Línea principal (Sri Lanka)

Línea principal
Un tren interurbano, el Udarata Menike , atraviesa la pintoresca región montañosa de Sri Lanka
Visión general
Dueño	Ferrocarriles de Sri Lanka
Termini	Fuerte de Colombo Badulla
Servicio
Escribe	Ferrocarril interurbano
Sistema	Ferrocarriles de Sri Lanka
Servicios	Udarata Menike Express Train Podi Menike Express Train Tikiri Menike Express Train Senkadagala Menike Express Train Kandy Intercity Express Train
Operador (es)	Ferrocarriles de Sri Lanka
Historia
Abrió	1864
Técnico
Ancho de vía	5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Electrificación	No
Mapa de ruta Badulla Hali Ela Uduwara Loop Demodara (Túnel No. 42) Demodara Ella Kithal Ella Talón oya Kinigama Bandarawela Diyatalawa Haputale Santuario de Tangamale Idalgashinna Ohiya Túnel No. 18 (Túnel de Pattipola) Cumbre 1898.1m sobre MSL Pattipola Ambewela Parque Nacional de Horton Plains Parakramapura Línea cerrada Udapussellawa Nanu Oya Radella Gran occidental Watagoda Embalse de Upper Kotmale Thalawakele Kotagala Galkandawatta Túnel No. 14 (Túnel de Singha Malai) Hatton Rozella Ihala Watawala Watawala Dekinda Galboda Penrose Inguruoya Hightenford Mahaweli Ganga Nawalapitiya Warakawa Pallegama Ulapane Warakapitiya Thembiligala Wallahagoda Gampola Kahatapitiya Gangathilaka Weligalla Polgaha Anga Gelioya Koshinna Nanu Oya Línea Matale Cruce de Peradeniya Barammane Pilimatalawa Kadugannawa Túnel No. 10 (Túnel de Moragalla) y 11 Weralugolla Túnel No. 9 Balana Túnel No. 6, 7 y 8 Makehelwala Ihala Kotte Túnel No. 5A (Túnel de Meeyangalla) Gangoda Túnel No. 5 Yatiwaldeinya Kadigamuwa Túnel No. 2, 3 y 4 Rambukkana Rambukkana Oya Yatagama Tismalpola Panaliya Northern Line Cruce de Polgahawela Walakumbura Alawwa Bujjomuwa Yattalgoda Maha Oya Ambepussa Botale Túnel No. 1 Wilwatta Mirigama Wijaya Rajadahana Ganegoda Pallewela Keenawala Wadurawa Veyangoda Heendeniya Pattiyagoda Magalegoda Bemmulla Daraluwa Gampaha Attanagalu Oya Yagoda Ganemulla Bulugahagoda Batuwaththa Walpola Línea Puttalam Cruce de Ragama Horape Ederamulla Hunupitiya Wanawasala Kelaniya Río Kelani Dematagoda Línea Kelani Valley Maradana Canal de San Sebastián Fuerte de Colombo Línea costera

La línea principal es una importante línea ferroviaria en la red ferroviaria de Sri Lanka y muchos la consideran uno de los viajes en tren más pintorescos de toda Asia. ^[1] La línea comienza en Colombo Fort y serpentea a través de la región montañosa de Sri Lanka para llegar a Badulla .

Definición de ruta

Estación de tren de Badulla

La línea principal comienza en Colombo y corre hacia el este y el norte pasando por los centros de rápido desarrollo de Ragama , Gampaha , Veyangoda y Polgahawela .

En Rambukkana , la Main Line comienza su empinada subida hacia las colinas del interior del país. Entre Balana y Kadugannawa , la pista se aferra al costado de escarpados acantilados, ofreciendo a los pasajeros vistas de Batalegala ('Roca de la Biblia').

Desde Peradeniya Junction , un ramal llega a Kandy y Matale.

