Las locomotoras diesel British Rail Class 31 , también conocidas como Brush Type 2 y originalmente como Class 30 , fueron construidas por Brush Traction desde 1957-62. Fueron numerados en dos series, D5500-D5699 y D5800-D5862. [3] [4] La construcción de la primera locomotora se completó en la última semana de septiembre de 1957 y la entrega tuvo lugar el 31 de octubre. [5] La primera Clase 31 entró en servicio en noviembre de 1957, después del lanzamiento de la locomotora Clase 20 y fue una de las locomotoras Pilot Scheme encargadas por British Railways para reemplazar la tracción a vapor.
Tipo de cepillo 2 British Rail Class 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Motores
Fueron construidos originalmente con motores Mirrlees JVS12T de 1250 bhp (930 kW) (D5500-D5519) y 1365 bhp (1,018 kW) y equipo eléctrico Brush, pero los motores no tuvieron éxito y en 1964 D5677 fue equipado con un motor English Electric 12SVT similar al 12CSVT utilizado en la Clase 37 pero sin intercooler) con una potencia de 1.470 CV (1.100 kW). La prueba resultó exitosa, y entre 1965 y 1969 toda la clase fue re-motorizada. Se utilizó el motor reducido, ya que era el máximo que podía aceptar el sistema eléctrico.
Clasificación
Las locomotoras con motor Mirrlees se conocían originalmente como Clase 30 bajo TOPS , y los ejemplos con motor nuevo se unieron a la Clase 31. [6] La clase estaba originalmente destinada al servicio en la Región Oriental , pero gradualmente se volvió común en las regiones Oeste y Midland de Londres. también.
Subclases
Existen varias subclases de la clase 31:
- 31/0 - Primer lote de locomotoras, equipado con equipo de control electromagnético Red Circle [6] - retirado a finales de la década de 1970 como no estándar. RA 5
- 31/1 - La locomotora estándar, equipada con control electroneumático Blue Star. [6] RA 5
- 31/4 - Igual que la clase 31/1 pero equipado con un aparato de calentamiento de trenes eléctricos (ETH) con escobillas , índice 66. [6] RA 6
- 31/5 - Antiguo 31/4 con el ETH aislado para uso del Departamento de Ingenieros Civiles. RA 6
- 31/6 - Locomotora estándar con cableado para ETH pero sin aparato ETH. RA 5
Clase 31/0
Estas primeras 20 locomotoras, originalmente numeradas D5500 – D5519, [7] siempre fueron fácilmente reconocibles ya que no tenían la caja del código de cabecera montada en el techo sobre la cabina, lo que llevó al apodo de "cabezas rapadas". También fueron apodados "Gurglers" por el ruido de sus motores, y "Toffee Apples" por la forma de la llave de control que había que llevar de cabina en cabina al cambiar de extremo. Estas locomotoras de esquema piloto no eran estándar al tener equipo de control electromagnético de trabajo múltiple y estaban limitadas a 80 mph (130 km / h). Después de estar involucrado en una colisión grave, la D5518 fue reconstruida en septiembre de 1967 como una locomotora estándar, con cajas indicadoras y código de acoplamiento de estrella azul.
Fueron asignados a cobertizos de East Anglian durante todo su servicio, y terminaron asignados a Stratford , su cobertizo inicial, [8] y últimamente luciendo el techo plateado característico de ese depósito. Tras la retirada, cuatro locomotoras [9] se convirtieron en Stratford en unidades de precalentamiento de trenes. Las locomotoras 31 013, 31 002, 31 014 y 31 008 fueron renumeradas ADB968013 a ADB968016 en el orden indicado; [10] [11] ADB968014 se asignó al depósito de Bounds Green en la línea principal de Great Northern y ADB968015 se basó en Great Yarmouth , mientras que los dos restantes se asignaron a Stratford .
