Lancia LC2
Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Lancia LC2
Lancia LC2.jpg
CategoríaGrupo C
ConstructorLancia
(con Abarth y Dallara )
Diseñador (s)Italia Gian Paolo Dallara Chasis
Nicola Materazzi Motor [1]
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)Suspensión de doble horquilla , muelle helicoidal sobre amortiguador
Suspensión (trasera)Suspensión de doble horquilla , muelle helicoidal sobre amortiguador
MotorFerrari 308C 2599 cc / 3014 cc V8 . Montaje intermedio con doble turbocompresor
TransmisiónHewland ( caja Abarth de 1984) transmisión manual de 5 velocidades
NeumáticosPirelli , Dunlop , Michelin
Historia de la competencia
Participantes notablesItalia Martini Racing
Italia Mussato Action Car
ItaliaDollop Racing
Conductores notablesItalia Michele Alboreto Riccardo Patrese Teo Fabi Alessandro Nannini Paolo Barilla Mauro Baldi Pierluigi Martini Andrea de Cesaris Bruno Giacomelli Hans Heyer Bob Wollek
Italia








Debut1983 1000 km de Monza
Última temporada1991
RazasGanaPolosF. vueltas
5131311
Campeonatos de constructores0
Campeonatos de pilotos0

El Lancia LC2 (a veces denominado Lancia-Ferrari ) era una serie de coches de carreras construidos por el fabricante italiano de automóviles Lancia y propulsados ​​por motores fabricados por su empresa hermana Ferrari . Fueron parte del esfuerzo oficial respaldado por la fábrica de Lancia en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1983 a 1986 , aunque continuaron siendo utilizados por equipos privados hasta 1991. También fueron el primer automóvil de la compañía que cumplió con las nuevas regulaciones del Grupo C de la FIA para los deportes. prototipos . [2]

Más poderosos que su competencia principal, los Porsche 956 , los LC2 pudieron asegurar múltiples posiciones de privilegio durante sus tres temporadas y media con el equipo de fábrica de Martini Racing . Sin embargo, las deficiencias en la confiabilidad y el consumo de combustible obstaculizaron los esfuerzos de los LC2 por ganar carreras contra los Porsche. Los LC2 obtuvieron tres victorias en carreras a lo largo de su vida en manos de los pilotos italianos Teo Fabi , Riccardo Patrese , Alessandro Nannini y Mauro Baldi , así como del alemán Hans Heyer y el francés Bob Wollek .

Desarrollo

En 1982, se introdujeron las nuevas regulaciones del Grupo C en el Campeonato del Mundo. Este conjunto de reglas requería que los equipos usaran autos estilo coupé que debían poder cumplir con un estándar de economía de combustible obligatorio de 100 kilómetros (62.1 millas) por cada 60 litros (16 galones estadounidenses) de combustible. [3] El Lancia LC1 , que se había construido según las antiguas regulaciones del Grupo 6, compitió inicialmente en 1982, pero tuvo que ser reemplazado para que Lancia ganara puntos de constructores en el Campeonato del Mundo, ahora abierto a autos del Grupo C solo en 1983. [4] Además del hecho de que el LC1 tenía una cabina abierta, el turbo de cuatro cilindros en líneaEl motor Lancia que había utilizado no era capaz de lograr el ahorro de combustible necesario en la nueva normativa del Grupo C, lo que obligaba a Lancia a buscar también un nuevo motor. [5] Bajo la dirección de Cesare Fiorio , Lancia comenzó a trabajar en el reemplazo de la LC1.

La gran abertura del radiador en la parte delantera de un LC2. Los conductos de refrigeración de los frenos adicionales se encuentran debajo de los faros.