La Main Line luego continúa su ascenso a través del país del té , conectando los centros de mercado locales en Gampola , Nawalapitiya y Hatton antes de llegar a Nanu Oya . Esta es la conexión con el antiguo complejo colonial de Nuwara Eliya , conocido por su clima templado, hoteles clásicos y jardines de estilo británico. La línea principal continúa su ascenso hasta la cima en Pattipola , 1.898 m (6.227 pies) sobre el nivel del mar, antes de descender pasando Bandarawela hasta Badulla . En el interior del país, los pasajeros pueden ver los jardines de té, las montañas y los valles, torrentes y cascadas. ^[2]

Historia

Tren de vapor temprano en la línea principal

El primer segmento de la línea principal se inauguró en 1864, con la construcción de la línea de Colombo a Ambepussa , 54 km (34 millas) al este. Esta fue la primera línea ferroviaria del país. El primer tren funcionó el 27 de diciembre de 1864. La línea se abrió oficialmente al tráfico el 2 de octubre de 1865. La principal razón para construir un sistema ferroviario en Sri Lanka (Ceilán) fue transportar té y café desde la región montañosa hasta Colombo.

La línea principal se extendió por etapas con servicio a Kandy a partir de 1867, a Nawalapitiya en 1874, a Nanu Oya en 1885, a Bandarawela en 1894 y a Badulla en 1924. ^[2]

Hasta 1953, la línea principal operaba con locomotoras de vapor . En la década de 1950, el servicio se mejoró con locomotoras diesel , bajo el liderazgo de BD Rampala . ^[3] Se agregaron al servicio varios tipos de locomotoras diesel.

En 2011, ExpoRail y Rajadhani Express comenzaron a operar una sección premium en trenes en la línea principal. Estos servicios se lanzaron para mejorar el atractivo del transporte ferroviario para el público. ^{[4] [5]} Sri Lanka Railways también comenzó a importar nuevas unidades diésel múltiples para reemplazar el viejo material rodante utilizado anteriormente en la línea. Construido por china CSR Corporation , los nuevos trenes S12 están diseñados para trabajar en las empinadas pendientes de la montaña. ^[6] Se prevé la electrificación de la parte del tren de cercanías de la línea, dentro del área metropolitana de Colombo, aunque no se ha iniciado ningún trabajo de tierra. ^[7]

Operadores y proveedores de servicios

Sri Lanka Railways opera la mayoría de los servicios de pasajeros en la línea principal. Los servicios más notables de Sri Lanka Railways en la línea incluyen Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike y Senkadagala Menike .

ExpoRail y Rajadhani Express operan servicios premium en la línea principal. Operan vagones premium adjuntos a trenes operados por Ferrocarriles de Sri Lanka. ^{[4] [8] [9]}

Infraestructura

Infraestructura ferroviaria más antigua en la línea principal, incluido un pórtico de señales de semáforo

La línea principal tiene un calibre de 5 pies 6 pulg ( 1,676 mm ) de vía ancha . ^[3]

La línea principal no está electrificada. Los servicios regulares funcionan con energía diesel. Sin embargo, hay planes para electrificar la red de trenes de cercanías, dentro de Colombo. Esto incluye el segmento de la línea principal entre Colombo Fort y Veyangoda. ^[7]

La mayor parte de la línea opera actualmente con un sistema de señalización de bloqueo y bloqueo . La sección de trenes de cercanías se actualizó a la señalización eléctrica a mediados del siglo XX. El sistema está conectado a un panel de control de tráfico centralizado en la estación de tren de Maradana . ^[3]

Referencias

1. "(Video) El tren a Ella, Sri Lanka: ¿el viaje en tren más hermoso de Asia?" . Vida en la isla . Consultado el 22 de julio de 2018 .
2. "Observador del domingo" . Cameos del pasado: primer tren en línea a Badulla desde Colombo . 19 de julio de 2009. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
3. "La isla" . Régimen de Rampala en la Historia Ferroviaria local . 19 de julio de 2010.
4. "Tren de lujo" . Lanka Business Today . 26 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
5. "Ferrocarril de Sri Lanka presenta servicios de clase de lujo en rieles de Colombo -Kandy" . News.lk . 7 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de abril de 2012 . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
6. "Dailynews" . El ferrocarril recibe nuevos conjuntos de energía de China . 23 de abril de 2010. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2012.
7. "Planes futuros" . Ferrocarriles de Sri Lanka . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
8. "NEWS.LK: el portal oficial de noticias del gobierno de Sri Lanka" . El ferrocarril de Sri Lanka presenta servicios de clase de lujo en los rieles Colombo-Kandy . 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 4 de abril de 2012.
9. "Daily Mirror" . Expo Rail: Maravilla en la pista . 3 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 27 de abril de 2012 .