MY Ady Gil (anteriormente Earthrace ) era un trimarán perforador de olas de 78 pies (24 m) creado originalmente como parte de un proyecto para romper el récord mundial de circunnavegación del mundo en una lancha motora. Impulsado por combustible biodiesel , el buque también podía funcionar con combustible diesel normal. [2] [3] [4] Utilizaba otros materiales ecológicos como lubricantes de aceite vegetal, compuestos de cáñamo y antiincrustantes no tóxicos , y tenía características como filtros de agua de sentina. [2]
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Historia | |
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Nombre: |
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Puerto de registro: | ![]() |
Constructor: | Barcos de calibre |
Acostado: | Enero de 2005 |
Lanzado: | 22 de febrero de 2006 |
Destino: | Se hundió el 7 de enero de 2010 a las 17:20 UTC después de la colisión con MV Shōnan Maru 2 a 64 ° 01′50 ″ S 143 ° 05′23 ″ E / 64.03056 ° S 143.08972 ° ECoordenadas : 64 ° 01′50 ″ S 143 ° 05′23 ″ E / 64.03056 ° S 143.08972 ° E |
Características generales | |
Tipo: | Trimarán |
Desplazamiento: | 13 toneladas |
Largo: | 78 pies (24 m) |
Haz: | 23 pies (7,0 m) |
Borrador: | 4 pies (1,2 m) |
Sequía: | 14 pies (4,3 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | Velocidad máxima reclamada: 32 nudos (59,3 km / h) [1] |
Distancia: | 12,000 millas náuticas (22,224 km) de 12,000 litros (2,640 imp gal) de capacidad de combustible |
Complemento: | 4-8 |
El primer intento de récord mundial de circunnavegación en 2007 fue infructuoso. El barco encontró problemas mecánicos en varias ocasiones y chocó con un barco pesquero guatemalteco , matando a uno de los tripulantes del otro barco. Si bien la tripulación de la Earthrace fue posteriormente absuelta de cualquier responsabilidad, la demora obligó a reiniciar el intento de récord, mientras que más problemas mecánicos lo abortaron. En 2008, el segundo viaje resultó exitoso, aunque nuevamente, se tuvieron que superar numerosos problemas técnicos antes de lograr el récord, y el barco finalmente regresó a Sagunto, España, después de poco menos de 61 días [5] el 27 de junio de 2008.
A finales de 2009, se anunció que el barco, ahora repintado de negro y llamado Ady Gil , participaría en operaciones contra la caza de ballenas bajo la dirección de la Sea Shepherd Conservation Society . Durante las operaciones en el Océano Austral , el buque y el buque ballenero de apoyo japonés MV Shōnan Maru 2 chocaron el 6 de enero de 2010, lo que provocó la pérdida de la proa del Ady Gil e hirió a un miembro de la tripulación. [6] [7] [8] Cada lado culpó al otro por causar la colisión y las agencias gubernamentales comenzaron una investigación sobre el incidente. [9] La tripulación del Ady Gil fue sacada del buque averiado [10] [11] y se abandonó la operación de salvamento, y el buque se hundió al día siguiente. [12]
Diseño
El buque fue diseñado por LOMOcean Design (anteriormente Craig Loomes Design Group Ltd. ) y construido por Caliber Boats en Auckland , Nueva Zelanda . [13] El diseño del trimarán perforador de olas permitió mejorar la velocidad y la estabilidad. El barco era completamente sumergible, capaz de atravesar olas de 15 metros (49 pies) y sumergirse 7 m (23 pies) bajo el agua. [2] El casco estaba compuesto por un compuesto de fibra de carbono y kevlar con una pintura antiincrustante no tóxica . [3]
La embarcación estaba propulsada por dos motores Cummins Mercruiser de 540 caballos de fuerza que funcionaban con una mezcla de biodiesel de grasa animal y aceite vegetal . [4] Puede funcionar con diésel, biodiésel o mezclas. [14] Para enfriar y proporcionar aire fresco a los motores, las tomas se ubicaron en dos aletas espectaculares . [15] Las hélices gemelas del Ady Gil se montaron debajo del casco principal, mientras que los timones se montaron en los pontones. Este diseño proporcionó un buen giro a velocidad, pero una maniobrabilidad limitada a velocidades inferiores a 12 nudos. [1] A pesar de su diseño como un "barco ecológico", David MacKay calcula que tiene un consumo de energía significativamente mayor por pasajero-kilómetro que un jet-ski o el QE2 . [dieciséis]
El costo de $ 2.5 millones fue financiado principalmente por patrocinadores, y el único artículo de lujo a bordo fue el inodoro de $ 10,000. [17] Cuando se le preguntó, "¿Se arrepiente del costo de todo esto?" El patrón Pete Bethune respondió: "No ... Ya sabes, tengo el barco más genial del mundo". [18]
Intentos de récord
Earthrace tenía la intención de mostrar tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Rompió el récord mundial de circunnavegación del mundo en un bote motorizado . [4] Estableció el récord en 60 días 23 horas y 49 minutos. Esto batió el récord de 74 días, 20 horas, 58 minutos establecido por Cable and Wireless Adventurer (entonces Ocean 7 Adventurer ), [19] en 1998, por 13 días 21 horas y 9 minutos. No está claro si la circunnavegación fue más rápida que el tiempo disputado establecido por el submarino de propulsión nuclear USS Triton de la Armada de los EE. UU . Durante la Operación Sandblast . [20] El tiempo establecido por Earthrace no reemplazó el récord general establecido por el trimarán de vela de 103 pies Groupama 3 saltado por Franck Cammas con 48d 7h 44 '52 " [3] o el último récord de 2012 establecido por Banque Populaire V , un Trimarán de 131 pies saltado por Loïck Peyron, con 45d 13h 42 '53 ".
