Mazda Familia

Mazda Familia
2003 Mazda 323 (BJ) sedán
Visión general
Fabricante	Mazda
Producción	1963-2003
Carrocería y chasis
Clase	Subcompacto ( B ) (1963-1994) Compacto ( C ) (1994-2003)
Diseño	Motor delantero, tracción trasera (1963-1980) Motor delantero, tracción delantera (1980-2003)
Cronología
Sucesor	Mazda Familia Wagon (generación BG, versión familiar ) Mazda3 / Mazda Axela

El Mazda Familia (en japonés: マツダファミリア, Matsuda Famiria ) , también comercializado de manera prominente como Mazda 323 y Mazda Protegé , es un automóvil familiar pequeño que fue fabricado por Mazda entre 1963 y 2003. La línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 / Axela por 2004.

Se comercializó como Familia en Japón, que significa "familia" en latín. ^[1] Para la exportación, los modelos anteriores se vendían con placas de identificación que incluían: "800", "1000", "1200" y "1300". En América del Norte, el 1200 fue reemplazado por el Mazda GLC , y los modelos más nuevos se convirtieron en "323" y "Protegé". En Europa, todas las Familias vendidas después de 1977 se denominaron "323".

La Familia también fue rebautizada como Ford Laser y Ford Meteor en Asia, Oceanía, África del Sur, algunos países de América Latina y, desde 1991, como Ford Escort y Mercury Tracer en América del Norte. Además, el nombre Familia se usó como Mazda Familia Wagon / Van , una versión con diseño de insignia del Nissan AD wagon (1994-2017) y Toyota Probox (2018-presente).

Mazda Familias se fabricaron en la planta de Hiroshima y también se ensamblaron a partir de " kits desmontables " en varios países, incluidos Taiwán, Indonesia, Malasia, Sudáfrica, Zimbabwe, Colombia y Nueva Zelanda. Algunas de estas plantas siguieron fabricando la Familia mucho después de que se suspendiera en casa.

Primera generación (1963-1968)

Primera generación
1963-1967 Mazda Familia 800 sedán de 2 puertas (SSA)
Visión general
También llamado	Mazda 800/1000
Producción	1963.10–1968.02
Montaje	Japón: Asamblea de Hiroshima , Hiroshima
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 2/4 puertas Coupé de 2 puertas Vagón / furgoneta de 3 puertas 2 puertas pick up Camión con caja de 3 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	782 cc SA OHV I4 985 cc PC SOHC I4 (cupé) 987 cc PB OHV I4
Transmisión	Transmisión automática de 2 velocidades (solo sedán) Transmisión manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2140 mm (84 pulgadas) (furgoneta / vagón) 2.190 mm (86 pulgadas) (sedán / coupé) 2340 mm (92 pulgadas) (camión / camión con caja)
Largo	3.635 mm (143 pulgadas) (furgoneta / vagón) 3.700 mm (146 pulgadas) (coupé) 3.700-3.765 mm (146-148 pulgadas) (sedán) 3.820 mm (150 pulgadas) (camión) 3.840 mm (151 in) (camión con caja)
Ancho	1.465 mm (58 pulgadas) 1.475 mm (58 pulgadas) (camión con caja)
Altura	1340 mm (53 pulgadas) (coupé) 1.385 mm (55 pulgadas) (sedán) 1.390-1.395 mm (55-55 pulgadas) (vagón / furgoneta) 1.450 mm (57 pulgadas) (camión) 1.770 mm (70 pulgadas) (camión con caja)
Peso en vacío	715–865 kg (1,576–1,907 libras)

Los planes automotrices de Mazda para principios de los sesenta consistían en crecer junto a la economía japonesa. Para lograr este objetivo, comenzaron construyendo un automóvil kei extremadamente asequible , el R360 en 1960, con la intención de introducir automóviles gradualmente más grandes y más caros a medida que los clientes japoneses pudieran pagarlos. ^[2] Como vista previa, probando las aguas, se mostró un prototipo "Mazda 700" más grande en el octavo Salón del Automóvil de Tokio en 1961, y formó la base para el próximo Mazda Familia. Mientras tanto, la versión de cuatro puertas del R360 se introdujo como Mazda Carol , que apareció en 1962 y se descontinuó en 1964. ^[2]