Clase 31/1
Las primeras locomotoras externamente tenían mucho en común con las 31/0 originales, ya que veinte carecían de la caja de código de cabeza montada en el techo (D5520-29 / 35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), [ 12] y quince también se limitaron a 80 mph (130 km / h) (D5520-D5534), [13] pero por lo demás eran iguales a las locomotoras posteriores. Toda la subclase tenía calderas de calentamiento de vapor instaladas, tenía los controles de trabajo múltiple Blue Star Electro-Pneumatic como se encuentran en muchas otras clases BR. Las Clase 31/1 se pueden encontrar en una variedad de tareas de pasajeros secundarios y de relevo, así como en el tráfico de paquetes y carga. Mientras se usaban en East Anglia , con locomotoras asignadas a los depósitos de Stratford y March , se encontraban en toda la región oriental de BR, con Finsbury Park luciendo una gran asignación junto con los depósitos en Tinsley , Immingham y Thornaby . También se asignaron locomotoras a Bristol Bath Road y Old Oak Common en la región occidental , donde se podían encontrar trenes de pasajeros en funcionamiento tan al oeste como Barnstaple y Paignton. [14] A principios de la década de 1980, Healey Mills y Bescot en la región de Midland también obtuvieron una asignación como reemplazos para los Clase 25 .
Clase 31/4
Las clases 31/4, numeradas del 31 400 al 31 469, eran conversiones de 31/1 a las que se instaló ETH . Tenían un índice ETH de 66, equivalente a 330 kW, suficiente para propulsar trenes de hasta once vagones Mk 3 . Esto les permitió precalentar trenes largos, cuyo recorrido de servicio sería operado por una locomotora más grande, entre el depósito y la terminal, aunque en el servicio real de pasajeros las cargas rara vez superaban los cuatro o cinco vagones. 330 kW representaron aproximadamente un tercio de la producción total de energía eléctrica. Las primeras conversiones aprovecharon el generador principal de modo que nada de la potencia ETH estaba disponible para tracción, incluso si no se estaba utilizando el ETH. Por lo tanto, la potencia de tracción de algunas de las subclases 31/4 se limitó a un máximo de dos tercios de la de las variantes sin ETH, lo que no ayudó al rendimiento de una locomotora que ya tenía poca potencia y al retraso en el funcionamiento de estas 31 A veces ocurrían servicios de / 4-hauled. Las conversiones posteriores permitieron que la potencia ETH no utilizada se usara para la tracción.
Clase 31/5
A finales de la década de 1980, con el aumento del uso de unidades de tipo "Sprinter" en diagramas previamente arrastrados por locomotoras, había Locomotoras equipadas con ETH de sobra y, con esto en mente, se seleccionaron algunas Clase 31 para que se retiraran los cables ETH de la viga amortiguadora delantera. Esto se hizo para tratar de evitar que los sectores de pasajeros de BR tomaran prestadas las locomotoras de los sectores de carga y reducir el mantenimiento de los equipos excedentes. La reenumeración se logró simplemente agregando 100 al número TOPS existente, es decir, 31 407 se convirtió en 31 507. Cuando se estaba efectuando la reenumeración, la mayoría de las locomotoras todavía tenían la librea estándar BR Blue y el 4 en el número estaba pintado y pintado un 5 colocado sobre la parte superior. Algunos de la subclase fueron pintados en ingenieros civiles en toda la librea gris, aunque la mayoría fueron posteriormente pintados en los colores amarillo y gris "holandeses". Solo 31 530 (Hermana Dora), 31 544 ( Keighley and Worth Valley Railway ) y 31 568 (The Engineman Fund) se nombraron cuando se numeraron como 31/5. 31 544 también fue notable como el único de la subclase con las cabinas originales de estilo "toffee apple" sin los indicadores de ruta en el techo.
Clase 31/6
Solo dos locomotoras (31 601 y 31 602, anteriormente 31 186 y 31 191 respectivamente [15] [16] ) recibieron esta modificación, realizada durante su tiempo con Fragonset Railways. Esta modificación significa que están cableados para calefacción de trenes eléctricos (ETH), pero en realidad no pueden proporcionarlo. Esto significa que se pueden acoplar a un tren detrás de otra locomotora (con todas las capacidades de ETH) y la locomotora delantera todavía puede calentar el tren. 31 601 se conserva ahora en Ecclesbourne Valley Railway, donde opera regularmente trenes [15], mientras que se cree que 31 602 está almacenado fuera de uso, habiendo sido retirado del uso de la línea principal.
Operación
Las entregas iniciales de locomotoras Clase 31/0 se realizaron en el depósito de Stratford en el este de Londres y las entregas continuaron con las locomotoras Clase 31/1 destinadas a las regiones del este y noreste . Las Clase 31 se utilizaron por primera vez en la región occidental en 1969 cuando el número 5535 se asignó a Old Oak Common para trabajar en trenes de vagón de entrenadores (ECS) en Paddington . [17]
Apodos
La clase recibió varios apodos. Los Class 31/0 se conocían como Toffee Apples , debido a la forma de la palanca de control. [18] Los nombres más comunes para toda la clase eran Goyles (abreviatura de "gárgolas" que se refiere a la fealdad del diseño), [19] Peds ("Otro nombre despectivo que asocia las locomotoras con coches de pedales en términos de velocidad y potencia de tracción" ) [19] y Gurglers , después del sonido que hicieron. [20]
Accidentes e incidentes
- El 11 de septiembre de 1975, [21] 31 150 estuvo involucrado en una colisión frontal en Corby Tunnel, con una furgoneta de freno suelta y vagones de coque. [9] Esta locomotora fue la primera de la clase en retirarse. [21]
- El 2 de enero de 1976, la locomotora 31 241 transportaba un tren de paquetes cuando una locomotora ligera chocó contra su parte trasera. El trabajo a intervalos de tiempo estaba vigente en ese momento. [22]
- El 25 de febrero de 1979, la locomotora 31 421 transportaba un tren de ingeniería que trabajaba bajo una posesión entre Fratton y Hilsea , Hampshire . La línea adyacente estaba abierta al tráfico. Una grúa en el tren de ingeniería estaba en problemas con la otra línea cuando fue golpeada por un tren de pasajeros que pasaba. Una persona murió y nueve resultaron heridas. [23]
- El 9 de marzo de 1986, la locomotora 31 436 transportaba un tren de pasajeros que chocó frontalmente con dos locomotoras ligeras en Chinley , Derbyshire , debido a un error de un señalizador. Una persona murió. La falta de capacitación y un corte de energía fueron factores que contribuyeron. [24]
- El 20 de febrero de 1987, un tren de carga se escapó y fue descarrilado por puntos de trampa en North Junction, Chinley. La locomotora 31 440 transportaba un tren que chocó con los restos. [25]
- El 28 de octubre de 1988, dos locomotoras Clase 31 no tripuladas (31 202 y 31 226), presumiblemente con los frenos no aplicados por completo, rodaron juntas a lo largo de un desvío corto en Staples Corner en el norte de Londres . Después de demoler la parada de amortiguación, corrieron por el terraplén hasta la North Circular Road , aunque nadie resultó herido. La segunda locomotora de la pareja aterrizó en el techo de la principal, manteniéndose precariamente equilibrada. Ambos fueron retirados después del incidente. [26]
Operadores comerciales
BR GD HO SOY SEÑOR TE TI YK | ||
CW FP jefe SF | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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BR | Bristol Bath Road | 13 |
CW | Cricklewood | 2 |
FP | Parque Finsbury | 51 |
GD | Gateshead | 8 |
HO | Holbeck | 15 |
SOY | Immingham | 41 |
SEÑOR | marcha | 52 |
jefe | Viejo roble común | 19 |
SF | Stratford | 24 |
TE | Thornaby | 12 |
TI | Tinsley | 22 |
YK | York | 4 |
Total: | 263 |
Inglés, galés y escocés
Antes de la introducción de la Clase 66 , English Welsh & Scottish (EWS) tomó el control de las Class 31 de las empresas Mainline Freight y Trainload Freight . 31255 se convirtió en la locomotora para las pruebas de pintura de librea de EWS, pero nunca corrió en la línea principal y pasó su vida en Toton hasta que se conservó en enero de 1999. 31466 se volvió a pintar con los colores de EWS para la jornada de puertas abiertas de Toton TMD en mayo de 1998 y pronto se convirtió en [ aclaración necesaria ] el único de la clase que se encuentra en el tráfico con los colores de EWS hasta que se conservó en febrero de 2001. En sus últimos días de propiedad de EWS, 31 110 (descartado en TJ Thompson's, Stockton en abril de 2007) fue repintado en BR green en el verano de 1999 y presentó su número original D5528 para marcar el final de su vida laboral con EWS y trabajó el último railtour remolcado EWS clase 31. Las últimas cuatro locomotoras EWS se retiraron en febrero de 2001. De las dos locomotoras con librea EWS, se conservan 31 255 y 31 466, 31255 con base en Mid Norfolk Railway [28] y 31 466 con base en Dean Forest Railway .