2007
El intento partió originalmente de Barbados el 10 de marzo de 2007, pero encontró retrasos importantes, incluidos problemas con las hélices y otros problemas mecánicos. [21]
Un problema con un motor en Palau provocó un retraso de 8 días debido a la lejanía. [22] En la noche del 19 de marzo de 2007, a unos 22 kilómetros (14 millas) de la costa de Guatemala , Earthrace chocó con un barco pesquero local. Ninguna tripulación de Earthrace resultó herida, pero uno de los tres miembros de la tripulación del barco de pesca nunca fue encontrado. [23] La tripulación fue absuelta de cualquier responsabilidad después de una investigación de 10 días durante la cual estuvieron bajo custodia. [24] Los retrasos impidieron que Earthrace completara la circunnavegación en un tiempo récord, pero debido a que Earthrace tomó una hora de inicio oficial al salir de San Diego , el equipo decidió "reiniciar" con esta nueva línea de salida / llegada. Partieron de San Diego el 7 de abril de 2007 y debían regresar antes del 21 de junio para batir el récord. [22] Sin embargo, el intento fue abandonado el 31 de mayo de 2007 después de que se descubriera una grieta en el casco poco después de salir de Málaga , España . [25]
El biocombustible procedía de una amplia gama de proveedores y se derivaba de varios cultivos comerciales. Bethune tuvo que recurrir a regañadientes al diésel convencional una vez debido a la falta de disponibilidad. [21]
2008
Después de una remodelación en el Astillero Vulkan en el Puerto de Sagunto , un segundo intento de registro comenzó a las 14:35 (CET) el 27 de abril de 2008. [26] [27] [28] A bordo iban Rob Drewett (camarógrafo), Adam Carlson (navegante), Mark Russel (ingeniero) y Bethune (patrón / propietario). [29] [ cita requerida ] La ruta para el segundo intento de récord mundial y el tiempo estimado para cada tramo fue el siguiente:
- Sagunto (España) - Azores: 3 días
- Azores - Puerto Rico: 3 días
- Puerto Rico - Panamá: 3 días
- Panamá - Manzanillo (México): 3 días
- Manzanillo - San Diego: 3 días.
- San Diego - Hawái: 5 días
- Hawái - Majuro (Islas Marshall): 5 días
- Majuro - Koror (Palau): 5 días
- Koror - Singapur: 5 días
- Singapur - Kochi (India): 5 días
- Kochi - Salalah (Omán): 4 días
- Salalah - Canal de Suez (Egipto): 4 días
- Canal de Suez - Sagunto: 4 días
El barco experimentó problemas con el piloto automático dos días después de la salida, y luego, el 30 de abril, la bomba de elevación del motor de estribor se bloqueó. Sin embargo, aunque se perdió algo de tiempo, el barco llegó a las Azores un poco antes de lo previsto para el intento de récord mundial y con todos los problemas técnicos aparentemente resueltos.
Los siguientes dos tramos transcurrieron sin mayores problemas y la tripulación logró sortear una gran cantidad de barcos atrasados en el Canal de Panamá. El día 22, aproximadamente a mitad de camino a Hawai, una vibración severa hizo que se detuvieran y después de que Bethune se metiera debajo del bote en la oscuridad con una antorcha para investigar, descubrió que una red de nailon estaba enredada en uno de los accesorios y tuvo que ser removida.
