La estación Nicoll Highway MRT es una estación subterránea de Mass Rapid Transit (MRT) en la línea Circle (CCL). Ubicada en Downtown Core , Singapur , debajo de Republic Avenue, la estación sirve a varios desarrollos a lo largo de Nicoll Highway , como Golden Mile Complex y The Concourse . La estación es operada por SMRT Trains .
CC5 Autopista Nicoll 尼 诰 大道நிக்கல் நெடுஞ்சாலை Autopista Nicoll | ||||||||||||||||
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Estación Mass Rapid Transit (MRT) | ||||||||||||||||
Localización | 20 Republic Avenue Singapur 038970 [1] | |||||||||||||||
Coordenadas | 1 ° 17′59 ″ N 103 ° 51′49 ″ E / 1.299697 ° N 103.863611 ° ECoordenadas : 1 ° 17′59 ″ N 103 ° 51′49 ″ E / 1.299697 ° N 103.863611 ° E | |||||||||||||||
Operado por | SMRT Trains Ltd ( Corporación SMRT ) | |||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||
Plataformas | 2 ( 1 plataforma de isla ) | |||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||
Conexiones | Autobús, taxi | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | |||||||||||||||
Estacionamiento | Sí ( complejo Golden Mile ) | |||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | |||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 17 de abril de 2010 | |||||||||||||||
Electrificado | sí | |||||||||||||||
Nombres previos | Kampong Glam, puerta del sultán [2] | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||
Carretera Nicoll Estación de Nicoll Highway en Singapur |
Anunciada por primera vez como parte de la línea Marina MRT (MRL), la estación se incorporó a la Etapa 1 de la CCL. Durante la construcción, los túneles que conectaban con el sitio original de la estación se derrumbaron junto con la carretera el 20 de abril de 2004, cobrando cuatro vidas. La estación fue reubicada e inaugurada el 17 de abril de 2010 junto con las otras estaciones en las Etapas 1 y 2 de la CCL. La estación, diseñada por Ong & Ong, presenta una obra de arte en tránsito Reclamando los periféricos de Khiew Huey Chian.
Historia
La estación se anunció por primera vez en noviembre de 1999 como parte de la línea Marina MRT (MRL). El MRL constaba de seis estaciones desde Dhoby Ghaut hasta estaciones Stadium . [3] [4] En 2001, la estación pasó a formar parte de la Etapa 1 de la CCL cuando el LMR se incorporó a la CCL. [5] [6] El contrato para la construcción de la estación de Nicoll Highway y los túneles asociados [a] - Contrato 824 (posteriormente Contrato 828) [7] [8] - se adjudicó a una empresa conjunta entre Nishimatsu Construction Co Ltd y Lum Chang contratistas de construcción Pte Ltd [5] en S $ 270 millones ( US $ 150,7 millones), el 31 de mayo de 2001. [9] [10]
A partir del 16 de marzo de 2002, una sección de la autopista Nicoll desde Ophir Road hasta Merdeka Bridge tuvo que desviarse temporalmente para la construcción de la estación, y las paradas de autobús cambiaron en consecuencia. Se construyó un nuevo puente elevado para que los peatones pudieran cruzar la carretera entre las paradas de autobús y The Concourse. [11]
Colapso de la estación
Imagen externa | |
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La imagen del colapso de la autopista Nicoll Fuente: Hoy |
El 20 de abril de 2004, los túneles que conectan con la estación se derrumbaron junto con un tramo de 100 metros (330 pies) de la autopista Nicoll. El colapso de un muro de contención del túnel provocó el hundimiento del suelo, [12] creando un agujero de 100 por 130 por 30 metros (328 por 427 por 98 pies). [13] El incidente cobró la vida de cuatro personas y tres resultaron heridas. [14] [15] Si bien la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF) logró recuperar tres cuerpos, [16] [17] la búsqueda del cuerpo de la última víctima tuvo que ser cancelada debido a la condición inestable del área colapsada, y su cuerpo nunca fue encontrado y recuperado. [18] [19]
Las medidas de seguridad se implementaron inmediatamente después del colapso, para minimizar más daños en el área colapsada. Un canal dañado tuvo que bloquearse para evitar que el agua del río Kallang ingresara al sitio, mientras que se colocaron lonas en las laderas del sitio para proteger el suelo. Mientras tanto, se monitoreó la estabilidad de los edificios circundantes con marcadores de asentamiento adicionales y vigas de nivel eléctrico instaladas en el cercano complejo Golden Mile. [12] [20] Las obras se suspendieron en 16 de los 24 sitios de excavación de CCL para permitir una revisión de los sitios. [13] [21]
El sitio colapsado se estabilizó rápidamente mediante la inyección de concreto en áreas vulnerables al movimiento o colapso adicional. Se recuperaron varios vehículos, equipos y materiales de construcción utilizando una grúa especializada. [22] [23] Lo que quedó en el sitio fue encerrado en lugar de recuperado, ya que correría el riesgo de colapsar aún más si se eliminara. El acceso al sitio colapsado a través de las partes terminadas del túnel y el pozo fue sellado. [22] Después de que se rellenó el sitio, la autopista Nicoll se reconstruyó sobre pilotes perforados de modo que la nueva carretera no se viera afectada por futuras obras de excavación. [24] La carretera se reabrió al tráfico el 4 de diciembre de 2004. [25]
A través de una investigación realizada por un Comité de Investigación (COI), el informe concluyó que el incidente podría haberse evitado y fue causado por errores humanos y fallas organizativas. [26] El sistema de soporte de strut-waler estaba mal diseñado y era más débil de lo que debería haber sido, mientras que había una falta de monitoreo y manejo adecuado de los datos. [27] Aunque la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) inicialmente insistió en que el colapso ocurrió sin previo aviso, [28] el informe de COI reveló que ya había "señales de advertencia", como deflexiones excesivas de la pared y lecturas de inclinómetro en aumento, que no se abordaron en serio. [27] [29] El informe agregó que había una falta de cultura de seguridad en el sitio e hizo varias recomendaciones para mejorar la seguridad de los proyectos de construcción, [27] que el gobierno había aceptado. [26]
Reubicación y apertura
El 4 de febrero de 2005, la LTA anunció que la estación sería reubicada 100 m (330 pies) al sur del sitio original a lo largo de Republic Avenue, con una nueva alineación del túnel entre las estaciones Millenia (ahora Promenade ) y Boulevard. [30] Se decidió no reconstruir en el sitio original debido a desafíos de ingeniería y costos más altos. [31] La nueva estación se construiría utilizando el método de arriba hacia abajo, mientras que los túneles de 1,8 km (1,1 millas) se perforarían, [32] minimizando el impacto en el medio ambiente. [31] El sitio de la nueva estación tenía muros de contención de 1,5 m (4,9 pies) más gruesos [32] que son dos veces más profundos que antes a 60 metros (200 pies). [31] Para minimizar el movimiento del suelo, las paredes estarían apoyadas por estratos de suelo duro. [32] [33]
El 29 de septiembre de 2005, el LTA marcó el inicio de la construcción de la nueva estación con una ceremonia de inauguración, [34] durante la cual se instalaron por primera vez las paredes de diafragma. [35] El 26 de enero de 2010, el entonces ministro de Transporte, Raymond Lim, anunció que la estación, junto con el resto de las etapas 1 y 2 de CCL, se abriría el 17 de abril de ese año. [36] Antes de su apertura, se ofreció a los pasajeros una vista previa de la estación durante la jornada de puertas abiertas del CCL Discovery el 4 de abril de 2010. [37]
Detalles de la estación
Servicios
La estación Nicoll Highway sirve a la línea Circle (CCL) y está situada entre las estaciones Promenade y Stadium. El código oficial de la estación es CC5. [38] Antes del colapso, se planeó que la estación, junto con la estación Promenade, tuviera un intercambio entre plataformas con una línea futura no especificada; [39] esa línea tuvo que ser realineada ya que la nueva estación no tenía provisiones para la línea. [40] La estación opera entre las 5:45 am y las 12:17 am [41] y tiene frecuencias de trenes que oscilan entre 5 y 7 minutos en ambas direcciones. [42]
Nombre y ubicación
Como sugiere el nombre, la estación está ubicada cerca de Nicoll Highway, debajo de Republic Avenue. [1] [32] El nombre de la estación era su nombre de trabajo; [5] Otros dos nombres para la estación, Kampong Glam y Sultan Gate, fueron preseleccionados en la encuesta de nombres de LTA. Si bien estos nombres tenían la intención de reflejar la historia y el patrimonio del área, se consideraron inadecuados para la estación reubicada. Con un fuerte apoyo público, la estación mantuvo su nombre de trabajo. [2]