Lancia carecía de un motor de producción lo suficientemente grande como para basarse en un motor de carreras, por lo que la empresa tenía que recurrir a fuentes externas. Dado que Lancia era propiedad del Grupo Fiat , pudieron buscar la ayuda de Ferrari, la compañía de Fiat . Ferrari permitió a Lancia adaptar el nuevo motor V8 de aspiración natural de 3.0 litros (183 pulgadas cúbicas) de cuatro válvulas que se había introducido en el Ferrari 308 GTBi QV en 1982. [2] Enzo Ferrari asignó el desarrollo del motor a Nicola Materazzi., luego ingeniero jefe en el departamento de carreras. El desarrollo se realizó en paralelo con el del F114B que impulsa el GTO y ambos motores se diseñaron teniendo en cuenta el alto rendimiento, con una diferencia de que el motor GTO usaría turbos IHI para la carretera. [6] [7] [8] [9] [1] [10] La arquitectura básica del motor fue fuertemente rediseñada para propósitos de carreras y el motor se redujo en capacidad a 2.6 litros (159 pulgadas cúbicas) [2] y dos turbocompresores KKK se agregaron para ayudar al motor a proporcionar la economía de combustible y la potencia necesarias. [3] Se eligió la cilindrada específica del motor debido a la posibilidad de utilizar el mismo motor en la serie CART norteamericana . [5]El motor se conectó inicialmente a una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland , que fue reemplazada por una unidad con carcasa Abarth en 1984. [11] [12]

El trabajo de diseño del chasis se dividió entre los fabricantes italianos de automóviles de carreras especializados Abarth y Dallara , [2] el último de los cuales construyó el monocasco de aluminio y la carrocería de kevlar y fibra de carbono en su fábrica. El LC2 presentaba una entrada grande para los radiadores en el centro de la nariz del automóvil, tal como lo había hecho el LC1, [13] a diferencia de los Porsche 956 contemporáneos que extraían todo el aire desde atrás y hacia los lados de la cabina. Este aire también se dirigió a través de la carrocería lateral para alimentar los intercoolers de los turbocompresores. [13] Las entradas para los conductos de refrigeración del freno trasero también se integraron en la carrocería lateral del automóvil, inmediatamente detrás de las puertas. En la parte trasera, se adaptó un diseño estilo pontón a los guardabarros con el ala grande que atraviesa los pontones. Los difusores traseros salían entre los pontones y debajo del ala. [5] [12]

Los LC2 se modificaron a lo largo de su vida útil, con una multitud de modificaciones cada temporada en la aerodinámica de los coches, incluida la adaptación de las entradas de los conductos de freno debajo de los faros. El Ferrari V8 se modificó en 1984, lo que volvió a subir la cilindrada a 3.0 litros en un intento de aumentar la confiabilidad y los caballos de fuerza, mientras que la electrónica mejorada del motor de Magneti Marelli permitió que el motor más grande usara la misma cantidad de combustible que la versión anterior. [2] En total, siete LC2 fueron construidos bajo la dirección de Lancia, mientras que otros dos fueron construidos para Gianni Mussato sin respaldo oficial una vez finalizado el programa. [14]

Una vez finalizado el programa, Abarth adquirió un LC2 y lo equipó con el motor Alfa Romeo Tipo 1035 V10 de 3,5 litros del Alfa Romeo 164 Procar , y lo desarrolló con el nombre de proyecto SE047. El SE047 fue un desarrollo temprano del proyecto Alfa Romeo SE 048SP en 1988. El motor del SE047 finalmente no se utilizó en las últimas etapas del desarrollo del SE 048SP. [15]

Historia de las carreras

1983

Las LC2 debutaron a principios de la temporada de 1983 , con el nombre de Martini Racing y pintadas con los colores Martini & Rossi , además de utilizar inicialmente neumáticos radiales italianos Pirelli . [2] La primera carrera de la temporada también fue la prueba de casa de Lancia, los 1000 km de Monza . El LC2 demostró ser más poderoso que los 956, tomando la pole position por casi un segundo sobre el 956 de Joest Racing . Sin embargo, problemas con los neumáticos sacaron al líder Lancia del liderato de la carrera, y el segundo auto del equipo terminó doce vueltas detrás del ganador. 956. [16]

