El MV Manx Viking / Nindawayma era un transbordador de pasajeros, camiones y automóviles, cuyo último servicio activo estaba en el lago Huron , operado por Owen Sound Transportation Company ; bajo contrato con el Ministerio de Transporte de Ontario . En servicio canadiense, sirvió en la ruta de la autopista 6 entre Tobermory y South Baymouth , isla Manitoulin de 1989 a 1992 junto al MS Chi-Cheemaun .
![]() Nindawayma | |
Historia | |
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Nombre |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | SA Juliana Gijonesa |
Lanzado | 19 de agosto de 1974 |
En servicio | 1974 |
Fuera de servicio | 1992 |
Identificación | Número IMO : 7387251 |
Destino | Desguazado 2007-2012 |
Características generales | |
Tonelaje | 3594 TRB |
Largo | 101,66 m (333 pies 6 pulgadas) |
Haz | 17,10 m (56 pies 1 pulg) |
Borrador | 4,80 m (15 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada | 2 x motores diésel Pielstick |
Propulsión |
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Velocidad | 17 nudos |
Capacidad | 800 pasajeros |
Historial de servicio
Uno de los tres barcos gemelos, fue botado el 19 de agosto de 1974 como Monte Cruceta en el astillero "SA Juliana Gijonesa" en Gijón, España , para la naviera española Naviera Aznar. Las embarcaciones fueron construidas como transbordadores de larga distancia multipropósito roll-on / roll-off (RORO), que manejan tanto carga como pasajeros, con cubiertas para vehículos completamente refrigeradas. Los retrasos en el equipamiento pospusieron su viaje inaugural hasta 1976, momento en el que había sido rebautizada como Monte Castillo . Los barcos realizaban un servicio de verano en el Mediterráneo, y en invierno transportaban frutas y verduras a través del Golfo de Vizcaya a Liverpool y Newhaven desde España y las Islas Baleares.
Para 1977, el servicio a través del Golfo de Vizcaya para el que fueron construidos había cesado, los barcos se vendieron: Monte Castillo se vendió a Manx Line (más tarde Sealink -Manx Line) y se renombró Manx Viking para el servicio entre Heysham , Inglaterra y Douglas. Isla de Man . Después de una controvertida adquisición inversa en 1986 por parte de la compañía Steam Packet de la Isla de Man , trabajó una temporada pintada con los colores de Steam Packet, inicialmente junto a Mona's Isle (ex Free Enterprise III ) seguida de Antrim Princess (posteriormente rebautizada como Tynwald ) antes de Manx Viking. ' s contrato se dio por terminado y ella fue devuelto a sus propietarios (los padres Sealink empresa, por ahora parte de Envases del mar , que en realidad había financiado la adquisición). En 1987, fue rebautizada brevemente como Manx para el viaje de entrega a los nuevos propietarios noruegos Det Stavangerske Dampskibsselskap , para quien navegó en servicio bajo el nombre de Skudenes . El barco se vendió de nuevo en 1989, en servicio con el Gobierno de Ontario . Fue rebautizada como Ontario No.1 por el cruce del Atlántico antes de su cambio de nombre final como MS Nindawayma.
Sus hermanas fueron vendidas a Trasmediterranea para el servicio mediterráneo .
Servicio Manx
Durante sus días como Manx Viking , sirvió en el servicio Heysham - Douglas de Sealink-Manx Line. Su velocidad máxima era de 18 nudos (33 km / h), con un calado de 5 metros (16 pies) y una altura metacéntrica de alrededor de 2 metros (6,6 pies), lo que le da una excelente estabilidad y cualidades de comportamiento en el mar. Tenía licencia para 777 pasajeros y en esta etapa de su vida se cotizaba como 2.853 TRB . Durante el servicio canadiense, esta cifra fue de 6.197 TRB, mientras que un comunicado de prensa de Sealink de 1984 cita "un peso de 3.589,43 toneladas". El barco fue el primer ferry RORO en las rutas de Manx, y el primero en transportar tanto tráfico de carga como de pasajeros, siendo adecuado para automóviles, camiones comerciales y remolques. Ella fue equipada con numerosos soportes para motocicletas para permitir el tráfico de TT y Manx Grand Prix de la Isla de Man . Tal como estaba construido, el barco tenía grúas para la carga automática de contenedores en la cubierta de popa; estos no fueron utilizados por Manx Line . Manx Line agregó una puerta de proa y una visera, junto con botes salvavidas adicionales; convirtiéndose en el único barco de pasajeros en aguas de la Isla de Man con alojamiento en botes salvavidas para todos a bordo. También fue el primer ferry en aguas de Manx en tener alojamiento interior para todos los pasajeros. En ese momento, su capacidad de combustible de 450 toneladas le dio el alcance más largo de cualquier ferry en aguas británicas: en teoría, era capaz de viajar desde Heysham a Port Stanley en las Islas Malvinas sin repostar. La consideraron para el servicio de las Malvinas, pero no la utilizaron.
Durante el servicio de Manx, disfrutó de una reputación incomparable de confiabilidad con los pasajeros y pudo hacerse a la mar en condiciones climáticas que obligaron a sus competidores a permanecer en el puerto. Su llegada creó un cambio marcado en los flujos de tráfico de Manx que finalmente resultó en el colapso financiero de la rival Isle of Man Steam Packet Company , y la posterior fusión de Steam Packet con Sealink-Manx Line.
Inicialmente llevaba la librea blanca y azul de Manx Line , pero después de que esta compañía tuvo dificultades financieras y fue absorbida por British Rail-Sealink, recibió el casco azul monastral corporativo BR, la parte superior blanca y el embudo rojo.
