carreras de martini

Martini Racing es el nombre con el que compiten varios equipos de automovilismo patrocinados por la empresa italiana Martini & Rossi , una destilería que produce el vermú Martini en Turín . El programa de patrocinio de Martini comenzó en 1958 como Martini International Club, fundado por el Conde Metello Rossi di Montelera de Martini & Rossi. ^[1] Los autos de carrera están marcados con las distintivas franjas azul oscuro, azul claro y rojo sobre fondo blanco, rojo o plateado. El modelo de coche que más títulos ha ganado para Martini Racing es el Lancia Delta HF Integrale . ^[2]

El primer programa de patrocinio de Martini ocurrió en las 3 horas de Daytona en 1962 con dos Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Troncas, pero no tenían calcomanías ni logotipos de Martini, solo "Martini & Rossi Racing Team" escrito en los paneles de los cuartos delanteros.

Las dos personas clave al comienzo de la gran aventura de Martini Racing fueron Paul Goppert, jefe de publicidad y relaciones públicas de Martini Alemania, y su amigo cercano Hans Dieter Dechent, un piloto de carreras especializado en carreras de resistencia que dirigía un concesionario Opel en Saarbrücken , Alemania. .

A principios de 1968, se permitió por primera vez la publicidad ajena a las carreras en las carrocerías de los coches de carreras. Paul le pidió a Hans Dieter que colocara algunas calcomanías en su automóvil a cambio de un mono y equipo similar.

Luego aparecieron las pegatinas de Martini, en abril de 1968, en el Porsche 910 que competía con la Scuderia Lufthansa Racing Team creada por Robert Huhn, director ejecutivo de la aerolínea alemana.

Como Dechent quería competir cuanto antes con su nuevo auto, la primera aparición del auto 910-023 con su librea plateada con los colores de Lufthansa en el frente y calcomanías de Martini fue en la subida de la colina de Eberbach, el 28 de abril con el n° 174. Luego apareció el mismo auto en el GP de Dijon-Longvic el 5 de mayo (Nº 10) donde quedó segundo justo detrás del Matra-Ford 630, luego en el GP de París el 12 de mayo (Nº 26) donde renovó su 2º puesto y mayormente conocido en los 1000 km de Nürburgring el 19 de mayo (Nr 24). Más tarde, en un evento menor en Hockenheimring el 21 de julio de 1968, no terminó (Nr 13).