El LC2 en su forma de 1983

Los problemas de neumáticos y la fiabilidad del motor obstaculizaron los LC2 durante toda la temporada; los neumáticos Pirelli fueron finalmente reemplazados por neumáticos británicos Dunlop crossply , aunque la suspensión del coche se había optimizado para el producto italiano. Ninguno de los dos logró terminar una carrera de nuevo hasta la quinta prueba, los 1000 km de Spa . Allí terminaron los dos Martini Racing LC2 y el privado Mirabella LC2, pero solo después de sufrir varias dificultades que los sacaron de la contienda al principio de la carrera. [16] Las LC2 finalmente corrieron de manera confiable en la ronda del Campeonato de Europa de Resistencia en Brands Hatch , donde Michele Alboreto y Riccardo Patrese terminaron cuartos.[17] Lancia optó por no participar en el evento World Sportscar en Japón, sino que dirigió el evento europeo de resistencia en Imola . La elección dio sus frutos, ya que Teo Fabi y Hans Heyer obtuvieron la LC2 su primera victoria, aunque elequipo defábrica Porsche no había participado en este evento. [17] Lancia terminó la temporada con segundos puestos consecutivos en Mugello y Kyalami . [16] A pesar de sus dificultades, Lancia ocupó el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores, aunque solo obtuvieron 32 puntos frente a los 100 de Porsche. [18]

1984

Una LC2 de 1984 con carrocería revisada

Los LC2 revisados ​​aparecieron una vez más en los 1000 km de Monza para comenzar la temporada de 1984 , con la suspensión rediseñada para funcionar con los neumáticos Dunlop. [2] Lancia abrió la temporada con un podio, [19] seguido de otra pole position en el veloz circuito de Silverstone para los 1000 km de Silverstone que lo llevaron a un cuarto puesto. [19] Para las 24 Horas de Le Mans , ambos autos se clasificaron en la primera fila en ausencia del equipo Rothmans Porsche , con el tiempo de la pole de Bob Wollek de 3: 17.11 siendo unos 11 segundos más rápido que el Porsche 956 más rápido de Joest. Carrerasque ocupaba la segunda fila. Wollek y Nannini lideraron a mitad de carrera después de batallas con el Kremer Porsche de Vern Schuppan (el ganador defensor de la carrera) y Alan Jones , solo que los problemas con las cajas de cambios de ambos autos hicieron que el equipo perdiera el liderazgo. [2] Wollek y Nannini al menos demostraron la fiabilidad potencial de la LC2 completando la distancia de carrera completa y terminando en octava posición, con Nannini marcando la vuelta más rápida de la carrera de 3: 28,90. [19] El equipo también corrió una LC2 de entrada privada en la carrera para los pilotos Pierluigi Martini , Xavier Lapeyre y Beppe Gabbiani.. Este automóvil se estrelló fuertemente en la calificación, y la mayoría de los observadores creyeron que sería necesario reparar un nuevo chasis. Como el Automóvil Club de l'Ouest prohibió cambiar un chasis , el automóvil se reparó a tiempo para calificar y competir, aunque persistieron los rumores de que Lancia había roto las reglas y había utilizado un nuevo chasis para reemplazar el original.

El equipo tomó una breve pausa después de Brands Hatch, regresando para Imola una vez más, pero no pudieron repetir su actuación anterior, ambos autos chocaron. Lancia una vez más se saltó Fuji en Japón y regresó para la ronda sudafricana en Kyalami, donde Patrese y Nannini lideraron a casa con un resultado de 1-2. [19] Aunque la LC2 obtuvo su segunda victoria, ninguno de los principales equipos de Porsche asistió al evento en protesta por las leyes del Apartheid del país. Incapaz de desafiar más para los campeonatos de constructores o pilotos, el equipo no asistió a la ronda final del año en Sandown Park en Melbourne , Australia.. Aunque los coches eran rápidos, a lo largo del año Autocourse concluyó que el equipo había tenido tantos problemas diferentes que la mala preparación debía ser la causa. [11]