Poco después de salir de Palau el día 34, Earthrace chocó contra escombros sumergidos que cortaron dos palas de la hélice de babor y doblaron el eje de transmisión. Esto requirió regresar a Palau para evaluar los daños y retirar el puntal. Luego, el barco continuó hacia Singapur con un motor, mientras se pusieron en marcha planes para fabricar un nuevo eje de transmisión y obtener otra hélice. Una vez en Singapur, se sacó Earthrace del agua en un cabestrillo y se realizaron reparaciones en el muelle en un tiempo récord.
El día 48, la tripulación sufría de calor y mucha humedad y todos se vieron afectados por un sarpullido por calor. En este momento también se habían encontrado con un clima monzónico y su velocidad se redujo mucho debido a las olas montañosas. La marejada continuó hasta Omán y más allá antes de entrar en el Mar Rojo . Durante este tramo se dañó el transpondedor de la embarcación y el rastreador marino dejó de funcionar. El día 56, de camino a Port Suez , la bomba de elevación no funcionó, lo que limitó su velocidad a 16 nudos. Esto requirió tres horas de mantenimiento para cambiarlo.
El viernes 27 de junio de 2008, Earthrace estableció un nuevo récord mundial de circunnavegación del mundo con motor, cuando cruzó la línea de meta a las 14:24 CET en Sagunto, España. [3]
Cooperación con Sea Shepherd Conservation Society
Participación en 'Waltzing Matilda'
Se anunció que la Earthrace acompañaría a Sea Shepherd en sus operaciones de 2009-10 (denominadas ' Waltzing Matilda ') contra la caza de ballenas japonesa en el Santuario de Ballenas del Océano Austral . Bethune dijo que se llegó a un acuerdo con Sea Shepherd para que el barco adopte un papel de apoyo. [31] Sea Shepherd señaló que el barco había sido el único de la flota lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con todos los barcos de la flota ballenera japonesa. [32]
El 17 de octubre de 2009, la Earthrace se presentó a los medios de comunicación con un nuevo trabajo de pintura negra, y pasó a llamarse Ady Gil , en honor al nombre de un patrocinador importante (un magnate de los equipos de iluminación de Hollywood que había donado 1 millón de dólares al grupo). [33] El nuevo trabajo de pintura y la apariencia futurista del barco en sí a menudo evocaban comparaciones con los vehículos de Batman y las naves furtivas en los medios de comunicación. [34] [35]
Se agregaron de 4 a 8 capas de Kevlar para proteger el casco contra el hielo con el grosor dependiendo de la ubicación, y todas las áreas debajo de la línea de flotación recibieron las laminaciones adicionales de kevlar, así como algunas áreas por encima de la línea de flotación. [30] Para reducir su perfil de radar para la flota japonesa, el barco fue pintado con una pintura destinada a dispersar las señales de radar y un radar de banda ancha que tiene emisiones de radar casi nulas. [30] A pesar de ser referido como una nave furtiva, el Ady Gil carece de los ángulos y la curvatura de la forma diseñada para desviar el radar lejos del emisor en lugar de volver a ellos. [36] Otras actualizaciones electrónicas incluyeron cámaras FLIR , comunicaciones por satélite Iridium , así como una serie de altavoces que estaban destinados a fines de comunicación. Bethune dijo que tenía la intención de tocar canciones como Tangaroa del músico neozelandés Tiki Taane para los balleneros, una "especie de canción gruñona sobre el Dios del Mar que nos cuida". [30] [37]
La tripulación de Sea Shepherd dijo antes del viaje que Ady Gil no se usaría como un barco de confrontación como el Steve Irwin . [38] Sin embargo, el líder de Sea Shepherd Paul Watson , presidente de la Sea Shepherd Conservation Society, declaró más tarde en octubre de 2009 que con una velocidad máxima de 50 nudos, la embarcación se utilizaría para interceptar barcos arponeros y bloquearlos físicamente de las ballenas arponeadas. permitiendo a Sea Shepherd "montar el esfuerzo más ambicioso y agresivo hasta la fecha para obstruir la matanza de ballenas en el Océano Austral". [39]
Colisión con el Shōnan Maru 2 y abandono
Durante los días previos a la colisión, el Ady Gil se enfrentó a barcos balleneros japoneses durante su caza. [40] La tripulación remolcó cuerdas en un intento de ensuciar las hélices de los barcos japoneses y usó un cañón de papa para disparar cápsulas de ácido butírico maloliente que contamina la carne de ballena que los balleneros obtienen de sus cacerías. [34] [40]
