El MG ZR es una versión " hot hatch " de la marca MG del automóvil de clase supermini Rover 25 , producido por MG Rover en su planta de Longbridge en Birmingham de 2001 a 2005. En comparación con el Rover 25, el ZR presenta una serie de modificaciones de estilo y mejoras de rendimiento, como suspensión deportiva actualizada y un escape menos desconcertado.
MG ZR | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | MG ( MG Rover ) |
Producción | 2001-2005 |
Montaje | Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Clase | Escotilla caliente ( B ) |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas con puerta trasera de 5 puertas con puerta trasera de 3 puertas "MG Express" |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Rover 25 Rover Streetwise MG3 SW |
Tren motriz | |
Motor | |
Cronología | |
Predecesor | Metro MG |
Sucesor | MG3 |
Recepción
El MG ZR fue uno de los hatchbacks deportivos más populares de Gran Bretaña a lo largo de su vida de producción, y en 2004, fue el automóvil más vendido de MG Rover, la primera vez que un producto de MG había sido el producto más popular de cualquiera de las muchas cosechadoras que había poseído. la marca MG.
Se vendieron decenas de miles de MG ZR en Gran Bretaña y resultaron particularmente populares entre los compradores jóvenes que se sintieron atraídos por ofertas como seguros gratuitos y descuentos equivalentes al IVA . El automóvil se fabricó hasta abril de 2005. Si bien los críticos elogiaron su manejo, se encontró que otros aspectos del ZR eran inadecuados.
Actuación
El nivel de entrada ZR 105 vino con el motor de la serie 1.4 K de 16 válvulas que producía 102 bhp (76 kW; 103 PS) y 123 N⋅m (91 lb⋅ft) de torsión, lo que da un tiempo de 0 a 60 mph de 9,7 segundos y un máximo velocidad de 111 mph (179 km / h). Presentaba discos sólidos de 262 mm en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.
El ZR 120 venía con un motor de la serie 1.8 K más grande que producía 115 bhp (86 kW; 117 PS) y 160 N⋅m (120 lb⋅ft) de torsión, lo que da un tiempo de 0 a 60 mph de 8,6 segundos y una velocidad máxima de 119 mph (192 km / h). Esto tenía una configuración de freno más avanzada a pesar del pequeño aumento de potencia, con discos del mismo diámetro de 262 mm en la parte delantera, pero esta vez ventilados para una mejor refrigeración. Los tambores en la parte trasera también fueron reemplazados por discos sólidos de 239 mm para mantener el equilibrio de frenado.
El ZR 160, que encabeza la gama, venía con un motor 1.8 K Series VVC que producía 159 CV (119 kW; 161 PS) y un par de 174 N 128m (128 lb⋅ft), lo que daba un 0-60 mph en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 131 mph (211 km / h). Este presentaba la configuración de freno más avanzada disponible con discos delanteros ventilados de 282 mm y discos traseros sólidos aún más grandes de 260 mm.
También había dos variantes diésel del ZR, el primero era el ZR TD 100, que tenía un motor de la serie 2.0 L que producía 99 CV (74 kW; 100 PS) y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de par, lo que daba una potencia de torsión. Tiempo de 0 a 60 mph de 9,7 segundos y una velocidad máxima de 114 mph (183 km / h).
El otro ZR con motor diésel fue el TD 115, que venía con el mismo motor de la serie 2.0 L pero con algunas mejoras de rendimiento menores (mapa de ECU mejorado), para producir 111 bhp (83 kW; 113 PS) y 260 N⋅m (192 lbf⋅). ft) de torque, lo que le dio al automóvil un tiempo de 0 a 60 mph de 9.1 segundos y una velocidad máxima de 116 mph (187 km / h).
El ZR TD 115 también vino equipado con frenos de disco en la parte delantera y trasera, compartiendo su configuración de freno con la ZR 120, mientras que la ZR TD 100 tenía tambores en la parte trasera, compartiendo su configuración de freno con la ZR 105.