1985

1985 fue un año en el que Martini Racing necesitaba mostrar las capacidades ganadoras potenciales de la LC2 para que Lancia pudiera seguir financiando un proyecto que hasta ahora había tenido un éxito limitado. Los coches se revisaron más a fondo y funcionaban con neumáticos radiales Michelin . [2] La temporada se inició con una LC2 que consiguió la pole position en Mugello 1,7 segundos por delante del Porsche de fábrica. Aunque el motor del coche de la pole position no duró, el otro coche del equipo terminó cuarto. [20] Para los 1000 km de Monza, los LC2 estaban casi cuatro segundos por delante del Porsche más cercano en la calificación, [20]y lideró la carrera desde el principio. Sin embargo, mientras Patrese y Nannini estaban en tercer lugar y en la misma vuelta que los líderes, un árbol cayó sobre la pista y provocó que la carrera se detuviera antes de tiempo. [2] En la pole una vez más en Silverstone, uno de los LC2 estaba a la cabeza de la carrera hasta que una falla en el cojinete de la rueda en las últimas vueltas obligó a Nannini a entrar en boxes, perdiendo el liderato. [20] Aunque las LC2 no consiguieron la pole en Le Mans , lideran la carrera desde el principio. Los problemas de confiabilidad nuevamente obligaron al equipo a abandonar el liderato. Finalmente terminaron la carrera en sexto y séptimo lugar. [20] Una falla en la bomba de combustible también dejó al equipo fuera de la contienda en el Hockenheimring . [2]

Una LC2 en la forma final utilizada por el equipo de fábrica en 1985 y 1986.

El equipo fue competitivo durante toda la carrera en Spa, con la LC2 de Wollek, Patrese y Mauro Baldi liderando el Porsche de fábrica hacia el final del evento. Los Lancia iban en cabeza cuando los organizadores de la carrera decidieron finalizar la carrera por respeto al piloto Stefan Bellof, que había muerto en un accidente anteriormente en el evento. [2] Incluso con la carrera acortada, Lancia pudo celebrar su primera victoria sobre el equipo de fábrica Rothmans Porsche. El siguiente evento, los 1000 km de Brands Hatch , vio a los LC2 dirigirse hacia una posible victoria, solo para chocar entre sí y terminar tercero y cuarto. [2] Una vez más, incapaz de desafiar a Porsche en los campeonatos, Lancia decidió no participar en las dos últimas rondas. Sin embargo, todavía obtuvieron el segundo lugar en el Campeonato de equipos, justo por delante del piloto privado Joest Racing Porsche.

1986

Al ver algo de potencial restante en el LC2, Lancia permitió que el proyecto continuara en 1986 , pero solo como un esfuerzo de un automóvil. El año comenzó con un evento de velocidad en Monza, con la velocidad de la LC2 lo que le permitió ocupar el segundo lugar, a menos de un minuto del ganador Rothmans Porsche. [21] Sin embargo, el primer evento de resistencia en Silverstone vio un regreso de los problemas de confiabilidad del LC2, ya que según el equipo, la bomba de combustible falló y el auto no pudo terminar. Según la revista Autosport, de hecho, el automóvil se quedó sin combustible después de los retrasos y el equipo colocó los neumáticos más suaves disponibles en el automóvil y empleó un impulso de calificación para tomar el récord de vuelta [21] Sintiendo que los autos aún no eran lo suficientemente confiables ni lo suficientemente eficientes en combustible para competir con el Porsche 962 C evolucionado , Lancia determinó que el proyecto ya no valía la pena y Martini Racing se retiró del campeonato. En cambio, Lancia centró toda su atención en sus esfuerzos en el Campeonato del Mundo de Rallyes .

Corsarios

Los equipos privados inicialmente intentaron continuar con el chasis LC2 más antiguo. Gianni Mussato participó sin éxito en dos carreras en 1986 antes de dejar el campeonato, regresando para apariciones únicas en 1987 y 1988. [2] [21] El auto Mussato se mudó a Dollop Racing más tarde en 1988, donde nuevamente no tuvo éxito y no pudo terminar. cualquiera de las carreras de esa temporada. [22] Mussato regresó en 1989 con un LC2 recién construido, pero una vez más, el auto tuvo problemas para terminar las carreras durante la temporada. [23] Su equipo hizo un último intento en 1990, corriendo solo las 24 Horas de Le Mans , pero el resultado fue el mismo. [24] Incluso en 1991, el equipo Veneto Equipe recurrió a la LC2 para disputar el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Al igual que con todos los esfuerzos anteriores de los corsarios, el auto no pudo competir, ni siquiera pudo calificar para algunas de las carreras, y mucho menos terminarlas. [25]