El 6 de enero de 2010, el buque se vio involucrado en una colisión en el mar con el buque japonés Shōnan Maru 2 , que se dedicaba a la seguridad y el apoyo a la flota ballenera. [7] Un miembro del equipo de Ady Gil , un camarógrafo de Nueva Zelanda, sufrió seis costillas rotas. [9] [41] La tripulación de tres barcos, el Shōnan Maru 2 , el Ady Gil y el MY Bob Barker , un barco de apoyo de la Sea Shepherd Conservation Society, tomaron imágenes del incidente, [42] y se ha grabado un video del incidente. publicado por el Instituto de Investigación de Cetáceos [43] y la Sea Shepherd Conservation Society. [44] [45]
Cada lado culpa al otro por el incidente, argumentando que el patrón del otro barco calculó mal durante una maniobra peligrosa. [9] Bethune ha dicho que cree que el capitán del barco japonés se había equivocado al intentar raspar la proa del Ady Gil . [46] En un comunicado emitido por la Sea Shepherd Conservation Society, Chuck Swift, que presenció el incidente desde su barco, el Bob Barker , afirmó que ambos barcos estaban estacionados en el agua cuando el Shōnan Maru 2 "se puso en marcha y luego se dirigió deliberadamente en el Ady Gil ". [42] Paul Watson afirmó inicialmente que el Ady Gil estaba casi parado en el agua cuando el Shōnan Maru 2 repentinamente cambió de rumbo y luego se dirigió deliberadamente hacia él. [40] [47] Sin embargo, Watson declaró más tarde que "Uno solo necesita ver el video para ver que Bethune detuvo negligentemente su barco en el camino del barco ballenero y fue cortado por la mitad". [48] El Instituto de Investigación de Cetáceos de Japón culpa de la colisión a Sea Shepherd, quien, según ellos, intentaba enredar el timón y la hélice cruzando repetidamente la proa con líneas. [49] La Agencia Japonesa de Pesca dijo que el Shōnan Maru 2 había empleado un cañón de agua para disuadir al Ady Gil , pero el barco anti-ballenero emprendió maniobras como reducir repentinamente la velocidad, lo que resultó en la colisión. [50] Las opiniones en las organizaciones de medios de comunicación varían de manera similar. Algunos culpan al Ady Gil por encenderse para propulsarse intencionalmente en el camino del ballenero, algunos acusan al Shōnan Maru 2 de embestir intencionalmente una embarcación estacionaria, y ambos lados basan sus puntos de vista principalmente en las imágenes de video publicadas. [51] Otros culpan más equitativamente. [40] [52] Una investigación sobre la colisión realizada por la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA) no fue concluyente y no pudo culpar a la colisión. AMSA no pudo verificar las afirmaciones hechas por Sea Shepherd, mientras que el gobierno japonés se negó a participar en la investigación diciendo que cualquier información que tuviera podría ser necesaria para una investigación de sus propias autoridades. [53] Las autoridades de Nueva Zelanda encontraron que ambas partes tenían la culpa de la colisión. La investigación de Maritime New Zealand encontró que el Shonan Maru No. 2 debería haberse mantenido alejado del Ady Gil según las regulaciones internacionales de colisión, y haber tenido una amplia oportunidad para evitar chocar contra él. También descubrió que el Ady Gil no tomó medidas para evitarlo, y su timonel no vio que el barco japonés se acercaba hasta segundos antes del impacto. [54]
El Instituto descubrió el naufragio del Ady Gil y publicó imágenes de video que, según los informes, mostraban que estaba derramando combustible diesel en el Océano Austral . [55] También recuperó una serie de flechas de gran tamaño flotando cerca de los restos del naufragio, argumentando que demostraron que Sea Shepherd estaba dispuesto a poner en peligro la vida humana con sus tácticas. [56] La tripulación del Ady Gil afirma que las flechas se usarían para disparar a las ballenas muertas, envenenar su carne y hacer que la ballena no fuera de utilidad para los balleneros y se hicieron declaraciones en este sentido durante el rodaje de un episodio de Guerras de ballenas . El descubrimiento de las flechas fue utilizado más tarde por Sea Shepherd para justificar la expulsión de Bethune de la organización Sea Shepherd. [57]
Habiendo sufrido daños graves, Ady Gil fue remolcado hacia la estación francesa Dumont d'Urville en la Antártida. [10] [11] Si bien se informó que las condiciones climáticas eran favorables para el intento de salvamento, se informó que el proceso de remolque del barco hizo que tomara más agua. Sea Shepherd afirmó que todo el combustible y el aceite se habían sacado de la embarcación a la deriva, en riesgo para la tripulación. [51] [58] Sin embargo, fuentes japonesas más tarde proporcionaron fotografías que supuestamente mostraban que los restos abandonados estaban derramando combustible diesel en el Océano Austral . [59]
