Asociación benéfica de ingenieros marinos
La Asociación Benéfica de Ingenieros Marítimos ( MEBA ) es el sindicato marítimo más antiguo de los Estados Unidos que todavía existe, establecido en 1875. MEBA representa principalmente a los marineros con licencia , especialmente a los oficiales de cubierta y de máquinas que trabajan en la Marina Mercante de los Estados Unidos a bordo de barcos con bandera estadounidense. vasos _ Es un sindicato miembro de la AFL-CIO .
Los oficiales de MEBA trabajan tanto en los océanos como en los Grandes Lagos en muchos entornos, incluidos los buques portacontenedores , los buques cisterna (incluidos los transportadores de GNL ), los cruceros, los buques de perforación , los remolcadores y los transbordadores , así como en diversas capacidades en las industrias marítimas y de transporte marítimo en tierra. y en barcos contratados por el gobierno de la Fuerza de Reserva Lista de la Administración Marítima de los EE. UU. y el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE . UU . Los marinos mercantes entregan cargas de defensa críticas a las fuerzas armadas de los Estados Unidos en tiempos de conflicto militar.
Los miembros y sus familias se benefician de los acuerdos de negociación colectiva de MEBA a través del Plan médico, el Plan 401(k) , el Fideicomiso de pensión y el Plan de vacaciones del sindicato. El MEBA
La unión marítima más antigua de la nación se formó por necesidad a fines del siglo XIX. La introducción de los barcos de vapor a principios del siglo XIX aumentó la demanda de ingenieros necesarios para mantenerlos en funcionamiento. [2] Los propietarios de barcos de vapor en el Mississippi y los Grandes Lagos competían entre sí y exigían mayores velocidades de sus barcos. Sin embargo, el concepto de máquinas de vapor que propulsaban estos barcos todavía era relativamente nuevo y el estudio de la ingeniería marina apenas comenzaba a desarrollarse a medida que los ingenieros contratados aprendían a bordo del barco. [2] Los ingenieros contratados para manejar las máquinas de vapor eran ingenieros de tierra ya que el ingeniero marino aún no existía. [2]Era un tipo de campo completamente nuevo en comparación con el trabajo en tierra al que estaban acostumbrados. [2] La falta de familiaridad con los detalles con los que trabajaban los ingenieros y el hecho de que la máquina de vapor estaba en sus primeras etapas significó que los barcos fueran abordados por ingenieros con conocimientos mínimos de ingeniería marina y maquinaria poco confiable. [2] Este aumento de velocidad redujo considerablemente la seguridad en la sala de máquinas debido a incendios y explosiones de calderas. Incluso con un mayor riesgo, los salarios se mantuvieron iguales.
Las lesiones y muertes en curso por trabajar en los barcos de vapor finalmente motivaron a los ingenieros a exigir un medio de normas de seguridad del Congreso para adquirir protección y mejorar sus condiciones de trabajo. [2] En 1838, se implementó la primera Ley de barcos de vapor , sin embargo, fue muy ineficiente porque su legislación era vaga y, por lo tanto, continuaron las tragedias en los barcos de vapor. [2] La falta de mejora de la Ley Steamboat condujo a una demanda aún mayor para hacer la ley más fuerte y más eficiente. [2] Esto continuó hasta 1852 cuando el Congreso aprobó una versión mejorada de la Ley de Barcos de Vapor que requería que los ingenieros tuvieran una licencia para trabajar en barcos de vapor e impuso un sistema de inspección para la maquinaria. [2]
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