Furgoneta Familia 1000 (BPAV)

Familia 800 sedán de 4 puertas (SSA)

La primera producción Familia, diseñada por un joven Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba en Carrozzeria Bertone , apareció en octubre de 1963. ^[1] En línea con la política de Mazda de acercarse solo gradualmente a la producción de automóviles privados (un lujo en Japón en ese momento), el first Familia inicialmente solo estaba disponible como un vagón comercial de dos puertas llamado furgoneta Familia. A la camioneta se le unió en abril de 1964 un familiar más lujoso, en octubre un sedán de cuatro puertas y en noviembre un sedán de dos puertas. Según los informes, el diseño de "plataforma plana" de las versiones sedán se inspiró en el Chevrolet Corvair . ^[3]Las versiones de automóviles privados recibieron luces antiniebla en la parrilla, así como más molduras cromadas. La Familia se vendió en otros mercados como el 800.

La Familia se introdujo en el mercado japonés a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 que comenzaron en octubre.

Camioneta Mazda Familia 800 (BSA55)

Los coches utilizaban un motor de cuatro tiempos de aluminio de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea " SA " de 782 cc, también conocido como "motor blanco". También hubo una versión pickup disponible a partir de noviembre de 1964, ^[1] se agregó un camión con caja a principios o mediados de 1965. ^[4]

Mazda Familia 1000 coupé (MPA)

Un nuevo Familia 1000 coupé llegó en noviembre de 1965, con un motor SOHC "PC" de 985 cc , al que se le unió el Mazda Luce más grande en 1966. Casi al mismo tiempo, se actualizó el motor 800, agregando tres caballos de fuerza. A medida que los competidores de Mazda introdujeron varios vehículos nuevos de 1 litro, en enero de 1967 apareció otro motor OHV (PB) de 987 cc , que impulsaba las nuevas versiones 1000 sedán y camioneta. ^[5] Los sedanes y furgonetas de 1 litro son reconocibles por sus faros delanteros rectangulares más anchos y redondeados. La producción del sedán continuó hasta noviembre de 1967, mientras que las versiones de furgoneta continuaron hasta que fueron reemplazadas en febrero de 1968. Se construyeron alrededor de 400,000 de las primeras Familias, 130,473 de las cuales eran sedanes y cupés. ^[6]Se exportaron alrededor de 10.000 Familias de la primera generación, principalmente a Australia y Oceanía. ^[3]

Mazda Familia 1000 DeLuxe sedán de 4 puertas (1967)

Furgoneta Mazda Familia 1000 (1967)

Datos

Las fuentes primarias a continuación se enumeran en el encabezado de cada columna, la información obtenida en otros lugares se hace referencia directamente en las celdas relevantes. Los datos corresponden a modelos comercializados en el mercado nacional japonés.

