" . The New York Times . 7 de febrero de 1959. p. 21 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  30. ^ Ronan, Thomas P. (29 de diciembre de 1950). "Refugios de metro para costar $ 104,000,000 propuesto para la ciudad" . The New York Times . pag. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  31. ^ O'Flaherty, Mary (5 de enero de 1957). "Plan de Stein para efectivo del metro. Utilizaría extensiones para refugios, déjenos pagar" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 12 de julio de 2019 .
  32. ^ Informe anual de la Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York para el año que finalizó el 30 de junio de 1958 (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1958. p. 11.
  33. ^ Informe anual de la Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York para el año que finalizó el 1 de julio de 1960 al 30 de junio de 1961 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1961. p. 12.
  34. ^ Brozan, Nadine (4 de junio de 1989). " El plan de metro ' Skip-Stop' molesta a los pasajeros n . ° 1" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de junio de 2016 . 
  35. ^ Moore, Keith (10 de junio de 1988). "Éxito del plan de salto-parada de TA" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  36. ^ "Pasajeros n. ° 1: su servicio está cambiando" . Noticias diarias de Nueva York . 20 de agosto de 1989 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  37. ^ "Anuncio del servicio Skip-Stop 1 y 9 en la línea Broadway-Seventh Avenue" (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Agosto de 1989. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2020 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  38. ^ Lorch, Donatella (22 de agosto de 1989). "Nuevo servicio de metro en West Side" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de junio de 2016 . 
  39. ^ Chan, Sewell (25 de mayo de 2005). "En sus últimas ruedas, la línea n. ° 9 se desvanece en las señales" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de agosto de 2016 . 
  40. ^ "Digno de mención - 9 discontinuado" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 7 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005 . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
  41. ^ Todos los tiempos. 19 Los trenes no se detendrán en la estación 168 St mientras modernizamos los ascensores. Julio de 1997. Tránsito de la ciudad de Nueva York.
  42. ^ Pierre-Pierre, Garry (26 de junio de 1997). "Estación de metro ocupada para cerrar durante el verano" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de marzo de 2021 . 
  43. ↑ a b Waller, Nikki (23 de noviembre de 2003). "Por qué toman el tren A (y el 1/9) - Informe del vecindario: Washington Heights" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  44. ^ Piazza, Jo (7 de diciembre de 2003). "MTA instó a no cortar trabajos de ascensor en 5 estaciones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  45. ^ Neuman, William (30 de noviembre de 2007). "La propuesta de ahorro de MTA puede significar recortes de servicio" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  46. ^ Sangha, Soni (21 de enero de 2004). "Los pasajeros temen los recortes de los ascensores. Los operadores no hacen una pausa" . Noticias diarias de Nueva York . pag. 87 . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
  47. ^ "Cambio de rumbo, MTA mantendrá a los operadores de ascensores en" . The New York Times . 8 de diciembre de 2007. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  48. ^ Krisel, Brendan (31 de octubre de 2018). "Las estaciones de metro de Uptown no perderán operadores de ascensores, dice Union" . Parche de Washington Heights-Inwood, Nueva York . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  49. ^ Grynbaum, Michael M. (28 de abril de 2011). "Operadores de ascensores del metro, una comodidad reconfortante de otra época" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  50. ^ ⠀, DJ Hammers Trains (23 de mayo de 2016). "Vistas de la estación 168th St recién reconstruida" . YouTube . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  51. ^ Abramov, Nora; Mocker, Greg (18 de diciembre de 2018). "5 estaciones de metro tendrán ascensores de reemplazo" . WPIX 11 Nueva York . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2019 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
  52. ^ "Cinco estaciones de metro en el Alto Manhattan para recibir nuevos ascensores" . mta.info (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte Metropolitano. 18 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  53. ^ "Plan de ascensor de la calle 168" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original el 18 de junio de 2020 . Recuperado el 20 de diciembre de 2019 , a través de Imgur.
  54. ^ Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). "Multitud gay de medianoche toma los primeros trenes en el nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora, apresurados torniquetes cuando se sueltan las cadenas" (PDF) . New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  55. ^ Duffus, RL (9 de septiembre de 1932). "Primera unidad de nueva línea en el sistema de toda la ciudad" . The New York Times . pag. 12. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de agosto de 2017 . 
  56. ^ a b c d Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  57. ↑ a b Chiasson, George (noviembre de 2011). "Una historia del tren A" . The Bulletin, División de Nueva York, Asociación de ferroviarios eléctricos . Vol. 54 no. 11. págs. 2-3.
  58. ^ a b c "Las nuevas rutas del metro" . The New York Times . 15 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de junio de 2016 . 
  59. ^ Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York. "Cambios en todo el sistema en el servicio del metro a partir del domingo 11 de diciembre de 1988" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2016 a través de Flickr.
  60. ^ "1 de marzo de 1998 BC Las rutas están cambiando de lugar por encima de 145 St" . Tránsito de la ciudad de Nueva York. Marzo de 1998. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2016 , a través de Flickr.
  61. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2018 .
  62. ^ Tránsito de la ciudad de MTA Nueva York (23 de mayo de 2018). Avance rápido: el plan para modernizar el transporte público de la ciudad de Nueva York (PDF) . mta.info (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado (PDF) desde el original el 22 de agosto de 2018 . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
  63. ^ Evento público de NYCT - Discusión sobre las próximas estaciones de metro accesibles - 06/02/2019 , Autoridad de transporte metropolitano, 7 de febrero de 2019 , consultado el 11 de febrero de 2019
  64. ^ Ricciulli, Valeria (20 de septiembre de 2019). "MTA anuncia 48 estaciones que obtendrán actualizaciones de accesibilidad" . Curbed NY . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
  65. ^ a b c "Mapas de vecindarios de MTA: Washington Heights (Fort Washington Park, Highbridge Park)" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  66. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  67. ↑ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books . 
  68. ^ "1 horario de metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  69. ^ Roess, RP; Sansone, G. (2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Springer Tracts sobre transporte y tráfico. Springer Berlín Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Consultado el 16 de julio de 2016 .
  70. ↑ a b Gray, Christopher (21 de abril de 1991). "Paisajes urbanos: la estación de IRT de la calle 168; subterráneo profundo abovedado de grandeza" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2020 . 
  71. ^ "Línea del lado oeste de IRT - 168th Street" . nycsubway.org . Consultado el 19 de junio de 2020 .
  72. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  73. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Av." . The New York Times . 10 de septiembre de 1932. p. 6. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 . 
  74. ^ "Un horario de metro, a partir del 8 de noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  75. ^ "Horario del metro C, a partir del 8 de noviembre de 2020" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

  • nycsubway.org - IRT West Side Line: 168th Street
  • nycsubway.org - IND 8th Avenue: 168th Street
  • Reportero de la estación - 168 Street / Broadway Complex
  • Imágenes de The Subway Nut - Washington Heights – 168th Street Archivadas el 8 de junio de 2017 en la Wayback Machine.
  • Entrada de la calle 168 a la línea Eighth Avenue desde Google Maps Street View
  • Entrada de la calle 169 a la línea Eighth Avenue desde Google Maps Street View
  • Entrada de la calle 168 a la línea Broadway-Seventh Avenue desde Google Maps Street View
  • Paso elevado IRT de Google Maps Street View
  • Plataformas IRT de Google Maps Street View
  • Plataformas IND de Google Maps Street View