Referencias

  1. ^ a b Reggiani, Lancia LC2: così è rinato un gioiello tecnologico (en italiano), archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 , consultado el 1 de abril de 2020
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Lancia LC2 - Into the Lion's Den" . Auto Italia. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .
  3. ^ a b "Una historia encapsulada de las carreras de autos deportivos" . Rincón de Mulsanne. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
  4. ^ "Lancia LC1 Grupo 6 Spider 1982" . Racing Vintage. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2006 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
  5. ^ a b c "Lancia LC2" . UltimateCarPage.com. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .
  6. ^ Sackey, Joe (2013). Ferrari 288 GTO . Dorchester: Veloce Publishing. pag. 5. ISBN 978-1845842734.
  7. ^ Goodfellow, Winston (2014). Ferrari Hypercars . Beverly: Libros de motor. pag. 96. ISBN 978-0760346082.
  8. ^ Mantovani, Alberto (2018). Ferrari: Le Turbo Otto Cilindri . Nueva York: Youcanprint SelfPublishing. pag. 140. ISBN 978-8827844403.
  9. ^ Delbo, nos sentamos con el hombre que diseñó el Ferrari F40 y 288 GTO , archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 , consultado el 1 de abril de 2020.
  10. ↑ Cironi, Materazzi Racconta: Ferrari F40 (en italiano), archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 , consultado el 1 de abril de 2020
  11. ↑ a b Hamilton, Maurice (ed.) (1984). Curso automático 1984–1985 . Publicación Hazleton. pag. 234. ISBN 0-905138-32-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  12. ^ a b Remi Hubert. "Lancia LC2" . Colgajo de camilla. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
  13. ^ a b "Coches y modelos Lancia LC2" . 1/24 Slot Racing Le Mans. Archivado desde el original el 8 de enero de 2011 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
  14. ^ "Números de chasis de Lancia" . Prototipos de World Sports Racing. 1 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de febrero de 2008 .
  15. ^ Collins, Peter (1 de diciembre de 2012). Alfa Romeo 155/156/147 Turismos de competición: el desarrollo y la historia de las carreras . Veloce Publishing Ltd. págs. 17-18. ISBN 9781845843427. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
  16. ^ a b c "Campeonato del mundo de resistencia FIA 1983" . Prototipos de World Sports Racing. 5 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
  17. ^ a b "Campeonato de Europa de resistencia 1983" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
  18. ^ "Campeonato del mundo de resistencia de 1983" . Carreras de prototipos deportivos mundiales. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2021 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
  19. ^ a b c d "Campeonato del mundo de resistencia FIA 1984" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2006 . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
  20. ^ a b c d "Campeonato del mundo de resistencia FIA 1985" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2008 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
  21. ^ a b c "Campeonato mundial de prototipos deportivos FIA 1986" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de abril de 2008 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
  22. ^ "Campeonato mundial de prototipos deportivos de la FIA 1988" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de abril de 2008 . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
  23. ^ "Campeonato mundial de prototipos deportivos de la FIA 1989" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2007 . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
  24. ^ "Carreras de campeonato no 1990" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de abril de 2008 . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
  25. ^ "Campeonato del mundo de autos deportivos FIA 1991" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de abril de 2008 . Consultado el 23 de febrero de 2008 .

enlaces externos

  • Prototipos de World Sports Racing - Números de chasis de Lancia
  • Gurney Flap - 1985 Fotos e historia del interior y exterior del Lancia LC2.
vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil Lancia , década de 1980 hasta el presente
EscribeDecenio de 1980Decenio de 1990200020102020
012345678901234567890123456789012345678901
SuperminiA112Y10YYpsilon IIYpsilon III
Coche familiar pequeñoDelta IDelta IIDelta III
Prisma
Coche ejecutivo compactoBetaDedraLybra
Beta Trevi
Coche ejecutivoGamaThema IKappaTesisThema II
CoupéBeta Coupé
Gamma CoupéKappa Coupé
CabrioléFlavia II
Mini monovolumenMusa
MPV grandeZetaPhedraViajero
Coche deportivoMonte CarloDelta HF 4WD / integral
Rally "037"Delta S4
Coche de rallyRally "037"Delta S4Delta HF 4WD / integrale Grupo A
Coche de carrerasMontecarlo TurboLC1LC2
PropiedadFiat SpAFCAStellantis

Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_LC2&oldid=1007468676 "
Contribute a better translation