Autopista M63
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La autopista M63 era una de las principales carreteras del Reino Unido . Fue completamente renumerado como parte de la autopista M60 en 1999, que orbita parte del Gran Manchester .
| M63 | ||||
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| Información de ruta | ||||
| Mantenido por la Agencia de Carreteras | ||||
| Largo | 15 mi (24 km) | |||
| Existió | 1961-1999 | |||
| Localización | ||||
| Condados | Lancashire, Cheshire | |||
| Ciudades importantes | Manchester | |||
| Red de carreteras | ||||
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Formación de la M63
La primera sección de la M63 se inauguró en 1960 como parte de la autopista M62 . [1] Cuando se abrió la extensión hacia el oeste de la M62 en la dirección de Liverpool , la sección existente de la autopista al sur de Eccles Interchange pasó a ser la M63.
Secciones de autopista
Derivación Stretford-Eccles
Este fue el primer tramo de autopista que se construyó, abriéndose como la M62. Esta sección va desde el Worsley Interchange (lo que ahora es el cruce 13 de la M60) hasta el cruce con la A56 en Chester Road (ahora el cruce 7 de la M60). Esta sección incluye el puente de alto nivel Barton, un puente sobre el canal de barcos de Manchester . Los terraplenes del puente fueron el primer paso físico hacia la construcción de cualquier autopista en el Reino Unido. Con la extensión de la M62 al oeste hasta Liverpool, la sección desde Eccles Interchange hasta Stretford fue redesignada como M63.
Los cruces se numeraron en la dirección opuesta a la numeración actual de M60, siendo el cruce 1 de M63 el Eccles Interchange, que se extiende hasta el cruce 7 en Chester Road. Originalmente no existía el cruce 6.
Desarrollos a finales de la década de 1980
En 1986, se inició el trabajo en dos grandes proyectos en la ruta.
El primero implicó la construcción de la autopista A6144 (M) y un nuevo cruce y vías de enlace paralelas para la M63. El nuevo cruce se numeró como cruce 6 (ahora cruce 8 de la M60). El nuevo cruce obligó al cierre del cruce 5, que servía a Urmston y la B5213 , debido a la pequeña brecha entre los dos.
El segundo implicó la ampliación de la autopista entre Eccles Interchange y la salida 3 (ahora salida 9 de la M60), incluido el puente de la autopista Barton, que fue una gran hazaña de ingeniería.
Venta de circunvalación del este y del norte
Este tramo de la autopista fue el tercer tramo de la autopista que se completó, abriéndose como la M63 en septiembre de 1974, solo 8 meses después de que se abriera el tramo de la circunvalación de Sharston. La ruta siguió en gran medida el valle poco desarrollado y los planos de inundación del río Mersey , por lo que gran parte de la autopista estaba en un terraplén elevado para estar libre de posibles inundaciones. Parte del terreno excavado para el terraplén permitió la construcción del parque acuático Sale , que se encuentra junto a la autopista. El tramo de la autopista iba desde lo que entonces era el cruce 7 en Chester Road (A56) hasta el recientemente completado Kingsway Interchange con la A34 , lo que entonces era el cruce 10 de la M63 (ahora cruce 3/4 de la M60).
Se proporcionó un importante cruce de flujo libre para la A5103 Princess Parkway, que proporciona enlaces hacia la ciudad de Manchester y la autopista M56 .
Bypass de Sharston
Este tramo de la autopista fue el segundo tramo completado, abriéndose como la M63 (y parte como la autopista M56 ) en enero de 1974. Era solo un tramo corto, que iba desde lo que ahora es la salida 2 de la M56 hasta la salida 2 de la M60 ( luego la unión 11 de la M63), pero incluía una unión de flujo libre muy grande que proporcionaba enlaces a la M56 y la A34.
