MV Kaawa es un ferry del lago Victoria operado por Uganda Railways Corporation .
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Historia | |
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Nombre | MV Kaawa |
Operador | Corporación de Ferrocarriles de Uganda |
Puerto de registro | ![]() |
Ruta | en el lago Victoria entre Port Bell , Uganda y Mwanza , Tanzania |
Terminado | circa 1983–86 [1] |
Destino | dañado en colisión 8 de mayo de 2005 |
Estado | suspendido del servicio desde 2005 |
Características generales | |
Tipo | transbordador de tren |
Potencia instalada | diesel |
Propulsión | tornillo |
Capacidad | cuatro vías con capacidad total para 22 [1] o 40 [2] vagones de ferrocarril |
Colisión 2005
En las primeras horas del 8 de mayo de 2005, Kaawa se dirigía a Mwanza en Tanzania cuando se vio involucrada en una colisión con MV Kabalega , que se dirigía a Port Bell en Uganda. [3] Kaawa dañó su arco y Kabalega resultó dañada por debajo de la línea de flotación. [3] Kaawa logró regresar al puerto, pero pocas horas después de la colisión, Kabalega se hundió a unas 8 millas náuticas (15 km) al sureste de las islas Ssese . [3]
El presidente de la URC, Paul Etiang, admitió que el seguro marítimo para Kaawa , Kabalega y su barco hermano MV Pemba había expirado en diciembre de 2004 y no había sido renovado. [4] Después de la colisión, Kaawa fue retirada del servicio para reparar su proa y Pemba fue suspendida del servicio.
La colisión fue alrededor de las 0300 horas cuando el tercer oficial de Kaawa, Stephen Kaliisa, estaba de guardia. [5] Kaliisa le dijo a un comité parlamentario de Uganda que Kaawa no tenía luces de navegación y que faltaba uno de sus radares . [5] La convención marítima es que los barcos que se cruzan en direcciones opuestas deben pasar por el lado de estribor de cada uno. Sin embargo, Kaliisa le dijo al comité que Kaawa había carecido de una luz de navegación de estribor "durante mucho tiempo" . [5]
Kaliisa también le dijo al comité que tres años antes de la colisión había sido nombrado tercer oficial a pesar de ser solo un marinero sin entrenamiento o calificaciones marinas. [5] Kaawa ' s primer oficial , Samuel Kyabukulu, dijo al comité que Kaliisa no estaba calificado para dirigir la nave. A pesar de esto, Kaawa ' s principal , el capitán Albert Ocaya, dijo a la comisión 'Cuando me entregó el barco (es decir, a Kaliisa) , no esperaba nada extraño' y "Si Kaliisa me había notificado acerca de los problemas, el accidente tendría ha sido evitado " . [5] Sin embargo, como capitán, Ocaya habría sido responsable tanto de que Kaawa navegara en la oscuridad sin luces de navegación, sin uno de sus radares, como con un tercer oficial que no tenía ninguna de las calificaciones necesarias.
Una comisión de investigación atribuyó la colisión a una tripulación inadecuadamente capacitada en los puentes de ambos transbordadores y a la falta de equipo de comunicación. [6] También señaló que ambos transbordadores habían estado involucrados en colisiones anteriores, se había publicado un informe de incidente anterior una década antes, pero sus recomendaciones no se habían implementado. [6] El informe también destacó la ausencia de una unidad de búsqueda y rescate que podría haber llegado al ferry que se hunde lo suficientemente pronto. [6]
Propuesta de regreso al servicio
En septiembre de 2005, el ministro de Obras de Uganda, John Nasasira , afirmó que las reparaciones estructurales de los daños por colisión de Kaawa y de su barco hermano Pemba estaban casi completas, pero que se necesitaban 3.400 millones de chelines ugandeses "para reparar y mantener por completo, clasificar y asegurar los buques". . [6] En octubre de 2009, los dos transbordadores aún estaban fuera de servicio, pero Nasasira afirmó que el Gobierno reacondicionaría ambos buques y volvería a poner en servicio Pemba en 2010 y Kaawa en 2011. [7]
Referencias
- ↑ a b Maund, Richard (2001). "página web sin título" . Servicios de trenes de pasajeros sobre líneas inusuales . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2011 .
- ^ "El barco hundido MV Kabalega puede no ser reemplazado pronto, dice el gobierno" . Red de radio de Uganda . 2008-05-30 . Consultado el 24 de mayo de 2011 .
- ^ a b c "NLRI pidió ayuda en el accidente del ferry de Uganda Railways" . Lake Rescue África Oriental . El Instituto Nacional de Rescate de Lagos (NLRI). Archivado desde el original el 27 de julio de 2011.
- ^ Kasyate, Simon; Esiara, KAbona (10 de mayo de 2005). "Uganda: Gobierno establecido para reemplazar hundido MV Kabalega" . Monitor diario . Monitor Publications Limited . Consultado el 25 de mayo de 2011 .
- ^ a b c d e Nalunkuuma, Mariam (24 de mayo de 2005). "No estoy calificado, admite MV Kaawa oficial" . Nueva Visión . New Vision Printing & Publishing Company Limited. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2011 .
- ^ a b c d Kandia, Stephen (3 de septiembre de 2005). "Informe de ferry" . Nueva Visión . New Vision Printing & Publishing Company Limited. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2011 .
- ^ "Uganda: Gobierno para reparar buques en tierra" . El estándar . 2009-10-29 . Consultado el 17 de mayo de 2011 .