Bethune publicó una carta abierta en su página de Facebook el 6 de octubre de 2010, en la que dijo que después de chocar con el Shōnan Maru 2 , Watson le ordenó que hundiera deliberadamente el Ady Gil con fines de relaciones públicas. [60] [61]
Bethune es actualmente [ ¿cuándo? ] llevando a Sea Shepherd a un tribunal de arbitraje por el saldo que se le adeuda por la cantidad de $ 500,000. [62]
El 7 de enero de 2013, Watson fue demandado en el condado de Los Ángeles por el propietario del barco por $ 5 millones. Gil dice que su embarcación fue embestida por un barco ballenero japonés en 2010 y sufrió daños en la nariz, pero el daño fue reparable. Según Gil, Watson vio la colisión como una oportunidad para convertir el incidente en una gran publicidad y generar dinero para su organización, por lo que en lugar de remolcar el bote al puerto para repararlo, secretamente dio la orden de hundir el barco "bajo la cubierta de oscuridad "y culpó a los japoneses. Gil afirma que Watson sabía que culpar a los balleneros por la destrucción de su barco generaría simpatía por su causa y provocaría indignación contra los balleneros inspirando a más personas a donar a su organización contra la caza de ballenas. [63]
Ady Gil y Vince Dundee presentaron una denuncia basada en la Ley de Organizaciones Corruptas e Influenciadas por Racketeers contra Sea Shepherd y Paul Watson el 6 de agosto de 2014 en el Tribunal Superior de Los Ángeles con respecto a la solicitud de donaciones para un reemplazo del buque. [64]
En septiembre de 2015, un árbitro dictaminó que Sea Shepherd hundió intencional e injustamente el MV Ady Gil, con la intención de capitalizar la publicidad que traería el hundimiento. [65] Sea Shepherd luchó para que el fallo y el premio no fueran públicos, pero finalmente no tuvo éxito. En enero de 2016, aceptó el fallo del árbitro, que una vez finalizado hará público el laudo arbitral. [66] El Sr. Gil y Earthrace Ltd recibieron una compensación de 500.000 dólares EE.UU. más un interés del 3,25% sobre esa cantidad entre el 8 de enero de 2010 y el 15 de septiembre de 2015, fecha de la orden del árbitro. [67]
Detención y arresto de Bethune
Bethune abordó el Shōnan Maru 2 el 15 de febrero de 2010, alegando que estaba llevando a cabo un arresto ciudadano de su capitán por lo que dijo fue el intento de asesinato de él y su tripulación, y de presentar una demanda de $ 3 millones por su bote perdido. [68] Fue detenido por la tripulación del barco y llevado a Japón, donde fue arrestado por la Guardia Costera japonesa el 12 de marzo acusado de allanamiento de morada. [69] [70] [71] El 2 de abril de 2010, Bethune fue acusado de cinco cargos; allanamiento, asalto, posesión ilegal de un cuchillo, destrucción de propiedad y obstrucción del negocio. [72] Estuvo recluido sin derecho a fianza en una prisión de máxima seguridad durante cinco meses. En julio de 2010, Bethune fue condenado a dos años de prisión, pero recibió una suspensión de la sentencia de cinco años y fue deportado de regreso a Nueva Zelanda. [73] Bethune también fue aparentemente expulsado de Sea Shepherd en respuesta a llevar un juego de arco y flechas a bordo con la intención de estropear la carne de ballena para uso comercial; [74] [75] sin embargo, Watson dijo más tarde que esta era una estrategia legal por parte de Sea Shepherd durante el juicio de Bethune. [76]
Reemplazo
La pérdida financiera del Ady Gil se estimó en alrededor de $ 1,5 millones. Según los informes, un donante había ofrecido $ 1 millón para la construcción del Ady Gil 2 . [77] En cambio, Sea Shepherd adquirió el Ocean 7 Adventurer (que es el barco que mantuvo el récord de la carrera hasta que el Ady Gil lo superó) para reemplazar al Ady Gil en su campaña de 2011 contra la caza de ballenas japonesa en la Antártida [54] y lo renombró MV Gojira (Godzilla), luego, MV Brigitte Bardot . [19]
Ver también
- Lista de circunnavegaciones
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial ( sitio web del barco / intento de récord deEarthrace)
- Entrevista con Skipper Pete Bethune (del sitio web 'omegataupodcast.net', tomada antes de involucrarse con Sea Shepherd)
- Videos de colisión
- Video del accidente tomado del Shōnan Maru 2
- Video del accidente tomado del Bob Barker
- Video del accidente tomado del Ady Gil