El MCW Metrocab es un taxi que se fabricó entre 1987 y 2000 y como Metrocab TTT de 2000 a 2006. Fue diseñado y producido originalmente por la empresa británica de fabricación de vehículos Metro Cammell Weymann (MCW), cuya propiedad pasó a Reliant en 1989, Hooper en 1991 [2] y finalmente Kamkorp en 2000.
Metrocab | |
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Descripción general | |
Fabricante | Metro Cammell Weymann (MCW) Reliant Hooper Kamkorp |
Producción | 1987-2006 |
Montaje | Washwood Heath Tamworth Westminster , London Tushino -Auto, Moscú , Rusia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Taxi |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2446 cc Toyota 2L-T turbodiésel I4 2496 cc Ford FSD 425 DI diésel I4 [1] |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.900 mm (114,2 pulgadas) |
Largo | 4.505 mm (177,4 pulgadas) |
Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
Altura | 1.755 mm (69,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.830 a 1.955 kg (4.030 a 4.310 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Metrocab ecológico |
Historia
Weymann's Ltd y luego Metro-Cammell-Weymann habían construido el taxi Beardmore Mk 7 hasta 1966, no fue una sorpresa que buscaran reemplazarlo con su propio diseño, más bien que les tomó tanto tiempo conseguir un reemplazo en producción.
El diseño básico del vehículo se remonta al menos a 1970, cuando se capturó un prototipo en Westminster sometido a pruebas en Londres. [3] El perfil general del vehículo coincidía estrechamente con el del Metrocab que se lanzó 17 años después, aunque la parrilla delantera original, tomada de un Ford Cortina Mk II de 1970 , fue reemplazada por un diseño más contemporáneo cuando el vehículo entró en producción. [3] usando faros y rejilla del Ford Granada Mk 2. Las unidades de luces traseras provienen del Escort Cabriolet , mientras que la moldura del tablero es del Austin Rover Maestro / Montego . Se presentó a principios de 1987 y presentaba un piso particularmente bajo para facilitar la entrada y la salida. [4]
MCW vendió el negocio de fabricación de taxis a Reliant en 1989 y el vehículo permaneció en producción con Metrocab , la nueva compañía. En 1997, se anunció el Metrocab de la Serie II con muchos cambios estéticos, en particular un nuevo diseño de parrilla, parachoques y luces. [5] El Metrocab presentaba una variedad de distintivos diferentes, lo que refleja su variada propiedad; originalmente con el logotipo de MCW, luego presentaba una insignia de Reliant, antes de que se mostrara el nombre completo de Metrocab en el borde delantero del capó en un estilo similar al de Land Rover como parte del lavado de cara de la Serie II.
El Príncipe Felipe a veces usaba un Metrocab equipado con GLP en Londres. [6]
Caracteristicas del vehiculo
El vehículo tenía un motor diésel de inyección directa Ford Transit de 2,5 litros e incorporaba muchas características notables para un taxi. El chasis es de acero galvanizado y la carrocería se construyó con fibra de vidrio . [4] Fue el primer modelo de carro de Hackney en tener frenos de disco de serie (desde 1992), [7] también tenía una opción de asiento para siete pasajeros y acceso para sillas de ruedas . [8]
Muchas de las piezas provienen de otros fabricantes de automóviles, incluidos los faros e indicadores delanteros del Ford Granada Mk 2 (que había estado fuera de producción durante dos años en 1987), las luces traseras del Escort Mk 4 Cabriolet y varios interruptores y controles del Austin. Se utilizó la gama Maestro / Montego. Debido a la construcción de fibra de vidrio y al motor prácticamente a prueba de balas, muchos de estos vehículos todavía se utilizan a diario más de 20 años después. Un pequeño número de reparadores especializados ofrece piezas de repuesto y asesoramiento en el taller.
Metrocab TTT
En marzo de 2000 se lanzó un Metrocab revisado como Metrocab TTT . Se anunció que el TTT contenía 700 mejoras sobre el Metrocab original, incluido un nuevo diseño frontal, un nuevo motor y el final de la construcción de fibra de vidrio. Poco después del lanzamiento del nuevo modelo, la propiedad de la empresa Metrocab pasó de Reliant a Hooper y luego a Kamkorp . La producción cesó en 2004 cuando la empresa pasó a la administración y se reinició en 2005 a razón de un vehículo por semana [9], pero finalmente toda la producción cesó definitivamente en abril de 2006.
Caracteristicas del vehiculo
El TTT contaba con un motor turbodiésel Toyota 2L-T . El motor de cuatro cilindros de 2,4 L (2446 cc) produjo 89 CV (66 kW; 90 PS) y un par de 218 N⋅m (161 lb⋅ft). [10] El TTT tenía 4.505 mm (177,4 pulgadas) de largo y 1.755 mm (69,1 pulgadas) de alto, y tenía un peso en vacío de 1.955 kg (4.310 libras).
Ver también
- Metrocab ecológico
Referencias
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). 92 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 379. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 474. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ a b "Motorweek: Metro-Cammell, el grupo de ingeniería con sede en Birmingham, ha producido un taxi, que actualmente está siendo sometido a pruebas en Londres. El prototipo se conoce como Metrocab". Motor . Vol. 3558. 29 de agosto de 1970. p. 54.
- ^ a b Svallner, Björn (4 de febrero de 1987). "Londontaxin i ny modell" [Nuevo modelo London Cab]. Teknikens Värld (en sueco). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. 39 (4): 20.
- ^ "HISTORIA DE FABRICACIÓN Y MODELO DE TAXICAB: Metrocab" . Taxi de Londres. Archivado desde el original el 20 de abril de 2012.
- ^ "Green Queen toma un taxi" . BBC. 7 de mayo de 1998.
- ^ Historia del taxi de Londres Archivado el 20 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Metrocabs" . Cabmart. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006.
- ^ Just Auto 11 de abril de 2005
- ^ Hoja de especificaciones de Metrocabs Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine.