Mark Ellis (nacido el 4 de febrero de 1945) es un arquitecto naval estadounidense-canadiense , que ha diseñado dieciséis veleros de producción , junto con muchos veleros personalizados y lanchas a motor . Es mejor conocido por su serie de botes Nonsuch, la serie de botes de motor Limestone y los veleros del Niágara. En 2003, Dan Spurr describió a Ellis como "uno de los principales diseñadores de yates de Canadá". [1] [2] [3]
Ellis nació en Watertown, Nueva York , Estados Unidos . Actualmente vive en Oakville, Ontario , Canadá y tiene doble ciudadanía estadounidense y ciudadanía canadiense . [2]
Temprana edad y educación
Ellis creció en el norte del estado de Nueva York , donde su padre era dueño de una tienda por departamentos . Cuando era niño, Ellis trabajó en la tienda y obtuvo su primera experiencia con los negocios. Solicitó un programa de licenciatura en arquitectura naval en la Universidad de Michigan, pero decidió no seguirlo cuando descubrió que se enfocaba principalmente en el diseño de barcos grandes , en lugar de barcos pequeños, que era donde estaban sus intereses. En su lugar, completó una licenciatura en administración de empresas en la Universidad de Boston . [3]
Su familia eran marineros y Ellis aprendió a navegar en un yawl Atkin , en el lago Ontario . Su familia pasó a comprar una isla en las Mil Islas y Ellis navegó allí. Corrió en botes de quilla Dragon y se convirtió en instructor en el Clayton Yacht Club en Clayton, Nueva York y en el Crescent Yacht Club en Chaumont, Nueva York . [2]
Carrera de diseño
Ellis comenzó su carrera en 1965, a los 20 años, mientras asistía a la universidad. Su primer trabajo en la industria de la construcción de barcos fue raspar los percebes de los fondos de los barcos. Le gustaba dibujar diseños de barcos y se describía a sí mismo como un "dibujante-dibujante". Fue aprendiz en C. Raymond Hunt & Associates y, después de graduarse en 1968, con Phillip Rhodes. Rápidamente se convirtió en gerente de proyectos para tres barcos personalizados que se estaban construyendo en Alemania Occidental , utilizando su capacitación empresarial para actuar como enlace entre el cliente y el astillero que construía los barcos. Con el nacimiento de su primer hijo, Ellis y su esposa decidieron mudarse de la ciudad de Nueva York, por lo que Ellis pasó a trabajar para Ted Hood en Little Harbor Boat Yard en Marblehead, Massachusetts , donde diseñó plataformas para veleros, así como alojamiento y cubierta. planes. En 1970, Ellis y su familia se trasladaron a Canadá, donde trabajó en la oficina de diseño de C&C Yachts con George Cuthbertson y George Cassian . En C&C se convirtió en un especialista en diseño de plataformas, con su primera asignación en C&C 61 Sorcery y en segundo lugar en C&C 43-1 . Dada su experiencia comercial, Ellis gravitó hacia ese extremo de la operación, y señaló que C&C no tenía "una fuerte orientación comercial ... los barcos se iban sin que se les pagara, ese tipo de cosas". Ellis terminó haciendo ventas para la división personalizada de C&C, el astillero Bruckmann . [1] [2] [3]
En 1975, C&C decidió expandirse, con nuevas plantas en Alemania Occidental y Rhode Island , a pesar de una recesión de la industria en curso. Ellis señaló que pensaba que la decisión empresarial era más "entusiasta que sensata". Ellis decidió dejar C&C y formar su propia firma de diseño, Mark Ellis Design LLC, ubicada en Oakville y luego con oficinas en Essex, Connecticut . [1] [2] [3]
La primera comisión de diseño de Ellis fue el Aurora 40 , pero su segundo barco fue el Nonsuch 30 , un barco de crucero para el cliente Gordon Fisher. Se convirtió en el primero de lo que se convertiría en una gran línea de veleros exitosos Nonsuch. [1] [2] [3]