Mazda Familia (primera generación)
	Familia (800) furgoneta y vagón ^[7]	Familia 800 sedán ^[7]	Familia 1000 furgoneta ^[8]	Familia 1000 sedán ^[7]	Familia 1000 cupé ^[7]
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Transmisión	Manual de 4 velocidades	4MT, 2 velocidades automática ^[1]	Manual de 4 velocidades	4MT, 2 velocidades automática ^[1]	Manual de 4 velocidades
Suspensión F / R	Bobina con resorte independiente por doble trapecio / eje vivo y semi-elípticas resortes de lámina ^[9]
Frenos F / R	tambores / tambores			discos / tambores
Distancia entre ejes	2.140 mm (84,3 pulgadas)	2.190 mm (86,2 pulgadas)	2.140 mm (84,3 pulgadas)	2.190 mm (86,2 pulgadas)
Largo	3.635 mm (143,1 pulgadas)	3.700 mm (145,7 pulgadas) DX: 3.765 mm (148,2 pulgadas)	3.635 mm (143,1 pulgadas)	3.700 mm (145,7 pulgadas) DX: 3.765 mm (148,2 pulgadas)	3.700 mm (145,7 pulgadas)
Ancho	1.465 mm (57,7 pulgadas)
Altura	1.390 mm (54,7 pulgadas)	1.385 mm (54,5 pulgadas)	1.395 mm (54,9 pulgadas)	1.385 mm (54,5 pulgadas)	1.340 mm (52,8 pulgadas)
Peso vacio	Van: 715 kg (1576 lb) Vagón: 760 kg (1676 lb)	720 kg (1587 libras) DX: 745 kg (1642 libras)	725 kg (1598 libras) (de lujo)	720 kg (1587 libras) DX: 740 kg (1631 libras)	790 kg (1742 libras)
Motor	SA		PB		ordenador personal
Motor	OHV en línea 4 refrigerado por agua , dos válvulas por cilindro				SOHC en línea-4
Desplazamiento	782 cc (58 x 74 mm)		987 cc (68,0 x 68,0 mm)		985 cc (70,0 x 64,0 mm)
Compresión	8.5: 1 (1966–67: 9.0: 1) ^[9]		8,6: 1		10.0: 1
Energía ( SAE )	42 PS (31 kW; 41 CV) a 6.000 rpm 1966-67: 45 PS (33 kW; 44 CV) ^[3]		52 PS (38 kW; 51 caballos de fuerza) a 5.500 rpm	58 PS (43 kW; 57 hp) a 6.000 rpm	68 PS (50 kW; 67 caballos de fuerza) a 6.500 rpm
Esfuerzo de torsión	6,0 kg⋅m (59 N⋅m; 43 lb⋅ft) a 3200 rpm 1966–67: 6,3 kg⋅m (62 N⋅m; 46 lb⋅ft) a 3200 rpm		8,0 kg · m (78 N · m; 58 libras · pie) a 3.000 rpm	7,9 kg · m (77 N · m; 57 libras · pie) a 3500 rpm	8,1 kg⋅m (79 N⋅m; 59 libras · pie) a 4.600 rpm
Velocidad máxima	105 km / h (65 mph) ^[6]	115 km / h (71 mph)	125 kilómetros por hora (78 mph)	135 km / h (84 mph)	145 km / h (90 mph)
Llantas	Vagón: 6,00 x 12 4PR Furgoneta (f): 5,00 x 12 4PR Furgoneta (r): 5,00 x 12 6PR	6,00 x 12 4PR	Delantero: 5,00 x 12 4PR Trasero : 5,00 x 12 6PR	6,00 x 12 4PR	6,15 x 13 4PR

Segunda generación (FA2 / FA3 serie 1; 1967-1977)

Segunda generación (FA2 / FA3 serie 1)
1967-1970 Mazda 1000 sedán de 2 puertas (Europa)
Visión general
También llamado	Mazda 1000/1200/1300 Mazda F-1000/1300 (camioneta) Mazda Familia Super Cab (camioneta, Tailandia) Mazda R100 (coupé con motor rotativo) Mazda Marella (Finlandia) Kia Brisa Kiamaster 1000/1200/1300 (camioneta)
Producción	1967-1973 (hasta 1977 para vagones / furgonetas y finales de los 90 para camionetas)
Montaje	Japón: Asamblea de Hiroshima , Hiroshima
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 2 o 4 puertas Coupé de 2 puertas 2-puerta de recogida ^[10] Vagón / furgoneta de 3 o 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	982 cc 10A rotativo ^[11] 985 cc PC I4 (MP3 / SP3) 987 cc PB I4 (BPC / BPB) 1169 cc TB I4 (BTA, pre-lavado de cara) 1272 cc TC I4 (MT2 / ST2) 1415 cc UC I4 (Tailandia)
Transmisión	Transmisión manual de 4 velocidades Transmisión automática de 3 velocidades ( solo sedán de 4 puertas JDM 1.3 L)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.260 mm (89,0 pulgadas) 2.340 o 2.465 mm (92,1 o 97,0 pulgadas) (recogida) ^[12]
Largo	3.700 mm (145,7 pulgadas) (vagón / furgoneta) 3.795–3.830 mm (149,4–150,8 pulgadas) (coupé / sedán) 3.845–4.160 mm (151,4–163,8 pulgadas) (camioneta)
Ancho	1.480 mm (58,3 pulgadas)
Altura	1.345 mm (53 pulgadas) (coupé) 1.390 mm (55 pulgadas) (sedán) 1.405 mm (55,3 pulgadas) (vagón / furgoneta)
Peso en vacío	740–865 kg (1,631–1,907 libras)