Carril FM
En 1998, Fragonset Railways compró cuatro locomotoras Clase 31 redundantes de EWS. El primero de ellos, no. 31 452, fue rápidamente reparado y repintado con una nueva librea negra con una banda roja en la mitad del cuerpo. Fue seguido rápidamente por nos. 31 459 y 31 468. También se compraron varias locomotoras más y, en 1999, la primera de dos locomotoras Clase 31/6 modificadas volvió a entrar en el tráfico. La subclase Clase 31/6 31 601 (ex 31 186) y 31 602 (ex 31 191) es esencialmente una locomotora Clase 31/1 modificada con cableado de calefacción a través del tren eléctrico. Esto permite que una clase 31/4 y una clase 31/6 funcionen en múltiples y aún calienten el tren, incluso si la clase 31/6 sin calefacción está conectada a los vagones.
En 1999, Fragonset ganó un contrato a corto plazo con Silverlink para que dos locomotoras funcionaran en modo superior y trasero con dos Mk. 1 vagones en la línea Marston Vale . Esto fue para cubrir la no disponibilidad de unidades múltiples diesel Clase 117 y Clase 121 . El ensayo fue un éxito y en 2000 se repitió en el horario de verano. Las locomotoras se conservaron hasta que fueron desplazadas por unidades más modernas Clase 150/1 en cascada desde los trenes centrales .
Para entonces, la flota de Fragonset Clase 31 se había expandido considerablemente para incluir tres locomotoras Clase 31/1, tres Clase 31/4 y dos locomotoras Clase 31/6. El trabajo regular en este momento se incluía el uso de acarreo Clase 317 unidades múltiples eléctricas de West Anglia Great Northern 's Hornsey depósito a Bedford para su uso con Thameslink . Como las unidades aún se mantenían en Hornsey, esto significaba trabajos regulares entre los dos depósitos para intercambiar unidades cuando era necesario el mantenimiento. 31468 se desglosó en busca de repuestos y finalmente se desechó el 6 de junio de 2018. [29]
Carril de línea principal
Después de la desaparición de FM Rail, varios de sus Class 31 pasaron a Mainline Rail , operado por RMS Locotec . En noviembre de 2008, cuatro 31/4 y un 31/6 son propiedad de RMS Locotec, que es una subsidiaria de British American Railway Services .
Riel de Némesis
Los números de clase 31 31 128 y 31 461 ahora son propiedad de Nemesis Rail , con sede en Burton upon Trent . 31 128 es una locomotora ex-Fragonset.
Ferrocarril de red
Network Rail operó una flota de tres locomotoras Clase 31/1, núms. 31 105/233/285, y una locomotora clase 31/4, 31 465 para transportar trenes de prueba por la red. Las locomotoras se compraron a Fragonset Railways y se revisaron en sus talleres de Derby . Fueron repintados con la nueva librea amarilla de Network Rail en ese momento. 31 285 y 31 465 se ofrecieron a la venta mediante licitación en julio de 2015, [30] y 31 233 y 31 105 en agosto de 2018. [31]
Antes de operar sus propias locomotoras, el predecesor de Network Rail, Railtrack , había contratado dos locomotoras Clase 31 de Fragonset. Estas dos locomotoras, núms. 31 190 y 31 601, se repintaron con los colores azul y verde lima de Railtrack. Con la revisión y entrada en servicio de las propias locomotoras de Network Rail, estos dos motores fueron devueltos a Fragonset. (Ahora son propiedad de British American Railway Services , con sede en Washwood Heath en Birmingham).
No. 31106, anteriormente Spalding Town , es propiedad privada de Howard Johnston, y después de un período de arrendamiento de Fragonset, FM Rail y RVEL, que incluyó una extensa línea principal que funcionó durante 11 años, incluido el trabajo tan al norte como Oban en Escocia, tiene su sede en Weardale Railway. Después de la inspección, se puso en marcha con éxito el 17 de octubre de 2017 y se trasladó por sus propios medios por primera vez en cuatro años. Johnston compró tres más de la clase de EWS, pero adquirieron nuevos propietarios; 31107 (descartado por CF Booth en Rotherham en mayo de 2009, luego de una colisión con un Renault Espace en un paso a nivel durante Top Gear Series 9, Episodio 5 en 2006), 31289 (conservado en Northampton & Lamport Railway ), y 31 301 (desguazado).
La última clase 31 activa de Network Rail fue 31233, con sus últimos trenes de prueba en marcha en marzo de 2017.
En agosto de 2018, Network Rail ofreció a la venta sus dos últimos modelos 31 de clase (233/105), ambos vendidos para preservación. [31]
Servicios ferroviarios del este
31452 se compró a RMS Locotec en febrero de 2020. 31452 se ha trasladado de Dartmoor Railway a la base operativa de Eastern Rail Services en Great Yarmouth y se utilizará para proporcionar ETS a las poblaciones de establos, así como para maniobras en los apartaderos. [ cita requerida ]
Preservación
Actualmente conservado
Se han comprado y conservado alrededor de 26 locomotoras para su uso en ferrocarriles patrimoniales de todo el Reino Unido. Destacan los primeros construidos, no. 31 018, y el último construido, no. 31 327. Hubo otros 10, que posteriormente han sido desguazados.
Números transportados (actual en negrita) | Nombre | Librea | Localización | Notas | |||
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D5500 * | 31018 | - | - | - | BR Azul | Museo Nacional del Ferrocarril | Locomotora de primera construcción, ahora parte de la Colección Nacional |
D5518 | 31101 | - | - | - | BR Azul | Ferrocarril del valle de Avon | Bajo reparación |
D5522 * | 31104 | 31418 | - | Boadicea | BR Azul | Ferrocarril Midland - Butterley | En restauración |
D5523 * | 31105 | 31105 | - | - | Red Rail Amarillo | Museo del ferrocarril Mangapps , Essex | |
D5524 * | 31106 | - | - | - | BR Azul | Ferrocarril del este de Lancashire | En revisión |
D5526 * | 31108 | - | - | - | Transporte ferroviario gris | Ferrocarril Midland - Butterley | - |
D5533 | 31115 | 31466 | - | - | EWS Marrón / Dorado | Dean Forest Railway | - |
D5537 | 31119 | - | - | - | BR Azul | Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey | Almacenado |
D5548 | 31130 | - | - | Central eléctrica Calder Hall | Carbón de tren | Ferrocarril del valle de Avon | - |
D5557 | 31139 | 31438 | 31538 | - | BR Azul | Ferrocarril de Epping Ongar | - |
D5580 | 31162 | - | - | - | BR Azul | Ferrocarril Midland - Butterley | - |
D5581 | 31163 | 97205 | - | - | Derby RTC | Ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough | - |
D5600 | 31179 | 31435 | - | Newton Heath TMD | BR Verde | Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey | |
D5609 | 31186 | 31601 | - | - | DCR gris | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | - |
D5627 | 31203 | - | - | Steve Organ GM | BR Verde | Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | - |
D5630 | 31206 | - | - | - | Ingenieros Civiles | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Rescatado del depósito de chatarra de Booth en 2006. [32] [33] |