Los desarrollos circundantes incluyen Golden Mile Tower, Golden Sultan Plaza, The Concourse y The Plaza . La estación está ubicada en la orilla oeste de la cuenca Kallang y cerca del río Kallang , donde se encuentran el Kallang Water Sports Center y el Marina Promenade Park. La estación también sirve a la mezquita Hajjah Fatimah . [43] [44]
Diseño
Diseñada por Ong & Ong, la estación tiene un esquema de color negro, gris y blanco. Esto crea un "espacio neutral" para los viajeros durante las horas pico. Las plataformas cuentan con asientos negros oscuros y pulidos que complementan el ambiente "limpio y moderno" de la estación. [45] La estación tiene dos entradas, con la salida A de la estación que conecta con The Concourse a través de un puente peatonal elevado. [32] [44] La arquitectura de la estación pretende ser una representación de la "sofisticación tecnológica" de la red MRT. [45]
Ilustraciones de la estación
La estación presenta una obra de arte Reclamando los periféricos de Khiew Huey Chian como parte del programa Art-in-Transit, una muestra de arte público que integra obras de arte en la red MRT. La obra de arte consta de cuatro grandes relieves de 6 por 1 metro (19,7 por 3,3 pies) que se exhiben sobre las puertas de la plataforma, que representan plantas silvestres que a menudo se pasan por alto [46] en varias formas y formaciones. [47] Estas plantas fueron cruciales para prevenir la erosión del suelo de las tierras recuperadas en las que se encuentra la estación. A través de la obra de arte, el artista tiene la intención de mostrar que cualquier cosa es valiosa siempre que se mire más de cerca. [48]
La obra de arte se inspiró en el recuerdo de la infancia del artista sobre el senderismo en ese pedazo de tierra recuperada. Durante el viaje, las plantas silvestres dejaron una profunda impresión en el artista. [47] [49] Con la esperanza de llamar la atención de los viajeros hacia estas plantas pasadas por alto, el artista también tiene la intención de representar los primeros comienzos del sitio antes de los desarrollos. El trabajo estaba destinado a ser en tonos de blanco, pero se cambió a gris. Como el color original estaba asociado con la muerte, al Panel de Revisión de Arte le preocupaba que el trabajo hiciera referencia al trágico colapso de la autopista Nicoll. Manteniendo la ambigüedad de la obra de arte, el nuevo color también complementa el esquema gris de la arquitectura de la estación. [46]
Khiew trabajó en estrecha colaboración con el equipo de producción y aseguró un impacto mínimo en la obra de arte durante el proceso. El artista tuvo que seguir adelante con ellos en el sombreado de color, ya que no "salió bien" durante el proceso con un respaldo desigual del material. Si bien se realizaron muchos cambios durante el proceso, Khiew insistió en mantener las formas artísticas del trabajo. Mientras que los arquitectos de la estación sintieron que las figuras "bonitas" chocarían con la arquitectura futurista de la estación, Khiew sintió que el contraste enfatiza su intención de captar la atención del viajero. [50]
La idea de extender su trabajo a todo lo largo de la plataforma sobre las puertas para representar la carretera tuvo que ser descartada, ya que el trabajo podría dificultar los trabajos de mantenimiento de los cables que pasan por encima de las puertas. Por lo tanto, el trabajo se redujo a cuatro espacios, lo que Khiew tomó como un desafío para "comunicarse con menos". [46] Khiew esperaba que los viajeros vean cosas diferentes del trabajo y los animen a estar más abiertos a las cosas. [50]
notas y referencias
Notas
- ^ El contrato incluye la construcción de laestación Boulevard adyacente(ahora Estadio)
Referencias
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Bibliografía
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- Colin, Cheong (2012). La línea circular: vincular todas las líneas . ISBN 978-981-4342-02-5.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación MRT Nicoll Highway en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Ruta de la autopista Nicoll a la estación de MRT del aeropuerto Changi