1967-1970 (FA2)

1967-1970 Mazda 1200 sedán de 4 puertas (Europa)

1967-1970 Mazda 1200 camioneta de 3 puertas (Australia)

Mazda Familia 1300 camioneta cama larga (FA2T65)

El nuevo Familia apareció en noviembre de 1967 con el mismo motor de 987 cc con varilla de empuje que se utilizó en los sedanes de la generación anterior. Se vendió como el "Mazda 1000" en algunos mercados. En julio de 1968 se introdujo la versión de motor rotativo (R100), junto con una nueva carrocería coupé que también estaba disponible con el motor de pistón de 1200 cc. ^[13] Después de un lavado de cara en abril de 1970 (llamado "Familia Presto" en el mercado nacional japonés), también se ofreció el motor OHC "PC" de 1 litro, ligeramente diferente. Una versión más grande de 1169 cc de cuatro motores en línea apareció en febrero de 1968, convirtiéndose en el "Mazda 1200" para la exportación. De esta forma, el automóvil se exhibió por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de París de 1968 en el otoño de ese año. ^[14]Las salidas de potencia (SAE bruta) en Japón de las versiones con motor de árbol de levas en la cabeza y remodelado fueron 62 y 75 PS (46 y 55 kW) respectivamente. ^[15] El modelo Van (wagon) estaba disponible con tres o cinco puertas, aunque la mayoría de los mercados de exportación solo recibieron la versión de cinco puertas.

1970-1973 (Familia Presto FA3 serie 1)

1970-1972 Mazda 1300 sedán de 4 puertas (Europa)

1970-1972 Mazda 1300 coupé (Australia)

Camión Mazda 1000 posterior a 1970 (Europa)

Desde abril de 1970, la placa de identificación de Presto se agregó a toda la gama Familia, "Presto" significa "rápido" en italiano. ^[16] También apareció un nuevo motor TC de 1.3 litros con árbol de levas en cabeza , derivado del motor OHC de 1.0 litros más pequeño que ya se había visto en la primera generación del Familia Coupé. Al mismo tiempo, la gama recibió un ligero lavado de cara que incluía una tira cromada alrededor de la parrilla delantera. A diferencia de la camioneta, las camionetas también usaban el nombre "Familia Presto". Los códigos de chasis son SPCV para el 1.0 litros y STBV para el 1.3 litros, con salidas de potencia como para el sedán / coupé. Las versiones estándar y Deluxe estaban disponibles, y la Deluxe también ofrecía carrocería de cinco puertas. ^[17]

1972-1973 Mazda Familia Presto sedán de 4 puertas (Japón)

1972-1973 Mazda 1300 sedán de 4 puertas (Europa)

Vista trasera del último modelo Mazda 1300 sedán (Europa)

1973-1978 Mazda 1300 camioneta de 5 puertas (Chile)

La Familia se exportó como "Mazda 1300" y reemplazó al modelo 1200 de la generación anterior en la mayoría de los mercados. En Finlandia, la Familia Presto se comercializó como "Mazda Marella". El sedán y el coupé se actualizaron en 1972 en Japón y en el otoño de 1973 para el mercado de exportación, pero las versiones de camión y camioneta continuaron con pocos cambios. Las furgonetas y camionetas se vendieron hasta 1978, momento en el que se introdujo una versión familiar del sucesivo FA4 Familia (323 / GLC). Las versiones pickup posteriores también estaban disponibles en una versión de batalla larga, y aún presentaban una versión de 85 CV (63 kW) (SAE bruto) del motor TC de 1.3 litros, que no se veía afectada por los estándares de emisiones japoneses más estrictos para automóviles de pasajeros. ^[12]

