El puente de Marquam / m ɑr k əm / es una de dos pisos, de acero-braguero voladizo puente [1] que lleva la Interestatal 5 tráfico a través del río Willamette al sur del centro de Portland, Oregon . Es el puente más transitado de Oregon , transportando 140,500 vehículos al día a partir de 2016. [2] El piso superior transporta tráfico hacia el norte; el piso inferior lleva el tráfico hacia el sur.
Puente de Marquam | |
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Coordenadas | 45 ° 30′28 ″ N 122 ° 40′08 ″ O / 45.5079 ° N 122.6690 ° WCoordenadas : 45 ° 30′28 ″ N 122 ° 40′08 ″ O / 45.5079 ° N 122.6690 ° W |
Lleva | I-5 |
Cruces | Río Willamette |
Lugar | Portland, Oregon |
Mantenido por | ODOT |
número de identificación | 08328 |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss voladizo |
Largo total | 1.043 pies (318 m) |
Ancho | 57 pies (17 m) |
Distancia más larga | 440 pies (130 m) |
Liquidación arriba | <35 pies (11 m) en dirección norte |
Liquidación debajo | 130 pies (40 m) |
Historia | |
Abrió | Octubre de 1966 |
Localización | |
El puente fue diseñado y construido por el Departamento de Transporte de Oregon a un costo de $ 14 millones, equivalente a $ 112 millones en la actualidad. La construcción de los pilares de soporte del puente comenzó en enero de 1962. [3] La plataforma inferior en dirección sur se abrió el 4 de octubre de 1966 y la plataforma superior en dirección norte el 18 de octubre de 1966. El tramo principal del puente es de 440 pies (130 m) de largo y los dos vanos laterales son de 92 m (301 pies) cada uno. El espacio libre vertical de la plataforma inferior es de 130 pies (40 m) y la plataforma superior está a 20 pies (6,1 m) por encima de la inferior. Lleva el nombre de Philip Marquam , un legislador estatal y juez del condado de Multnomah , que era dueño de gran parte de Marquam Hill, donde ahora se encuentran la Universidad de Salud y Ciencias de Oregón y el Centro Médico de Asuntos de Veteranos . En el extremo este del puente, en la cubierta inferior, hay un trozo de rampa que estaba destinado a conectarse con la cancelada Mount Hood Freeway . [4] Como tiene gran importancia, el Marquam fue el primer puente de Portland en someterse a una modernización sísmica en 1995.
Fue construido teniendo en cuenta la economía y el público reaccionó desfavorablemente a la estética de la estructura, incluida una protesta formal de la Comisión de Artes de Portland. [5] (En particular, bloqueó la vista del centro de la ciudad desde el Viaducto de Union Avenue). Esto provocó la participación del público en el diseño del Puente Fremont . Durante el discurso sobre el estado de la ciudad de la alcaldesa Vera Katz en 2001, dijo: "Es como tener el Muro de Berlín dividiendo el este y el oeste, con todo el encanto sutil de las 500 Millas de Daytona en medio de nuestra ciudad". [6]
El puente fue diseñado con tres carriles en cada dirección con arcenes en cada plataforma. Hoy, tiene cuatro carriles estrechos [ cita requerida ] y no arcenes en cada cubierta. Las opciones que se han considerado históricamente han sido desviar la I-5 sobre la alineación existente de la I-405 , conectando la I-84 con la I-5 en el intercambio del puente Fremont , siguiendo la alineación de la US 30 y eliminando el Marquam de forma permanente. Otra opción sería construir un túnel debajo del río Willamette aproximadamente siguiendo la alineación existente de la I-5 y eliminar el puente Marquam de forma permanente. [ cita requerida ]
Se han hecho propuestas para reemplazar la parte de la autopista Eastbank Freeway de la I-5 con un túnel, que conecta con la alineación existente en Marquam Bridge y Rose Quarter . Esto liberaría espacio a lo largo del río Willamette para el desarrollo. [7]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Oregon
- Lista de cruces del río Willamette
Referencias
- ^ Bottenberg, R. (2007). Puentes de Portland . Publicaciones de Arcadia. Consultado el 20 de junio de 2012.
- ^ "Datos históricos de tráfico" (PDF) . Volúmenes de tráfico de 2016 en las carreteras estatales . Departamento de Transporte de Oregon . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ Wood, Sharon M. (14 de mayo de 1984). "Marquam Bridge señala una nueva vida en el carril rápido". El oregoniano . pag. B5.
- ^ Federman, Stan (19 de enero de 1981). "La financiación del intercambio de Marquam aún está lejos". El oregoniano . pag. B1.
- ^ Madera, Sharon (2001). El libro del puente de Portland (2ª ed.). Sociedad Histórica de Oregon . ISBN 0-87595-211-9.
- ^ Hamilton, Don (18 de enero de 2002). "Historia del lado este" (PDF) . Portland Tribune . pag. 2 . Consultado el 23 de mayo de 2015 .
- ^ Maus, Jonathan (6 de abril de 2012). "Adams publica el plan conceptual del túnel I-5 para comentario público" . Bicicleta de Portland . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- Foto histórica de la construcción
- ODOT: Trans Dev - Programa de recuento de tráfico de datos de transporte
- Puente Marquam en Structurae
- Galería de fotos del puente Marquam terminado