Los antecedentes comerciales de Ellis le brindan el conocimiento y la experiencia en la redacción de contratos para mantener el control de sus diseños. Mientras que muchos diseñadores diseñarían por un pago único por los derechos, Ellis retuvo los derechos de cada uno de sus diseños y se le pagó por cada bote individual terminado. Sus contratos también le daban el control de las herramientas para el diseño, si el fabricante original terminaba la producción o dejaba de operar, lo que le permitía trasladar más fácilmente sus diseños a un nuevo fabricante. [2]
Ellis también diseñó lanchas motoras. Su primer diseño fue el Limestone 24 para el cliente Fred Eaton , que fue construido por Hinterhoeller Yachts en St. Catharines, Ontario . Su segundo barco a motor fue el Limestone 20 para Medeiros Boat Works , de Oakville, Ontario. [2]
Ellis diseñó el Legacy 40 , un diseño de lancha motora inspirado en un barco de langosta. Las herramientas fueron construidas por Bruckmann en Ontario y luego vendidas a Freedom Yachts en los EE. UU. Para su producción. El barco se presentó en el Salón Náutico de Newport de 1994. [2]
También diseñó motoveleros , barcos que combinaban aparejos de veleros con diseños de cascos optimizados también para el motor. Su primer diseño fue el Northeast 37 , que fue construido por el constructor de barcos costarricense Cabo Rico . [2]
En 2003, Ellis describió el balandro de 47 pies , Volunteer , como su diseño favorito. El barco es un diseño personalizado para el cliente Fred Eaton . Construido en 1996, incorpora muchos elementos de estilo del pasado, incluido un vástago inclinado , un espejo de popa elevado , con un voladizo largo, un francobordo bajo y un aparejo potente. [2]
Al describir su propia filosofía de diseño de veleros, Ellis dijo en 2003, "realmente tiene dos lados. Uno es la estética, que es muy importante para mí. Hay una línea clásica que dura; 20 años después, todavía me atrae. Me gustan los barcos modernos y cuadrados, aunque puedo ver la razón detrás de ellos, como estirar las líneas de flotación, pero nunca me ha gustado la mala estética sin una buena razón. Desde el punto de vista del rendimiento, he hecho suficientes carreras como para que me guste un barco con un Buen movimiento. El equilibrio es la clave. Nunca podría estar de acuerdo con barcos que tienen formas extrañas y un movimiento de mal humor ". [2]
Sobre su filosofía de diseño, el crítico Paul Howard escribió en Canadian Yachting , "Ellis evita las tendencias, diseñando barcos para la longevidad de la manera que agradan a la vista y su durabilidad en uso". [3]
En 2003, cuando Ellis tenía 58 años, vivía en Oakville y navegaba activamente y navegaba a motor, y aún conservaba la casa de vacaciones familiar en las Mil Islas. [2]
Diseños
Los diseños de producción de veleros de Ellis incluyen: [1]
- Aurora 40 - 1976
- Cataratas del 35 - 1978
- Nonsuch 30 de - 1978
- Aloha 32 - 1979
- Nonsuch 26 - 1,982 mil
- Nonsuch 36 - 1983
- Náyade 18 - 1.984 mil
- Niágara 35 (repetición) - 1984
- Niagara 42 - 1 984
- Nonsuch 22 - 1,984 mil
- Grandes Lagos 36 - de 1986
- Nonsuch 33 - 1.988
- Nonsuch 40 - 1 988
- Nonsuch 324 - de 1994
- Noreste 400 - de 1995
- Bruckmann 50 - de 2004
Los diseños de lanchas de producción de Ellis incluyen: [2]
- Legado 40
- Legado 34
- Piedra caliza 17
- Piedra caliza 20
- Piedra caliza 22
- Piedra caliza 24
- Piloto 19
- Piloto 24
Los diseños de motoveleros de producción de Ellis incluyen: [2]
- Bruckmann 480
- Noreste 37
Referencias
- ↑ a b c d e McArthur, Bruce (15 de enero de 2020). "Mark Ellis" . Datos de veleros . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2019 . Consultado el 11 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Spurr, Dan (mayo de 2003). "El hombre Nonsuch 30" (PDF) . La revista Good Old Boat . Archivado desde el original (PDF) el 27 de abril de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f Howard, Paul (mayo de 1994). "Niágara 35" . Navegación canadiense . Archivado desde el original el 25 de junio de 2017 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial