El Matra MS84 fue el quinto automóvil de Fórmula Uno producido por Matra (después del MS9 , MS10 , MS11 y MS80 ). El automóvil Ford Cosworth DFV (motor de 3000 cc, estimado en alrededor de 420 bhp (313 kW))
El coche fue construido en la base de Fórmula Uno de Matra en Vélizy-Villacoublay en los suburbios del suroeste de París , diseñado bajo la dirección de Bernard Boyer y construido por Jean Bee (también conocido como "Bunny") bajo la dirección de Legan. Fue dirigido por el equipo de Matra International de Ken Tyrrell con el apoyo técnico completo de Matra y el respaldo financiero de Elf .
Aunque tiene un parecido familiar con el MS80 con el que Matra ganó el Campeonato de Constructores de 1969, es un automóvil completamente diferente con un chasis de tubos de acero en lugar de un monocasco de aluminio. En la parte trasera, el motor está montado de atrás hacia adelante con la caja de cambios directamente detrás del conductor. La suspensión de tracción en las cuatro ruedas es similar en diseño a la que se instaló en Tony Rolt Ford Mustangs. La transmisión Ferguson y otras adiciones necesarias dejaron el automóvil mucho más pesado que los automóviles hermanos con tracción en dos ruedas (635 kg sin combustible).
Al igual que el Lotus 63 , el MS84 hizo su primera aparición en el Gran Premio de Holanda , donde Jackie Stewart probó el coche pero optó por utilizar su MS80, como lo haría durante el resto de la temporada.
El coche todavía estaba presente en todas las carreras restantes como repuesto, y en Silverstone Jean-Pierre Beltoise dio al coche su primera carrera y llegó noveno a casa, seis vueltas detrás del Matra de dos ruedas motrices de Stewart (pero tres vueltas por delante del de John Miles ) s Lotus 63). Para la próxima vez que el auto corrió, el diferencial delantero se había desconectado y el auto corría efectivamente como un MS80 con sobrepeso con frenos delanteros internos, [1] desmentiendo memorablemente las protestas de Johnny Servoz-Gavin sobre el auto 4WD. " imposible de conducir " después de terminar el Gran Premio de Canadáseis vueltas abajo en sexto lugar. Servoz-Gavin también condujo el auto en Watkins Glen, terminando 16 vueltas abajo y sin clasificar, y finalmente en México, cruzando la línea "solo" dos vueltas abajo en el octavo lugar. Aunque había un proyecto para un 4WD Matra MS 124, el MS84 nunca fue reemplazado.