D5631 | 31207 | - | - | - | BR Verde | Ferrocarril del norte de Norfolk | Una de las últimas tres locomotoras operadas por EWS. |
D5634 | 31210 | - | - | - | Transporte ferroviario gris | Dean Forest Railway | En proceso de restauración |
D5654 | 31228 | 31454 | 31554 | - | Interurbano | Ferrocarril Wensleydale | en espera de restauración [34] |
D5660 | 31233 | - | - | - | Red Rail Amarillo | Museo del ferrocarril Mangapps , Essex | |
D5662 | 31235 | - | - | - | BR Azul | Dean Forest Railway | Almacenado |
D5683 | 31255 | - | - | - | EWS Marrón / Dorado | Ferrocarril Mid-Norfolk | Repintado con librea EWS para pruebas de pintura. |
D5695 | 31265 | 31430 | 31530 | Hermana dora | BR Azul | Ferrocarril Spa Valley | - |
D5800 | 31270 | - | - | Atenea | Ferrocarriles regionales | Némesis Rail , Burton | Bajo reparación |
D5801 | 31271 | - | - | Stratford 1840-2001 | Construcción de carga de tren | Ferrocarril de Llangollen | - |
D5814 | 31414 | 31514 | - | - | Civil holandés | Ferrocarril Midland - Butterley | Reparaciones en proceso |
D5821 | 31289 | - | - | Fénix | BR Azul Experimental | Ferrocarril de Northampton y Lamport | - |
D5830 | 31297 | 31463 | 31563 | - | BR Ocre dorado | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Préstamo de Great Central Railway |
D5862 | 31327 | - | - | - | BR Verde | Ferrocarril de Strathspey | Locomotora final construida. |
Nota: * = "cabezas rapadas"
Conservado y luego desguazado
Además, las siguientes locomotoras se conservaron anteriormente, pero desde entonces se han desechado.
- 31113 ex- Chinnor and Princes Risborough Railway - desguazado en junio de 2008 en EMR Kingsbury después de la muerte del propietario
- 31123 ex- Gloucestershire Warwickshire Railway - desguazado en 2006 por las locomotoras A1A
- 31144 ex- Weardale Railway - desguazado en 2014. Ambas cabinas conservadas por South Wales Cab Group, Bridgend.
- 31166 ex- Wensleydale Railway - desguazado en 2009
- 31188 ex- Wensleydale Railway - desguazado en 2008
- 31 410 ex- Stainmore Railway - desguazado en septiembre de 2014 en CF Booths Rotherham
- 31 421 ex- Midland Railway Butterley - desguazado en 2007 después de que el acuerdo fracasara para que loco obtuviera la unidad de potencia ex. 31 405
- 31442 ex- Churnet Valley Railway - desguazado en 2004
- 31 467 ex- East Lancashire Railway - desguazado en 2008 después de haber sido desmantelado por ladrones de metales.
- 31556 ex- East Lancashire Railway - desguazado en 2010.
Galería
31018 , en el National Railway Museum de York , el 3 de junio de 2004. Esta fue la primera locomotora de la Clase construida en 1957. Se retiró del servicio en 1976. Actualmente lleva la librea BR Blue . Tenga en cuenta la ausencia de un panel de códigos de cabeza sobre la ventana, que solo se omitió en las primeras locomotoras.
31271 Stratford 1840-2001 , fotografiado el 3 de junio de 2004 en el York Railfest celebrado para celebrar el 200 aniversario de los ferrocarriles. Bajo los auspicios de A1A Locomotives Limited, la locomotora pasará las temporadas 2019 y 2020 en el ferrocarril Llangollen en el norte de Gales.
31128 Charybdis en Bristol Temple Meads el 23 de julio de 2004. Esta locomotora era propiedad de Fragonset Railways , pero fue contratada por Wessex Trains para transportar trenes de Bristol a Brighton y Weymouth .
31255 en Colne Valley Railway con librea de EWS
InterCity con librea 31414 en marcha en furgoneta de freno en Ecclesbourne Valley Railway .
