El Ferrocarril Erie Lackawanna ( marca informativa EL ), conocido como Ferrocarril Erie Lackawanna hasta 1968, se formó a partir de la fusión en 1960 del Ferrocarril Erie y el Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western . El lema oficial de la línea era "La ruta del servicio amistoso".
Descripción general | |
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Sede | Cleveland Ohio |
Marca de informe | EL |
Lugar | Nueva Jersey Pensilvania Nueva York Ohio Indiana Illinois |
Fechas de operación | 1960-1976 |
Predecesor | Delaware, Lackawanna y Western Railroad Erie Railroad |
Sucesor | Conrail (ahora Norfolk Southern y CSX ) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 3,189 millas (5,132 kilómetros) |
Como muchos ferrocarriles en el noreste que ya eran financieramente vulnerables por la expansión del Sistema de Carreteras Interestatales de EE. UU . , La línea se vio severamente debilitada fiscalmente por la extensión, la duración y los niveles récord de inundaciones debido al huracán Agnes en 1972. Nunca se recuperaría, y la mayoría de las propiedades de la corporación fueron subsumidos en las compras de rescate federales que crearon Conrail en 1976, terminando sus días como una compañía ferroviaria operativa independiente.
Historia
Formación y éxito temprano
La Comisión de Comercio Interestatal aprobó la fusión el 13 de septiembre de 1960, y el 17 de octubre Erie Railroad y Delaware, Lackawanna y Western Railroad se fusionaron para formar Erie-Lackawanna Railroad.
El EL luchó durante la mayor parte de los 16 años que existió. Los dos ferrocarriles que lo crearon perdían constantemente pasajeros, tráfico de mercancías y dinero; y estaban fuertemente agobiados por años de deuda acumulada y extensas operaciones de pasajeros que perdían dinero. Estas dos líneas históricas, Erie y DL&W, comenzaron a consolidar instalaciones en la ribera del río Hudson y en todo el sur del estado de Nueva York en 1956, cuatro años antes de la fusión corporativa formal. La ruta Lackawanna se vio gravemente afectada por la disminución del tráfico de antracita y cemento de Pensilvania a fines de la década de 1940. El Erie estaba agobiado por la pérdida continua de tráfico de frutas y verduras con tarifas altas desde los estados del oeste hacia la región de la ciudad de Nueva York a medida que las carreteras mejoraban en la década de 1950. Ambas líneas también se vieron afectadas por la apertura de la vía marítima de Saint Lawrence en 1959, que permitió a los buques de carga transoceánicos viajar entre puertos y ciudades europeos, africanos y sudamericanos en los Grandes Lagos , como Buffalo, Cleveland, Detroit, Duluth, Chicago, etc. El DL&W anteriormente había transportado mucho tráfico hacia y desde barcos oceánicos, y tenía sus propias instalaciones portuarias en la Terminal Hoboken en el río Hudson .
Los ferrocarriles del noreste, incluido EL, estaban empezando a declinar debido a la sobrerregulación, la competencia subvencionada en carreteras y vías fluviales, las operaciones de pasajeros y la saturación del mercado (es decir, demasiadas líneas ferroviarias compitiendo por el mercado que quedaba). El cierre en la década de 1960 de antiguas fábricas de varios pisos en las ciudades del este, seguido por el declive de la industria automotriz y siderúrgica nacional en la década de 1970, erosionó gran parte de la base de tráfico tradicional de EL. Además, debido a la política de regulación gubernamental formulada a fines del siglo XIX, el EL y otros ferrocarriles no pudieron abandonar de inmediato los recorridos de pasajeros de larga distancia, a pesar de que la competencia de las aerolíneas , las líneas de autobuses y el automóvil privado los hizo no rentables.
