El portaaviones clase Malta era un gran portaaviones británico diseñado para la Segunda Guerra Mundial . En 1943 se ordenaron cuatro barcos para la Royal Navy , pero los conceptos tácticos cambiantes, basados en la experiencia estadounidense en la Guerra del Pacífico , provocaron cambios repetidos en el diseño, que no se completó antes del final de la guerra. Los cuatro barcos fueron cancelados en 1945 antes de que fueran depositados .
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Malta |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase audaz |
Sucesor: | Clase de centauro |
Planificado: | 4 |
Cancelado: | 4 |
Características generales (Diseño X1) | |
Tipo: | Portaaviones |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 115 pies 6 pulg (35,2 m) |
Borrador: | 35 pies (10,7 m) (carga profunda) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 33,25 nudos (61,58 km / h; 38,26 mph) |
Distancia: | 7.100 millas náuticas (13.100 km; 8.200 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Complemento: | 3500 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 80-108 |
Instalaciones de aviación: | 2 catapultas |
Fondo
En julio de 1942, la Royal Navy formó el Comité de Construcción del Futuro, presidido por el Diputado Primer Lord del Mar , para examinar los requisitos de la flota para el resto de la guerra. Encargado de anticipar la preparación y los requisitos de la Marina para enero de 1944, el comité se dio cuenta de que se requería una expansión importante de la aviación naval, lo que significaba que se necesitarían más portaaviones. Muchos factores se combinaron para aumentar el tamaño de estos nuevos portaaviones, en particular el tamaño y la velocidad cada vez mayores de los aviones y el deseo de aumentar el número de aviones a bordo de los portaaviones . Otra consideración importante fue el cambio en las tácticas de los portaaviones de la doctrina anterior de más ataques con un menor número de aviones al uso de grandes ataques aéreos individuales . [1]
Sir Stanley V. Goodall , Director de Construcción Naval (DNC), propuso una variedad de diseños, tanto hangar abiertos como cerrados . El 8 de octubre de 1943, la Junta del Almirantazgo seleccionó un diseño de hangar cerrado con una cubierta de vuelo blindada y cinco ejes de hélice . Los informes de las operaciones estadounidenses en el Pacífico convencieron a la Junta de reconsiderar el diseño del hangar; La experiencia estadounidense había demostrado que la capacidad de volar desde todos los aviones de un portaaviones en un solo ataque aéreo era vital. Eso requería un diseño de hangar abierto bien ventilado, que reduciría el tiempo requerido para lanzar la aeronave al permitirles comenzar el típico calentamiento del motor de 15 minutos mientras aún se encuentran en el hangar. El 15 de mayo de 1944, la Junta se invirtió y ordenó al DNC que produjera un diseño de hangar abierto con elevadores de borde de cubierta . En junio, el Contralor de la Armada y el Quinto Lord del Mar acordaron una cubierta de vuelo sin blindaje .
El nuevo diseño, de 900 pies (274,3 m) de largo en la línea de flotación y conocido como Diseño X, fue presentado a la Junta el 10 de agosto, aunque no fue aprobado. En octubre, surgieron preocupaciones sobre el tamaño del Diseño X, ya que podría tener problemas para maniobrar en puertos restringidos, y se le pidió al DNC dos diseños más pequeños: X1, 50 pies (15,2 m) más corto, e Y, 150 pies (45,7 m). ) más corta. El diseño Y era demasiado corto para operaciones eficientes con la aeronave más grande que el comité anticipó, y el First Sea Lord seleccionó X1. Se presentó a la Junta el 12 de abril de 1945 y se elaboró completamente en previsión de una aprobación que nunca llegó. En el acta de la Junta correspondiente al 31 de agosto se señaló que se había pospuesto la consideración adicional del diseño. [2]
Descripción
Si el diseño X1 hubiera recibido la aprobación final, la clase Malta habría tenido aproximadamente el mismo tamaño que los portaaviones de la clase Midway estadounidense con 897 pies (273,4 m) de longitud total y 850 pies (259,1 m) en la línea de flotación. La viga habría sido de 115 pies y 6 pulgadas (35,2 m) en la línea de flotación y habrían tenido un calado de 35 pies (10,7 m) con carga profunda . Los barcos habrían desplazado 46.890 toneladas largas (47.640 t) con carga estándar y 57.700 toneladas largas (58.600 t) con carga profunda. Sus alturas metacéntricas se estimaron en 8,42 pies (2,6 m) con carga estándar y 12,8 pies (3,9 m) con carga profunda. [3] Se esperaba que su complemento consistiera en 3.520 oficiales y soldados. [4]