Camioneta Mazda Familia Super Cab de la década de 1980 (Tailandia)

Camioneta Mazda Familia Super Cab de la década de 1990 (Tailandia)

Los modelos de camioneta se fabricaron hasta 1991 para mercados como Sudáfrica, Zimbabwe y Filipinas. ^[18] En Sudáfrica, el pequeño bakkie se vendió como "Mazda F-1000" o "F-1300". ^[19] En Tailandia, una versión de la camioneta se produjo en pequeñas cantidades hasta finales de la década de 1990 como Familia Super Cab. ^[20]

Motores (salidas de potencia de exportación, DIN):

1968–1973 - 1.0 L (985 cc) PB I4, 50 caballos de fuerza (37 kW; 51 PS) / 56 libras · pie (76 N · m)
1968-1970 - 1,2 L (1169 cc) TB I4, 58 caballos de fuerza (43 kW; 59 PS) / 69 libras · pie (94 N · m)
1970-1973: 1.3 L (1272 cc) TC I4, 2 cilindros , 69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 libras · pie (91 N · m)

La camioneta recibió los códigos de modelo BPB55, BTA55 / 65 o FA2T55 / 65/66 respectivamente cuando estaba equipada con el OHV 1.0 o 1.2, o el OHC 1.3. ^[18] FA2T55 era una cama corta con 500 kg (1,100 lb) de carga máxima, 65 era una cama larga con la misma capacidad, mientras que la 66 la aumentó a 600 kg (1,300 lb). Los tres modelos estaban disponibles como Estándar o Deluxe. ^[21] La furgoneta 1000 (terminología japonesa para la camioneta, que estaba destinada a uso comercial allí) recibió códigos de chasis BPCV o BPBV, lo que significa versiones de tres o cinco puertas. ^[22]La Familia Presto Van, con motores OHC, recibió los números de chasis MP3xV / SP3xV para el 1000 (3 puertas / 5 puertas) y MT2xV / ST2xV para el 1200. La gama de Van de cinco puertas se expandió gradualmente hacia abajo a medida que el de tres puertas modelos cayeron en popularidad. ^[23] La Familia Presto Van continuó prácticamente sin cambios hasta el verano de 1978, aparte de la 1.3 que perdió dos caballos de fuerza en el camino. ^[24]

El "1200" se ofreció en los Estados Unidos en 1971 y nuevamente para el año modelo 1973. Los modelos del mercado estadounidense tenían faros redondos sellados montados en biseles en forma de píldora que se ajustaban a las aberturas originales. La versión de 1971 fue la primera Familia con motor de pistón vendida en los Estados Unidos y llegó en formas de dos y cuatro puertas junto con su contraparte rotativa Mazda R100 coupé. Fue reemplazado por el 808 (Grand Familia) algo más grande el próximo año. El modelo 1200 regresó en 1973 como el modelo básico Mazda económico. Luego, la compañía se centró en el rendimiento durante los próximos dos años, abandonando el automóvil económico. Tras la crisis del gas volvieron al sector económico con el Mizer en 1976, un 808/818 rebautizado.

Motor (EE. UU.):

1971, 1973 - 1.2 L (1169 cc) I4, 58 caballos de fuerza (43 kW; 59 PS) / 69 libras · pie (94 N · m)

Familia Rotary / R100

Mazda Familia Rotary (R100) coupé (Japón)

Mazda Familia Presto Rotary sedán de 4 puertas (Japón)