Motores de gasolina | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Años | Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) | Economía | |
2001-2005 | 1.4 105 Manual | 1.396 cc - L4 - NA | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) | 123 N · m (91 libras · pie) | 111 mph (179 km / h) | 10,0 s | 41,3 mpg -imp (6,84 l / 100 km) | |
2001-2005 | 1.8 120 Manual | 1,796 cc - L4 - NA | 117 PS (86 kW; 115 caballos de fuerza) | 160 N⋅m (118 librasfft) | 119 mph (192 kilómetros por hora) | 8,6 s | 29,8 mpg -imp (9,5 l / 100 km) | |
2001-2005 | 1.8 120 Steptronic | 1,796 cc - L4 - NA | 117 PS (86 kW; 115 caballos de fuerza) | 160 N⋅m (118 librasfft) | 112 mph (180 km / h) | 9,5 segundos | 34,7 mpg -imp (8,1 l / 100 km) | |
2001-2005 | 1.8 Manual de 160 VVC | 1,796 cc - L4 - NA | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) | 174 N · m (128 libras · pie) | 131 mph (211 km / h) | 7,4 s | 37,6 mpg -imp (7,51 l / 100 km) | |
Motores diesel | ||||||||
Años | Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) | Economía | |
2001-2005 | 2.0 TD Manual | 1.994 cc - L4 - TC | 101 PS (74 kW; 100 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 114 mph (183 km / h) | 9,7 segundos | 53,8 mpg -imp (5,25 l / 100 km) | |
2001-2005 | 2.0 TD 115 Manual | 1.994 cc - L4 - TC | 113 PS (83 kW; 111 caballos de fuerza) | 260 N · m (192 libras · pie) | 116 mph (187 km / h) | 9,1 s | 51,5 mpg -imp (5,49 l / 100 km) |
MG Express
El MG Express se produjo junto con el MG ZR como una camioneta derivada de un automóvil . Tenía las mismas opciones de equipamiento y tren de rodaje que el MG ZR, con un piso de espacio de carga reforzado y un mamparo en lugar de los asientos traseros, y las ventanas laterales traseras reemplazadas por paneles adheridos. Se produjeron un total de 317 furgonetas Express. [1]
Estiramiento facial
En enero de 2004, el ZR se renovó con el resto de la gama MG Rover, el nuevo diseño fue creado por Peter Stevens , quien también diseñó el McLaren F1 . Se le dio un aspecto nuevo y más moderno al automóvil a través de nuevos parachoques delanteros y traseros, faros, portón trasero y varias otras características exteriores.
El modelo 2004 también recibió un interior revisado con nuevos materiales de asiento y un nuevo diseño de tablero que incorpora botones suaves al tacto. Esto le dio a los autos una sensación mucho más moderna y combinó con las líneas limpias y más angulares del exterior.
El ZR renovado también vio la introducción de los modelos Trophy y Trophy SE. El MG ZR Trophy cuenta con techo corredizo, rines de aleación de 16 pulgadas con radios en cuadrícula, nuevos grupos de luces traseras, volante de cuero y extensiones de parachoques trasero y parachoques laterales. El Trophy SE cuenta con llantas de aleación 'Straights' de 17 pulgadas y tiene aire acondicionado en lugar de un techo corredizo.
Bajo el programa Monogram , los compradores también pueden seleccionar una amplia gama de opciones para personalizar su ZR, como elegir extras opcionales de la lista Rover 25. Un ejemplo de esto son los sensores de estacionamiento traseros o los asientos con calefacción.