La cubierta de vuelo de 888 pies (270,7 m) tenía un ancho máximo de 121 pies 9 pulgadas (37,1 m). Debido a que la cabina de mando blindado requiere una junta de dilatación sobre el centro del buque , la Malta s isla no podría ser una estructura única y se dividió en dos, cada uno con su propia sección de embudo . Esto permitió reducir las turbulencias alrededor de las islas y proporcionó más espacio para los radares y los directores de control de incendios . [5] Los portaaviones habrían sido equipados con 16 cables de detención que fueron diseñados para detener el aterrizaje de aviones de hasta 20.000 libras (9.100 kg) de peso, a velocidades de hasta 75 nudos (139 km / h; 86 mph). Habrían sido respaldados por tres barricadas de choque para evitar que los aviones de aterrizaje chocaran contra los aviones estacionados en la proa del barco. Colocadas en la parte delantera de la cubierta de vuelo, dos catapultas hidráulicas de aviones de nuevo diseño estaban destinadas a lanzar aviones completamente cargados a 130 nudos (240 km / h; 150 mph). [Nota 1] Los barcos fueron diseñados con cuatro elevadores de 30.000 libras (14.000 kg) (dos en la línea central (45 por 46 pies (13,7 por 14,0 m) y dos en el borde de la cubierta de babor (54 por 36 pies (16,5 por 11,0 m)) para facilitar el movimiento rápido de la aeronave entre la cabina de vuelo y el hangar. Tenía 440 pies (134,1 m) de largo, con un ancho máximo de 90 pies (27,4 m) y 17 pies 6 pulgadas (5,3 m) de alto para acomodar aviones estadounidenses diseñados para esa altura. En caso de incendio, el hangar estaba destinado a estar dividido por cuatro puertas corredizas de acero. [7] Entre los espacios del hangar y el parque de cubierta, la clase Malta habría sido capaz de acomodar entre 80 [3] [4] [8] y 108 aviones. [9] Para estos aviones, los barcos habrían recibido 190.000 galones imperiales (860.000 l; 230.000 galones estadounidenses) de gasolina de aviación . [9]
Propulsión
Los barcos habrían utilizado cuatro turbinas de vapor con engranajes de doble reducción Parsons [9] , [10] cada una impulsando un eje, utilizando vapor suministrado por ocho calderas Admiralty de 3 tambores . [8] Las calderas se distribuyeron entre cuatro compartimentos de calderas , pero las cuatro turbinas estaban en un solo compartimento, bien a popa. [6] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 200.000 shp (150.000 kW), suficiente para darles una velocidad máxima de 33,25 nudos (61,58 km / h; 38,26 mph). La clase Malta fue diseñada para transportar un máximo de 7.000 toneladas largas (7.100 t) de fueloil y combustible diesel (para los generadores de emergencia ); esto estaba destinado a dar a los barcos un alcance de 7.100 millas náuticas (13.100 km; 8.200 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) o 5.600 millas náuticas (10.400 km; 6.400 millas) a 24 nudos (44 km / h) h; 28 mph). [3]
Armamento
El armamento principal de los barcos estaba destinado a dieciséis cañones de doble propósito de 4,5 pulgadas (113 mm) de disparo rápido (QF) en ocho torretas de dos cañones RP 41 Mk VII , cuatro a cada lado del casco. [9] El cañón tenía un alcance máximo de 20,760 yardas (18,980 m) a una elevación de + 45 ° y un techo de 41,000 pies (12,000 m). [11] El armamento antiaéreo ligero (AA) habría consistido en 55 cañones Bofors AA de 40 mm en ocho monturas RP 50 Mk VI estabilizadas séxtuplas y siete monturas individuales de un tipo desconocido. [9] El cañón Bofors tenía un alcance máximo de 10,750 yardas (9,830 m) y un techo de 23,500 pies (7,200 m). [12]
Electrónica
Un estudio de agosto de 1944 anticipó que los barcos llevarían cuatro radares de alerta temprana , incluidos buscadores de altura, cuatro radares de búsqueda de superficie y ocho radares de artillería / control de fuego. [13] El historiador David Hobbs escribió que montarían radares de alerta temprana Tipo 960, interceptación Tipo 982, de búsqueda de altura Tipo 983 y de indicación de objetivos Tipo 293M . Además, también se necesitarían varios radares de artillería. [14]
Proteccion
La armadura de la cubierta del hangar de cuatro pulgadas (102 mm) del Diseño X1 fue una reducción de las seis pulgadas (152 mm) requeridas en la configuración X original. El cinturón blindado de la línea de flotación también tenía cuatro pulgadas de grosor, pero solo cubría la parte central del barco para formar la ciudadela blindada. El cinturón estaba cerrado por mamparos transversales de tres pulgadas (76 mm) de proa y popa. Una pulgada y media (38 mm) de armadura se extendió 40 pies (12,2 m) hacia adelante y 60 pies (18,3 m) hacia atrás de la correa para proteger la línea de flotación contra daños por astillas.