Sin embargo, el EL registró ganancias a mediados y fines de la década de 1960 a través de fuertes recortes de costos (reducción de servicios paralelos), modernización de equipos, desarrollo industrial suburbano, aumento del tráfico de remolques a cuestas y reducción constante del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia. que terminó el 6 de enero de 1970. Además, el tráfico ferroviario adicional se desvió temporalmente hacia el EL debido a problemas de servicio en las líneas de Penn Central con problemas , que el EL en gran parte fue paralelo. EL construyó una instalación de reparación de motores diésel de última generación en Marion, Ohio , y mejoró un gran taller de reparación de automóviles en Meadville, Pensilvania . En cuanto a sus servicios de trenes de pasajeros suburbanos que pierden dinero en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York , EL había llegado a un acuerdo con el estado de Nueva Jersey a fines de la década de 1960 para obtener un subsidio adecuado y para la compra de nuevos motores y autocares. El EL también obtuvo un lucrativo contrato con United Parcel Service en 1970, que llevó a la operación de cinco trenes intermodales dedicados diariamente entre Nueva Jersey y Chicago.
Rechazo y transferencia a Conrail
El Ferrocarril Erie Lackawanna se formó el 1 de marzo de 1968 como una subsidiaria de Dereco , el holding de Norfolk and Western Railway , que había comprado el ferrocarril. El 1 de abril, los activos se transfirieron como condición de la fusión propuesta pero nunca consumada entre N&W y Chesapeake and Ohio Railway . Dereco también era dueño de Delaware & Hudson Railway en ese momento.
En 1972, el huracán Agnes destruyó muchas millas de vías y activos relacionados, especialmente en el suroeste del estado de Nueva York. El costo de las reparaciones y la pérdida de ingresos obligaron a la empresa a la quiebra , solicitando una reorganización bajo la Sección 77 de la Ley Federal de Quiebras el 26 de junio. [1] La finalización de la autopista Interestatal 80 a través de Pensilvania y Nueva Jersey en 1971 agregó a los problemas financieros del Erie Lackawanna, ya que desvió el tráfico a cuestas que anteriormente se obtenía de compañías navieras con menos carga de camiones , como Navajo y Cooper-Jarrett. Por otro lado, EL pudo conseguir grandes contratos con UPS debido a su capacidad para mover el tráfico a cuestas entre Chicago y Metro New York de manera más confiable, aunque no más rápido que Penn Central (y anteriormente, New York Central ). Por ejemplo, en 1971, Penn Central anunció un servicio a cuestas de 24 horas y media de Metro New York a Metro Chicago en la Guía Oficial de Ferrocarriles , mientras que el Horario de Empleados Número 3 de EL, División de Nueva York, mostró su comparación más rápida. horario de 28 horas y 45 minutos. Para 1973, la Guía Oficial mostraba que el servicio a cuestas más rápido de Penn Central entre estos puntos era de 26 horas y 15 minutos, mientras que el Horario de Empleados Número 4 de EL mostraba que el horario comparable más rápido de EL era de 29 horas y 1/2. [2] [ página necesaria ]
Después de su quiebra de 1972, la dirección de EL intentó trazar un rumbo independiente, anticipando la reorganización financiera sin una pesada carga de deuda. Por lo tanto, inicialmente declinó el interés en unirse a la adquisición de Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) de las otras grandes líneas del este en quiebra. Los planes del sistema preliminar (PSP) y final (FSP) para Conrail mostraron que EL se fusionó con el Sistema Chessie . Además, en 1975 la economía en el este de Estados Unidos se vio gravemente afectada por la crisis del petróleo de 1973 , anulando cualquier esperanza de que EL pudiera competir independientemente con las líneas Conrail rehabilitadas por el gobierno. Por lo tanto, EL solicitó y fue aceptado en Conrail en el último minuto.
En 1976, gran parte de los activos ferroviarios de la empresa fueron adquiridos por el gobierno federal y se combinaron con los activos ferroviarios de otras empresas para formar Conrail. Un Erie Lackawanna Estate independiente continuó existiendo durante varios años a partir de entonces. Este patrimonio liquidó los activos marginales no ferroviarios de EL y distribuyó los fondos para la compra del ferrocarril para satisfacer gran parte de la gran carga de deuda que habían acumulado el EL y sus predecesores. Los acreedores de EL ganaron más vendiendo los activos de la línea que continuando sus operaciones comerciales tradicionales.
Servicio restante hoy
Los antiguos servicios de pasajeros de Erie Lackawanna son operados por NJ Transit y Metro-North ; el servicio no electrificado opera desde y hacia la Terminal Hoboken; Las líneas electrificadas utilizan tanto la Terminal Hoboken como la Estación Pennsylvania como terminales. Metro-North y NJ Transit comparten la operación de las líneas Port Jervis y Pascack Valley, mientras que NJ Transit opera las líneas Main, Montclair-Boonton, Morristown, Bergen County y Gladstone.