En julio de 1968, Mazda agregó un modelo Familia Rotary a la gama, que se ofrece en variantes coupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. ^[13]^{[11] Los} modelos sedán recibieron una placa de identificación "SS" adicional. El Familia Rotary estaba propulsado por un motor rotativo de 982 cc 10A ^[11] y la versión coupé se vendía fuera de Japón como "Mazda R100". ^[25] Después de una actualización de abril de 1970 (conocida coloquialmente en Australia como la Serie 2), se conoció como "Familia Presto Rotary" en Japón, ya que la placa de identificación de Presto se agregó a toda la gama Familia. La potencia se calificó en solo 100 PS (74 kW) debido a un pequeño carburador(de ahí el nombre "R100"). El R100 con motor rotativo tiene un diseño frontal único, con un capó, rejilla y parachoques puntiagudos más prominentes. La parte trasera también ganó su propio diseño con luces traseras redondas gemelas, que se convirtieron durante un tiempo en un elemento de diseño característico para las versiones con motor rotativo de los automóviles Mazda. En el interior, los coches estaban decorados de forma más suntuosa con asientos más lujosos y detalles cromados, paneles de acabado de puertas interiores de tamaño completo, una palanca de freno de mano montada en el piso y un tablero de instrumentos de estilo de cabina único con instrumentación completa. Mazda se refirió a este tablero como el "T-Dash" y lo instaló en las variantes de motor de pistón de alta especificación del Familia en el mercado japonés, así como en los modelos rotativos.

En Japón, la instalación de un motor rotativo les dio a los compradores japoneses una ventaja financiera cuando llegó el momento de pagar el impuesto de circulación anual , ya que compraron un automóvil que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener la penalización por tener un motor. en el tramo impositivo más alto de 1.0 litro. Esta fue la única generación de la Familia que ofreció el motor rotativo. Cuando Mazda actualizó el motor rotativo a un diseño de distribuidor único a fines de 1973 con una serie de mejoras para mejorar la confiabilidad y el ahorro de combustible, se descontinuó el motor 10A más pequeño. Actualizar el Familia Rotary al motor 12A le habría costado al automóvil su ventaja fiscal en Japón, y se tomó la decisión de descontinuarlo, a pesar de que el cuerpo de Familia continuaba con la producción durante algunos años.

El R100 fue uno de los primeros automóviles Mazda importados a los Estados Unidos para el nuevo Mazda Motors of America, vendido en los años de modelo 1971 y 1972. Debido a las regulaciones de los Estados Unidos, se lanzó en América del Norte con faros redondos instalados en lugar de las luces rectangulares. instalado en todos los demás mercados. Fue un éxito sorprendente entre el público estadounidense, aunque inicialmente las ventas se limitaron a algunos estados del noroeste. ^[26]

Tras el éxito del Cosmo Sports en Nürburgring en 1968, Mazda decidió competir con otro coche rotativo. El Familia Rotary coupé ganó su primera salida, en el Gran Premio de Singapur , en abril de 1969. A continuación, la empresa se enfrentó al desafío de resistencia de los turismos en Spa , el Spa 24 horas . Para 1969, Mazda presentó un par de Familia Rotary coupés. Los coches llegaron quinto y sexto el primer año después de un cuarteto de Porsche 911 . La Familia también ocupó el quinto lugar en el Marathon de la Route en Nürburgring en 1969, la misma carrera que el Cosmo había hecho el año anterior. Finalmente, Mazda se llevó la Familia a casa para el Suzuka.Gran Copa de Japón, donde ganó fácilmente. Para 1970, la Familia ocupó el octavo lugar en el RAC Tourist Trophy en junio, seguido de un cuarto lugar en la carrera de Turismos de Alemania Occidental en julio. En Spa estuvieron presentes cuatro Familias, luchando con BMW Alpinas y Alfa Romeos por el podio. Esta vez, tres de los Mazdas se retiraron y el cuarto se quedó con la quinta posición. Mazda también centró su atención en Le Mans en 1970 con prototipos de motor rotativo. La compañía finalmente ganó esa carrera 21 años después con el 787B .

Kia Brisa

Kia Brisa S-1000 (pre-lifting)

Kia Brisa S-1000 (estiramiento facial)