MG ZR en los rallies
MG Sport & Racing desarrolló una serie de MG ZR para su uso en rallies nacionales y de clubes. MG Sport & Racing contrató a Gwyndaf Evans , Tony Jardine y Natalie Barratt para competir en varios eventos. Varios MG ZR todavía compiten en eventos de rally nacionales, y el evento del Rally de GB 2007 vio a Luke Pinder compitiendo con un ZR en la clase N1, y a pesar de no conducir el auto antes del evento, lideró la clase después del primer día y continuó para ganar su clase. [2]
MG ZR en las carreras
MG Sport & Racing construyó dos MG ZR 160 según la Especificación del Grupo N para el Campeonato Nacional de Berlinas de 2003 . Después de solo dos eventos, y debido a las malas cuadrículas, los autos 'Team Airconstruct' fueron modificados con sistemas de reabastecimiento de combustible en seco y entraron en la EERC Britcar Endurance Series dirigida por James Tucker. Conducido por el propietario del auto John Hammersley y el adolescente Andrew Dunlop, el auto # 34 fue una entrada tardía a la Serie, con solo ocho carreras restantes.
En una temporada notable, la pareja Hammersley / Dunlop anotó el máximo de puntos en Britcar Clase 4 en siete de los ocho eventos, perdiendo el título general y una puntuación perfecta, por solo dos puntos a Andy Rouse en un DTM Mercedes y Calum. Lockie en un BMW M3 .
John Hammersley con su hijo Mark se llevó la victoria de la Serie al año siguiente con el automóvil, que para entonces había sido actualizado a la especificación de 190 bhp (142 kW; 193 PS), Grupo N + Spec. El MG ZR ahora se compite en el MGCC en dos clases, 160 y 190.
Campeonato del trofeo MG Car Club MG
El MG Trophy es un campeonato de clubes de una sola marca en el Reino Unido que ofrece carreras reñidas para el MG ZR de tracción delantera en tres clases. [3]
En 2014, el MG Car Club MG Trophy Championship vio la introducción de la "nueva" clase 160 (D) para los vehículos básicos ZR160 de carretera. La clase 160 anterior (C) se actualizó con una reasignación de ECU y otros cambios y se renombró como la clase 170. Ambos cambios resultaron ser ganadores, con cuatro de los nuevos 160 y 19 170 compitiendo. [4]
Colapso del MG Rover
En abril de 2005, la adquisición propuesta por SAIC de MG Rover se derrumbó y la empresa entró en suspensión de pagos. Nanjing Automobile finalmente compró los activos de la compañía tres meses después, pero cuando se relanzó la gama MG en abril de 2007, el ZR y el ZS no se incluyeron en la gama de modelos. [5] Fue reemplazado por el MG3 SW en 2008, vendido únicamente al mercado chino. [6]
En 2010, SAIC anunció un nuevo prototipo MG3 para reemplazar al ZR, que debía ingresar al Reino Unido a fines de 2011. Se esperaba que vendría con un motor 1.3 o 1.5.
Referencias
- ^ MG ZR 105 y MG Express Van, www.mgownersclub.co.uk Consultado el 11 de mayo de 2018
- ^ "Rally BRC Stars" . www.rallybrcstars.co.uk. 10 de enero de 2018. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2007 . Consultado el 21 de enero de 2020 .
- ^ "Bienvenidos al MG Trophy Championship 2018 - MG Trophy Championship" . Campeonato del Trofeo MG . MG Car Club . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ Macwaters, Pete. "Historia - Campeonato MG Trophy" . Campeonato del Trofeo MG . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ "Planta china lanza el primer MG" . BBC News . 27 de marzo de 2007 . Consultado el 30 de abril de 2007 .
- ^ "Esperanzas chinas para los coches Rover revividos" . BBC News . 23 de abril de 2007 . Consultado el 7 de mayo de 2007 .
enlaces externos
- Video HD prueba en banco de potencia MG ZR 160 MKII
- Rovertech - La comunidad de entusiastas de MG y Rover
- El Foro del Club de Propietarios de MG ZR
- Foro MGZR
- Sitio web oficial de MG-Rover
- Sitio web de registro de MG Car Club (MGCC) ZR / ZS / ZT
- Registro MGCC ZR / ZS / ZT, sitio web del representante de ZR.
- Sitio web de MG Owners Club