MV Tynwald VI era un automóvil y un buque de carga roll-on-roll-off operado por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man entre 1986 y 1990, el sexto barco en la historia de la línea en llevar el nombre. Construida como Antrim Princess para el servicio en la ruta Stranraer-Larne, fue fletada con su nombre original hasta 1986.
![]() Antrim Princess en Loch Ryan el 9 de junio de 1984, dos años antes de que el barco pasara a llamarse Tynwald. | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: |
|
Dueño: |
|
Puerto de registro: | 1967-1986 Stranraer 1986-1990 Douglas, Isla de Man |
Constructor: | R. & W. Hawthorn Leslie and Company Limited, Hebburn-on-Tyne [1] |
Número de astillero: | 765 |
Lanzado: | 26 abril 1967 |
Terminado: | Dic 1967 |
En servicio: | 1967 |
Fuera de servicio: | alrededor de 2006 |
Identificación: |
|
Destino: | Vendido en 2006 para romper; desguazado en 2007 |
Características generales | |
Tipo: | Ferry de pasajeros roll-on / roll-off |
Propulsión: | Hélice de tornillo |
Velocidad: | Aproximadamente 20 nudos (23 mph) |
Construcción
Antrim Princess fue construido por Hawthorn Leslie & Co. en Hebburn-on-Tyne en 1967. El barco se destacó por ser el primer barco de navegación marítima de British Rail equipado con una puerta de proa y, por lo tanto, fue el primer drive-through de Sealink. transportar. También rompió con la larga tradición de la compañía de utilizar propulsión de turbina de vapor para sus buques de canal, un movimiento que introdujo el diseño del embudo que se convertiría en sinónimo de British Rail y más tarde de los ferries Sealink.
Vida de servicio
Antrim Princess fue diseñado para el servicio en la ruta Stranraer - Larne . Aparte de un incendio grave en la sala de máquinas en diciembre de 1983 que provocó que todos los pasajeros fueran trasladados en avión a un lugar seguro antes de que el incendio estuviera bajo control, tuvo una carrera en gran parte sin incidentes en el Canal Norte .
Con la privatización de Sealink UK en 1984 y la posterior fusión de Sealink-Manxline / Isle of Man Steam Packet, se llevó a cabo una consolidación con respecto a los buques que operan desde y hacia la Isla de Man, y las rutas a ser servidas. Los servicios se concentrarían en la ruta Heysham-Douglas con un servicio reforzado de dos barcos utilizando la isla más grande de Mona (VI) y Antrim Princess .
Después de más de 150 años de servicio continuo, los servicios Liverpool-Douglas de Steam Packet durante todo el año debían ser abandonados.
Tras el colapso de la asociación de rutas Sealink UK / Sealink RMT Dover-Ostend, el acuerdo de la Isla de Man preveía que Sealink alquilara Antrim Princess como su contribución a la nueva operación fusionada. Sin embargo, MV Manx Viking realmente asumió el papel, mientras que los problemas sindicales retrasaron la transferencia de Antrim Princess de Stranraer . La contribución del Steam Packet a las operaciones durante todo el año fue la desastrosa y costosa Isla de Mona (VI) . Con poca potencia, dudosamente reconstruida e incapaz de transportar las cargas esperadas, Mona's Isle duró solo una temporada; su carrera operativa en Manx duró seis meses. Sin embargo, tras un acuerdo con el sindicato de marineros, Antrim Princess finalmente fue liberada.
Renombrada Tynwald en abril de 1986 y pintada con la librea tradicional del Steam Packet, comenzó el servicio junto con Manx Viking , que permaneció por otra temporada. Ambos barcos fueron complementados en el verano por los dos cargadores laterales Mona's Queen (V) y Lady of Mann (II) .
Tynwald continuó operando en la ruta Heysham-Douglas hasta febrero de 1990 cuando fue devuelta a Sealink después de que Steam Packet encontró un reemplazo adecuado en la forma de King Orry (V) . Durante su servicio con el Steam Packet, Tynwald siempre navegaba con una lista pronunciada. Según varios miembros de la tripulación de cubierta, hubo problemas con los tanques de lastre que hicieron imposible nivelar el buque cuando estaba cargado.
Vida subsiguiente
Tynwald regresó a Sealink en febrero de 1990 y estaba postrado en espera de venta. Fue vendida a Linee Lauro, que empleó el barco en sus largas rutas entre Italia , Sicilia y Túnez y lo rebautizó como Lauro Express . Antes de entrar en servicio, recibió un nuevo alojamiento en cabina. Para 2003, recibió un casco negro con la nueva marca Medmar, mientras que en 2004 pasó a llamarse Giuseppe D'Abundo .
Sin embargo, antes de que la temporada de verano de 2004 pudiera entrar en pleno apogeo, Medmar cerró su ruta de Sete a Palma de Mallorca, que había sido operada por Giulia d'Abundo . El barco desplazado se trasladó a Italia y ocupó el lugar del Giuseppe D'Abundo, que posteriormente fue atracado en Nápoles. Para el verano de 2005, Medmar anunció que el barco iba a ser reactivado para su despliegue en nuevos servicios del Adriático con base en Bari y operando a Dubrovnik y Corfú. Sin embargo, estos fueron cancelados más tarde, y el barco fue fletado a Di Maio & Partners para su recorrido Bari - Durres .
Disposición
A principios de 2006, se informó que el barco había sido vendido como desguace, pero permaneció encerrado durante un tiempo en Nápoles esperando su destino antes de, finalmente, llegar a Alang en India en febrero de 2007.
Referencias
- ^ "MV Antrim Princess (1967)" . www.tynebuiltships.co.uk . Consultado el 29 de abril de 2017 .
- ^ "OMI 6714562" . Navegación . Consultado el 26 de agosto de 2013 .