Camioneta Kia Master

Desde octubre de 1974 hasta 1981, Kia Motors fabricó una variante pick up de la Familia de segunda generación como el "Kia Brisa" en su primera planta de fabricación de automóviles integrada, la planta de Sohari en Gwangmyeong , Corea del Sur. ^{[27] La} producción comenzó originalmente en 1973 en la forma de la camioneta pickup Brisa B-1000, pero la producción de automóviles de pasajeros (originalmente como "Brisa S-1000") solo comenzó más tarde. ^[28] Brisa proviene de la palabra española / portuguesa para "brisa". El Brisa estaba equipado con un motor Mazda de 1.0 litros de 62 PS (46 kW), más tarde se agregó a la línea un motor de 1.3 litros más grande. ^[29]La producción llegó a su fin después de que el nuevo dictador militar Chun Doo-hwan impusiera la consolidación de la industria, lo que significó que Kia tuvo que renunciar a los automóviles de pasajeros y centrarse por completo en las camionetas ligeras. ^[29]

La versión original de la Brisa recibió una parte delantera ligeramente diferente de la Familia original, con dos faros delanteros. Más tarde, se utilizaron faros individuales. En total, se construyeron 31.017 turismos Brisa. ^{[30] Si se} incluyen las camionetas, los totales aumentan a 75 987, ^[29] de los cuales se exportaron un total de 1526. ^[28] Las exportaciones, la primera de Kia, comenzaron con un envío de 31 camionetas Brisa B-1000 a Qatar en 1975. ^[29]^[31] La Brisa (junto con el modelo de camioneta, llamado "Master") también se exportó a Colombia ^{[ 32]} y Grecia ^[33]

Mazda Grand Familia / Savanna / 808/818 / RX-3

Mazda 818 sedán

En septiembre de 1971, Mazda presentó el "Mazda Grand Familia" y el Mazda Savanna para competir mejor con el Toyota Corolla y el Nissan Sunny en Norteamérica. La Gran Familia / Savanna estaba destinada a reemplazar a la Familia más pequeña. Pero con el advenimiento de la crisis energética de la década de 1970 , la Familia comenzó a experimentar un aumento en las ventas debido a una mejor economía de combustible, por lo que la Familia permaneció en Japón y Europa, y Mazda decidió ofrecer la Grand Familia y Savanna como alternativas más grandes y de rendimiento mejorado. . Es más conocido por sus nombres de mercado de exportación Mazda 808, 818 y RX-3. La Grand Familia también fue construida por Kia con el motor de 1272 cc desde octubre de 1975, ^[28] originalmente como Brisa II y más tarde como K303.

Tercera generación (FA3 serie 2; 1973-1977)

Tercera generación (FA3 serie 2)
1973-1976 Mazda Familia Presto sedán de 4 puertas (Japón)
Visión general
También llamado	Mazda 1000/1300 Mazda Marella (Finlandia)
Producción	1973-1977
Montaje	Japón: Asamblea de Hiroshima , Hiroshima
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 2 o 4 puertas Coupé de 2 puertas (Japón)
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	985 cc PC I4 1272 cc TC I4
Transmisión	Transmisión manual de 4 velocidades Transmisión automática de 3 velocidades ( solo sedán JDM de 1,3 L) ^[34]
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.260 mm (89 pulgadas)
Largo	3.855 mm (152 pulgadas)
Ancho	1.540 mm (61 pulgadas)
Altura	1350 mm (53 pulgadas) (coupé) 1.385 mm (55 pulgadas) (sedán)
Peso en vacío	755–845 kg (1,664–1,863 libras)

Mazda 1000 sedán de 2 puertas (Europa)

Mazda 1300 sedán de 4 puertas (Australia)

La Familia de tercera generación se anunció en septiembre de 1973, un mes antes de la crisis del petróleo de 1973 . ^[16]^[35] Básicamente era una versión actualizada del Familia Presto de 1970, reintroducida con una carrocería 60 mm más ancha y diseños delanteros y traseros reelaborados. Fue promocionado y comercializado como "Widebody" en Japón. ^[16] Estos cambios se realizaron solo en los sedán y cupé, mientras que la furgoneta / vagón y los camiones de segunda generación se mantuvieron en producción y conservaron la carrocería original más estrecha con cambios menores. Familia Presto continuó usando el nombre "Mazda 1000/1300" en el mercado de exportación, el nombre "Mazda Marella" también se mantuvo en Finlandia.