Se diferenciaba de otras naves Sealink en llevar un "tres piernas de hombre" esculpido de color dorado en sus embudos en lugar del doble galón BR estándar. Más tarde, se publicaron imágenes publicitarias de ella pintadas con la librea de Sealink de la era Sea Containers de casco blanco con ribete azul, pero estas eran maquetas y los colores nunca se aplicaron. Debido a problemas con la disponibilidad del barco, la llamaron apresuradamente del dique seco antes de que se completara el trabajo de pintura, con solo la nueva cubierta azul aplicada. Después de la adquisición de Steam Packet, su casco azul sin lavar recibió una pintura rugosa de negro, conservando los embudos rojos BR (en lugar del rojo Steam Packet de diferentes tonos). Después de la adquisición, la tripulación persistió en enarbolar el banderín de la casa Manx Line, en lugar del Steam Packet ordenado por la gerencia. Más tarde, como un signo continuo de protesta contra la toma de posesión, la tripulación cambió esto a la mitad de un banderín de Manx Line.
Inicialmente se pretendía que se retirara del servicio de Manx después de la fusión de Sealink-Manx Line y The Steam Packet. Los servicios se concentrarían en la ruta Heysham-Douglas con un servicio reforzado de dos barcos utilizando la isla más grande de Mona (VI) y Antrim Princess . Después de más de 150 años de servicio ininterrumpido, los servicios Liverpool-Douglas de Steam Packet durante todo el año debían ser abandonados. Al final, los problemas sindicales retrasaron el traslado de Antrim Princess de Stranraer , mientras que la isla de Mona resultó inservible. En cambio, Mona's Isle se retiró después de seis meses y Manx Viking permaneció por otra temporada. El Manx Viking fue finalmente reemplazado por el buque de carga y descarga Peveril , que ahora se llama Tynwald (VI) como el único buque de pasajeros en la ruta. Al hacerlo, la compañía combinada evitó un alquiler costoso, ya que el Peveril, que de otro modo sería excedente, era propiedad de Steam Packet, no estaba arrendado y acababa de ser liberado del alquiler en la ruta Heysham-Belfast. Los cambios en Manning provocados por la Isla de Man de Viking retirada, y Peveril ' s de transferencia de ruta fueron algunos de los centros de disputa de la década de 1980 huelgas de los marineros nacionales británicos.
Si Manx Viking se hubiera retirado como se pretendía originalmente, habría sido transferida a Weymouth, Dorset y renombrada como Earl Henry para el servicio en la ruta a Cherburgo . Esto nunca ocurrió debido a la demora en la disponibilidad del Antrim Princess .
Servicio noruego
Tras la venta de Manx Viking a Det Stavangerske Dampskibsselskap , se informó que había desarrollado graves problemas en el motor, lo que generó dificultades financieras para sus propietarios. La vendieron después de solo un año. Esto puede haber sido una recurrencia de los problemas del cigüeñal que se informó que sufrió mientras estaba en el servicio de Sealink-Manx Line.
Servicio canadiense
Se dice que el desmantelamiento de MS Nindawayma del servicio canadiense después de cuatro años de uso se debió a un "desempeño insatisfactorio". Había un olor distintivo a combustible diesel a nivel de la cubierta, posiblemente debido a sus embudos gemelos de ajuste bajo. (Las fotos de ella en el servicio canadiense muestran que se habían quitado los deflectores de humo de la parte superior del embudo). Sus motores diesel Pielstick franceses aparentemente eran problemáticos y los viajes se cancelaron debido a problemas mecánicos. Se afirmó que sus puertas de proa y popa no eran lo suficientemente altas para acomodar camiones semirremolques a pesar de que esto no era un problema en el servicio de Manx o español. Estos factores hicieron que un número significativo de pasajeros de transbordadores evitaran el MS Nindawayma en favor del MS Chi-Cheemaun , incluso si la espera implicaba retrasos muy largos en las terminales de transbordadores de Tobermory y South Baymouth .
Uso final
El Nindawayma se utilizó como dos escenarios de películas; apareció en 2003 como el loft de los Belles sobre el agua en la película Salvados por los Belles , y en 2006 como la guarida del asesino en la película Bon Cop, Bad Cop . [1] En abril de 2007, Nindawayma estaba atracado en un puerto de Montreal , oxidándose y siendo utilizado para piezas.
Destino
El 17 de agosto de 2007, el barco era propiedad de Purvis Marine, una empresa de salvamento marítimo, y estaba atracado en un muelle del gobierno en Sault Ste. Marie, Ontario , Canadá. El barco fue desguazado en Sault Ste Marie por Purvis Marine entre 2007 y 2012, y la chatarra se vendió a la acería local de Essar Steel Algoma . [2] [3]
galería de fotos
El buque como MS Nindawayma.
Exterior oxidado.
Exterior oxidado.
Bibliografía
- Goodwyn AM (1986). ¿Es esta alguna forma de operar una línea naviera? . Sociedad de Ferrocarriles Eléctricos de Manx.( Una historia detallada del servicio del barco con Manx Line y Sealink. )
Referencias
- ^ "Bon Cop, Bad Cop (2006) - Trivia" . IMDb . Consultado el 6 de enero de 2008 .
- ^ http://www.saultstar.com/2013/02/20/singers-ferry-ended-days-in-sault [ URL desnuda ]
- ^ http://www.mic.co.im/news-detail.php?Fate-of-the-Manx-Viking-357 [ URL desnuda ]
enlaces externos
- Fotos y artículo de SooToday.com
- Comentarios y fotos de Nindawayma desde una perspectiva británica
- Comentarios sobre problemas del motor durante el servicio con DSD y Sealink
- Los detalles del Registro Canadiense están en estos dos sitios web oficiales, dando detalles contradictorios de su tonelaje:
- Agencia de transporte canadiense
- Sitio de seguridad marítima de Transport Canada