El sistema de defensa submarina era un sistema en capas de compartimentos llenos de líquido y aire, respaldado por un mamparo de sujeción inclinado que tenía cuatro pulgadas de grosor en la parte superior y se estrechaba a un grosor de dos pulgadas (51 mm) en la parte inferior, [15] y se estimó que resistía una carga explosiva de 1.200 libras (540 kg). Sin embargo, se había estimado que una versión anterior podía resistir una carga de 2,000 libras (910 kg), pero falló frente a una carga de 1,000 libras (450 kg) en una prueba a gran escala. [dieciséis]
Los cargadores para los cañones de 4,5 pulgadas y el mecanismo de dirección se encontraban fuera de la ciudadela blindada y tenían su propia armadura. Las revistas tenían techos y costados de cuatro pulgadas, con extremos de tres pulgadas, mientras que el mecanismo de dirección también tenía un techo de cuatro pulgadas, pero solo lados y extremos de tres pulgadas. [3]
Pedido y cancelación
Mucho antes de que se finalizara el diseño, se ordenaron cuatro barcos en julio de 1943. Originalmente se ordenó a África como un portaaviones de clase Audacious sin nombre , pero el pedido se modificó a un barco de clase Malta el 12 de julio de 1943. Malta , Nueva Zelanda y Gibraltar fueron todos ordenados tres días después. Nueva Zelanda se ordenó originalmente a Cammell Laird , pero el contrato se transfirió a Harland y Wolff el 22 de julio de 1944. El Almirantazgo ordenó a Vickers que no pidiera más material el 27 de abril de 1944 y dado que los dibujos finales nunca se entregaron a los constructores, Es poco probable que alguno de ellos haya hecho más que un trabajo preliminar. Ninguno de los barcos fue depositado y todos fueron cancelados antes de finales de 1945. [9]
Buques
Nombre | Constructor asignado [9] | Número de astillero [9] | Cancelado [9] |
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HMS África | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. , Govan , Escocia | 722 | 15 de octubre de 1945 |
HMS Gibraltar | Vickers-Armstrong , Newcastle-upon-Tyne | 82 | |
HMS Malta | John Brown & Co. , Clydebank | 624 | 13 de diciembre de 1945 |
HMS Nueva Zelanda | Cammell Laird, Birkenhead y luego Harland and Wolff, Belfast , Irlanda del Norte | 1159 luego 1304 |
Notas
- ^ La mejor catapulta hidráulica que construyeron los británicos, la BH5, solo podía alcanzar una velocidad de 75 nudos. [6]
Notas al pie
- ^ Friedman, págs. 268, 270–72
- ^ Friedman, págs. 272, 291–92, 294–95
- ↑ a b c d Friedman, pág. 295
- ↑ a b Chesneau, 1995, p. 140
- ^ Friedman, págs.290, 292, 295
- ↑ a b Hobbs, pág. 214
- ↑ Hobbs, págs. 214-15.
- ↑ a b Chesneau, 1980, p. 21
- ^ a b c d e f g h i Hobbs, pág. 215
- ^ Friedman, pág. 294
- ^ Campbell, págs. 52, 55
- ^ Campbell, pág. 67
- ^ Friedman, pág. 291, nota 10
- ^ Hobbs, pág. 213
- ^ Friedman, pág. 296
- ^ Brown, pág. 54
Referencias
- Brown, David K. (2006). Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923–1945 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-59114-602-X.
- Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Portaaviones del mundo, 1914 hasta el presente: una enciclopedia ilustrada (Nueva edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). Portaaviones británicos: Historias de diseño, desarrollo y servicio . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
enlaces externos
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