Librea de Ferrocarriles Regionales 31270 en Peak Rail , Rowsley , Derbyshire .
Network Rail 31285 acelera a través de Rugeley trabajando en un tren de prueba.
31601 con librea verde de Devon y Cornwall Railways , trabajando en un tren de prueba de Network Rail al sur de Chesterfield .
Medios de comunicación
- El 21 de agosto de 2006, la red ferroviaria y de televisión de la BBC programa Top Gear llevaron a cabo y filmaron un choque entre una locomotora de la clase 31 (31 de 107) y un coche familiar con el fin de promover la seguridad ferroviaria. El evento prohibido fue el primero de este tipo en 10 años y tuvo lugar en el paso a nivel de Hibaldstow cerca de Scawby en Lincolnshire , donde la carretera B1206 cruza la línea ferroviaria Barnetby-Gainsborough. Durante el accidente se utilizaron dos locomotoras Clase 31 y un Renault Espace estacionado . El 31 233 de Network Rail se utilizó para propulsar el 31 107 hasta una velocidad de 130 km / h (80 mph). La locomotora trasera redujo la velocidad hasta detenerse y el 31 107 continuó deslizándose a una velocidad de 70 a 80 millas por hora hacia el vehículo de carretera estacionado al otro lado de la línea "ascendente" en dirección este. Para el accidente, la locomotora 31 107 recibió una librea negra especial con el lema "Pasos a nivel - No corra el riesgo" a lo largo del costado en letras blancas. El segmento final de 5 minutos estaba originalmente programado para el 4 de febrero de 2007, pero fue reprogramado, aparentemente debido a un accidente de cruce fatal en Dingwall dos días antes. [35] [36] Finalmente se emitió en BBC Two el 25 de febrero de 2007, poco después del descarrilamiento de Grayrigg . Se retiró una repetición del programa después de otro accidente en un paso a nivel. [37] [38] [39] [40]
- Locomotora No. 31 120 aparece en el libro de la Serie Ferroviaria Gordon the High-Speed Engine .
Maquetas de ferrocarriles
Los primeros modelos de locomotoras Clase 30 fueron producidos por Triang en escala TT, en 1960.
En 1962, Tri-ang lanzó su primera versión del BR Class 31 (con cajas de código de cabecera) en calibre OO . Desde 2011, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Blue y BR Green, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas. [41]
Los ferrocarriles modelo Airfix también optaron por producir un Clase 31 cuando Airfix ingresó al mercado de trenes modelo en 1975.
Lima también produjo un modelo a escala OO, tanto en versión "skinhead" como en caja de código de cabeza.
Actualmente, el único modelo OO Gauge de la Clase 31 es el producido por Hornby desde 2004; Ambos estilos de carrocería están disponibles en varios colores.
2012 vio el regreso del modelo Lima en la gama Hornby "Railroad" (nivel de entrada / más barato).
Graham Farish produce actualmente un modelo de calibre N de la Clase 31 (tanto en versiones de "cabeza rapada" como de caja de código de cabeza), y el reacondicionamiento de un modelo actualizado se llevará a cabo en 2012; Lima también produjo un modelo a escala N (sólo "skinhead").
Heljan ha lanzado un modelo de calibre O basado en los 31 en su estado inicial, marzo de 2013.
Referencias y fuentes
Referencias
- ^ a b c David, Gibbons. (1990). Equipo BR 2 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1925-8.
- ^ Fox, Peter. (1985). Stock de locomotoras y autocares . Sheffield: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 978-0-906579-45-9.
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=28
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=29
- ^ Toms 1978 , p. 26
- ↑ a b c d Toms , 1978 , p. 40
- ^ Toms 1978 , p. 25
- ^ Cooke, BWC, ed. (Diciembre de 1957). "Primera Locomotora Diesel-Eléctrica Tipo" B ". Notas y noticias. La revista de ferrocarriles . Vol. 103 no. 680. pág. 889.
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Fuentes
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Galería de fotos de la clase 31
- Video
- Fotos de clase 31
- Clase de modelado 31s