El Malmö Flygindustri MFI-9 Junior fue un avión ligero producido en Suecia en la década de 1960. El avión también se produjo bajo licencia como Bölkow Bo 208 .
MFI-9 Junior | |
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Un Malmö MFI-9, (SE-CPG), en el aeropuerto de Uetersen, Alemania | |
Papel | Entrenador principal |
Fabricante | Malmö Flygindustri , Bölkow (bajo licencia) |
Diseñador | Björn Andreasson |
Primer vuelo | 10 de octubre de 1958 |
Introducción | 9 de agosto de 1962 |
Variantes | Saab safari |
Desarrollo
El BA-7 fue diseñado por Björn Andreasson prototipo el 10 de octubre de 1958. Construyó este primer avión en su tiempo libre mientras trabajaba para Convair en los Estados Unidos . Fue accionado por un refrigerado por aire Continental A-75 motor dando 56 kW (75 CV) la conducción de un de paso variable de dos palas de la hélice . Las alas de los hombros se movieron hacia adelante para colocar a los ocupantes por delante del larguero para mayor visibilidad. [1]
y pilotado por él en forma deEn 1960 Andreasson regresó a Suecia y comenzó a trabajar en Malmö Flygindustri, donde diseñó una versión mejorada del BA-7 que entró en producción como MFI-9 Junior. Los cambios incluyeron una cabina más grande y el motor era ahora un Continental O-200 -Un motor de pistón refrigerado por aire de cuatro cilindros plano que daba 75 kW (100 HP). En 1963 le siguió el MFI-9B Trainer y luego el MFI-9B Mili-Trainer.
El MFI-9 utiliza un tren de rodaje de triciclo.
Entre 1963 y 1971, se construyeron 210 Bölkow Bo 208 bajo licencia de Bölkow Apparatebau GmbH en Laupheim, Alemania. Muchos ejemplos sobreviven en manos privadas y se encuentran más comúnmente en Alemania, el Reino Unido y Escandinavia. Se puede encontrar un número limitado de ejemplos de aeronavegabilidad tanto en los Estados Unidos como en Nueva Zelanda.
La variante más producida del Bo 208 es el Bo 208C, que utiliza un motor de pistón Continental O-200 -A de cuatro cilindros plano refrigerado por aire que da 75 kW (100 HP). Varios motores O-200 instalados en Juniors fueron construidos bajo licencia por Rolls-Royce en Inglaterra.
MiniCOINs
Una variante del MFI-9, que saltó a la fama generalizada fue la MiniCOIN (un acrónimo de " mini atura Co Unter- En Surgencia"), una modificación de la variante entrenador militar MFI-9B del MFI-9, adaptado para llevar armas.
El nombre y el concepto se originaron con Carl Gustaf von Rosen , quien se dio cuenta de que en un conflicto de baja intensidad, incluso unos pocos aviones pequeños y mínimamente armados son capaces de tener un impacto significativo. En cualquier caso, las aeronaves ligeras son más adecuadas para operar en las condiciones primitivas típicas de tales conflictos. Von Rosen estaba familiarizado con la versión de entrenamiento militar del MFI-9, que era lo suficientemente robusto como para poder transportar cargas significativas de municiones suspendidas de puntos duros en las alas.