La reconstrucción de la vía está en marcha que podría restaurar el servicio regular a lo largo del límite de Lackawanna en la frontera de Nueva Jersey con Pensilvania y extender el servicio al noreste de Pensilvania, posiblemente hasta Scranton.
Operaciones
Trenes de pasajeros destacados
- Nos. 1 y 2, Phoebe Snow , Nueva York (literalmente, Hoboken) -Chicago; descontinuado del 27 al 28 de noviembre de 1966.
- No. 7, Pacific Express , No. 8, Atlantic Express ; descontinuado en agosto de 1965.
- Nos. 5 y 6, Lake Cities , descontinuado del 5 al 6 de enero de 1970.
- No. 10, New York Mail ; No. 15, Búho ; descontinuado el 23 de mayo de 1969.
- Nos. 28/29, trenes de cercanías Cleveland-Youngstown; descontinuados el 14 de enero de 1977. Aunque operados por Conrail después de abril de 1976, fueron el último remanente de trenes de pasajeros EL fuera de la zona de cercanías Nueva York-Nueva Jersey. Estos trenes utilizaban las mismas locomotoras y autocares EL que se utilizaban anteriormente en los trenes de pasajeros de línea continua.
- No. 40, Pocono Express ; No 43, Crepúsculo, trenes que hicieron paradas locales en toda la región turística de Pocono Mountains, descontinuado, otoño de 1965.
- Nos. 623, Morning Steel King, y 624, Evening Steel King, tren de piscina con los ferrocarriles NYC , P&LE y B&O , desde Toledo a Washington, DC, vía Cleveland, Youngstown y Pittsburgh; descontinuado en 1962.
Unidades patrimoniales
En septiembre de 2015, Norfolk Southern reveló el EMD SD45-2 1700, que había sido pintado con su esquema de color Erie Lackawanna tal como fue construido en Chattanooga, Tennessee. [3] Esta es la segunda unidad de un predecesor NS pintado de nuevo en sus colores originales.
En 2019, como parte de su 40 aniversario, New Jersey Transit envolvió ALP-45DP 4519 y un Bombardier MultiLevel Coach en los colores de Erie Lackawanna. [4]
Ver también
- Sendero Erie Lackawanna
- Corte de Lackawanna
Referencias
- ^ Manual de transporte de Moody , 1986, p. 1275
- ^ Recordando el ferrocarril de Erie Lackawanna (2012) Kenneth C. Springirth, Fonthill Media
- ↑ Gunnoe, Chase (30 de septiembre de 2015). "NS repinta a Erie Lackawanna SD45-2 en colores originales" . Revista Trenes . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
Otras lecturas
- Carleton, Paul (1974). La historia de Erie Lackawanna . River Vale, Nueva Jersey : D. Carleton.
- Grant, H. Roger (1994). Erie Lackawanna: La muerte de un ferrocarril estadounidense, 1938-1992 . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 978-0-8047-2357-2.
- Grant, H. Roger (2007). "Ferrocarril de Erie Lackawanna". En Middleton, William D .; Smerk, George M .; Diehl, Roberta L. (eds.). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Prensa de la Universidad de Indiana . págs. 532–533. ISBN 9780253027993.
- Saunders, Richard (2001) [1978]. Merging Lines: American Railroads 1900–1970 (Ed. Revisada). DeKalb, Illinois: Prensa de la Universidad del Norte de Illinois . ISBN 978-0-87580-265-7.
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.
- * Ediciones escaneadas de las revistas Erie, Lackawanna y Erie-Lackawanna, principalmente para empleados
enlaces externos
- Sociedad histórica de Erie Lackawanna
- Horario oficial para el servicio de Chicago y Buffalo
- Erie Lackawanna Dining Car Preservation Society
- Lista y árboles genealógicos de los ferrocarriles de América del Norte
- El declive y caída del servicio de pasajeros EL
- Erie Lackawanna Railway Company Records en el Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Biblioteca de la Universidad de Cornell