Bypass de Stockport Este-Oeste
En 1974, la autopista había llegado a las afueras de Stockport , llegando a la congestionada A560 . El bypass Stockport East-West de 2,5 millas (4,0 km) se abrió al tráfico en julio de 1982 hasta la rotonda de Portwood , luego la salida 13 de la M63, ahora la salida 27 de la M60.
Una característica significativa de la circunvalación es donde la autopista pasa a través de dos de los arcos del gran viaducto ferroviario en el centro de Stockport (una de las estructuras de ladrillo más grandes de Europa ). En gran parte del corte del lado este del viaducto, muy cerca de la autovía se aprecia la piedra arenisca roja, sobre la que se construye gran parte del pueblo.
El tramo de la autopista se amplió de dos a tres carriles calzadas en 1999 y 2000, en la época en que la M63 pasó a ser la M60.
Portwood hacia Brinnington
Este esquema formaba parte de un esquema más amplio, que implicaba la construcción de un tramo de lo que entonces era la autopista M66 hasta el cruce con las autopistas A57 y M67 . La M63 se extendió hacia el este desde la rotonda de Portwood hasta un cruce en Brinnington , inaugurado en abril de 1989.
El esquema completo tenía como objetivo que la M63 continuara hacia el este desde Brinnington para unirse a la A560 en Hattersley , y que la M66 continuara hacia el sur convirtiéndose en la autopista A6 (M) , formando una circunvalación de Stockport Norte-Sur. Sin embargo, los planos restantes de la M63 se abandonaron posteriormente, y la extensión sur, aunque todavía existe en la etapa de planificación en una forma modificada y degradada, aún no se ha construido.
El cruce en Brinnington (ahora cruce 25 de la M60, luego cruce 15 de la M63) dejó espacio para la construcción de la extensión hacia el este y la A6 (M). Como resultado, la entrada al cruce 25 en el sentido contrario a las agujas del reloj es desde el carril exterior , y las calzadas que pasan por este cruce tienen esquinas pronunciadas en la línea principal M60, ya que originalmente estaban destinadas a ser vías de acceso . En el sentido de las agujas del reloj, la autopista ahora está sujeta a un límite de velocidad reducido a través del cruce. Los planes actuales para la circunvalación Norte-Sur no pretenden completar el cruce como se pretendía originalmente, ni utilizar los trozos de las vías de acceso ya construidas en preparación. [2]
Esta sección se amplió de dos a tres carriles de calzadas junto con el Bypass Este-Oeste de Stockport en 1999 y 2000.
Legado de señalización
A pesar de que la M63 se volvió a numerar en 1999 a M60, todavía existían muchas señales de tráfico que indicaban a los viajeros hacia la M63 hasta finales de 2005. Todavía hay al menos una señal de M63. Uno existía en la rotonda Redclyffe Circle cerca del Trafford Centre que decía "Stockport M63, Carrington", pero fue reemplazado por un letrero M60 en el período 2012-2014. [3] También había dos letreros en Manchester Road, Wilmslow, que permanecieron hasta al menos abril de 2013. [4] Se pudo encontrar otro letrero en Trafford Road, Salford Quays al otro lado de la carretera de Exchange Quay. Había otro letrero, que se podía encontrar en la rotonda que se unía a Alderley Road en Wilmslow. Este letrero todavía estaba en su lugar en junio de 2016, [5] pero desde entonces se ha eliminado.
Referencias
- ^ Autopistas patéticas: M62 Stretford-Eccles Bypass
- ↑ SEMMS New Relief Road Scheme Archivado 2008-04-08 en Wayback Machine.
- ^ "Google Maps" .
- ^ Express, Macclesfield (1 de diciembre de 2004). "Los conductores están desconcertados por las señales de la autopista" . macclesfield . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
- ^ "Google Maps" .
enlaces externos
- Autopistas patéticas: M63
- Base de datos de autopistas CBRD: M60
- Antiguas autopistas del Reino Unido
- Autopista M62