Se habían construido varios MFI-9B con la esperanza de venderlos a la Fuerza Aérea Sueca , pero cuando la venta fracasó, el avión estuvo disponible a un precio bajo. Entonces, en mayo de 1969, von Rosen formó un escuadrón de cinco MiniCOIN para luchar en la Guerra Civil de Nigeria (1967-1970) del lado de los Biafrans en apoyo de su esfuerzo por crear un estado independiente. [2]
Von Rosen hizo pintar los aviones con colores de camuflaje y equiparlos con cohetes de Matra , y procedió con un grupo de amigos a formar un escuadrón llamado Biafra Babies para atacar los aeródromos desde los cuales la Fuerza Aérea federal de Nigeria lanzó sus ataques contra la población civil en Biafra. El 22 de mayo de 1969, y durante los días siguientes, Von Rosen y sus cinco aviones lanzaron ataques contra aeródromos nigerianos en Port Harcourt, Enugu, Benin y otros pequeños aeropuertos. Los nigerianos fueron tomados por sorpresa y varios aviones caros, incluidos algunos cazas MiG-17 y tres de los seis bombarderos Ilyushin Il-28 de Nigeria , fueron destruidos en tierra. [3]
Los pilotos incluyeron a Lynn Garrison entre un grupo de otros mercenarios [4] y pilotos nacidos en Biafra. [2] Lynn Garrison coordinó los ataques, destruyendo personalmente un Ilyushin Il-28 y un MiG-17 durante la primera incursión en Port Harcourt.
Las MiniCOIN recibieron un amplio servicio durante la mayor parte de la guerra, incluida la entrega de gotas de ayuda alimentaria. Garrison introdujo un procedimiento de entrega de suministros aprendido en el norte de Canadá. Se encerró una bolsa de grano en una bolsa más grande antes de dejarla caer; cuando la carga golpea el suelo, la bolsa interior se rompe, mientras que la bolsa exterior contiene el contenido. Muchas vidas se salvaron a través de gotas de aire usando este simple concepto.
Se suministró un total de 18. [5]
Variantes
- MFI-9 - Avión de entrenamiento primario de dos asientos. 25 construidos.
- Entrenador MFI-9B - Avión de entrenamiento principal deportivo de dos asientos. 43 construidos.
- Biafra Baby : cinco MFI-9B armados con seis cohetes franceses SNEB de 68 mm (2,68 ") de aleta plegable no guiados con ojivas perforantes debajo de cada ala.
- MFI-9B Mili-Trainer - Entrenador principal de dos asientos, avión de ataque ligero. Dos prototipos construidos. Diez aviones alquilados por la Fuerza Aérea Sueca 1966-68 para evaluación como entrenador principal solamente.
Operadores militares
- Utilizado por la Fuerza Aérea de Biafra durante la Guerra de Biafra .
- Suecia
- Diez MFI-9B Mili-Trainers evaluados por la Fuerza Aérea Sueca .
Especificaciones (MFI-9B)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-1966 [6]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 5,85 m (19 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 7,43 m (24 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,00 m (6 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 8,70 m 2 (93,6 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 23008.5 (mod.)
- Peso vacío: 340 kg (750 lb)
- Peso máximo al despegue: 575 kg (1268 lb)
- Capacidad de combustible: 80 L (21 gal EE. UU.; 18 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce / Continental O-200-A motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, 75 kW (100 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 380 km / h (236 mph, 205 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 215 km / h (134 mph, 116 kN) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 305 km / h (190 mph, 165 kN)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi) (con carga útil máxima)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,3 m / s (850 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y era comparables ARV Super2
Saab safari
Referencias
- Notas
- ^ "El BA-7". Aviación deportiva . Julio de 1959.
- ^ a b Jowett, Philip (2016). Guerras africanas modernas (5): La guerra entre Nigeria y Biafra 1967-70 . Oxford: Osprey Publishing Press. pag. 18. ISBN 978-1472816092.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- ^ "[Biafra] Biafra: asesino Cessnas y suecos locos" . Nigeriavillagesquare.com . Consultado el 12 de julio de 2014 .
- ^ Los mercenarios en la revista Time 25 de octubre de 1968
- ^ Jowett , 2016 , p. 19.
- ^ Taylor , 1965 , pág. 121
- Bibliografía
- Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-1966 . Londres: Samson Low, Marston.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 192.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pag. 85.
- 'Fleas versus Falcons over Biafra' (consultado el 23 de febrero de 2008)
enlaces externos
- Entrenadores de SAAB: Safir, SAAB 105 y Supporter