El sedán / coupé Rotary Presto se suspendió en Japón, después de haber sido reemplazado por el Mazda Savannah más grande basado en Grand Familia . Los coupés 1000/1300 con motor de pistón y R100 con motor rotativo también fueron reemplazados por el coupé 808/818 / RX-3 para el mercado de exportación. Esta generación no estaba disponible en Norteamérica y fue reemplazada por el 808 / Mizer / RX-3 más grande. Desarrollado para hacer frente a la crisis mundial del petróleo, el Presto presentaba motores OHC de 985 cc "PC" y 1272 cc "TC" de bajo consumo de combustible de la anterior Familia Presto. Las potencias en Japón (JIS bruto) fueron 62 PS (61 hp; 46 kW) y 87 PS (86 hp; 64 kW) respectivamente, 50 PS (49 hp; 37 kW) y 66 PS (65 hp; 49 kW) ( DIN) para el mercado de exportación. ^[34]

La producción de la Familia de tercera generación terminó en enero de 1977, pero no antes de que en febrero de 1976 hubiera tenido lugar otro lavado de cara y depuración de emisiones . ^[36] Estos cambios no se aplicaron al mercado de exportación. Después de este cambio, solo estaba disponible el motor más grande con tecnología de mezcla pobre , ahora con 72 PS (71 hp; 53 kW) (JIS bruto) y etiquetado como Familia Presto 1300AP (para "Anti Contaminación"). ^[36]

Cuarta generación (FA4; 1977-1980)

Cuarta generación
1977-1979 Mazda 323 hatchback de 3 puertas (Europa)
Visión general
También llamado	Mazda 323 (exportación) Mazda GLC (América del Norte) Mazda MR90 / Baby Boomers (hatchback de 5 puertas; Indonesia) Mazda Vantrend (camioneta / camioneta; Indonesia)
Producción	Enero de 1977–1980 (hatchback) Junio de 1978-1986 (vagón) 1978-1980, 1990-1997 (Indonesia)
Montaje	Japón: Hiroshima Nueva Zelanda: Otahuhu Indonesia: Bekasi (Mazda Indonesia Manufacturing) ^[37]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3 o 5 puertas Vagón / furgoneta de 3 o 5 puertas Furgoneta con paneles de 3 puertas Camioneta pickup de 2 puertas (Indonesia) ^[38]
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	985 cc PC I4 (FA4PS) 1272 cc TC I4 (FA4TS) 1415 cc UC I4 (FA4US) 1490 cc E5 I4 (solo vagón) 1597 cc 4G32 I4 (Sudáfrica)
Transmisión	Transmisión automática de 3 velocidades Transmisión manual de 4 o 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.315 mm (91,1 pulgadas)
Largo	Ventana trasera: * 3.835 mm (151,0 pulgadas) * 3.920-3.975 mm (154,3-156,5 pulgadas) (América del Norte) * 3.970 mm (156,3 pulgadas) (MR90) Camioneta: 3.985 mm (156,9 pulgadas) Vagón / furgoneta: * 4010–4,110 mm (157,9–161,8 pulgadas) * 4.145–4.205 mm (163,2–165,6 pulgadas) (América del Norte) * 4.125–4.145 mm (162,4–163,2 pulgadas) (Vantrend)
Ancho	1.595-1.605 mm (62,8-63,2 pulgadas)
Altura	Ventana trasera: 1.375 mm (54,1 pulgadas) Vagón / furgoneta: 1.425–1.775 mm (56,1–69,9 pulgadas) Camioneta: 1.450 mm (57,1 pulgadas)
Peso en vacío	Hatchback: 810–920 kg (1.786–2.028 lb) Vagón / furgoneta: 845–980 kg (1.863–2.161 lb) Camioneta: 835 kg (1.841 lb)

1977-1979 Mazda 323 hatchback de 5 puertas (Europa)

1978-1981 Mazda 323 Station Wagon de 5 puertas (Australia)

El Familia AP (323 en la mayor parte del mundo, GLC para "Great Little Car" en Norteamérica) debutó en enero de 1977 ^[39] como un subcompacto de tracción trasera , reemplazando tanto al Grand Familia (818) como al Familia anterior. (1000/1300). Había una selección de carrocerías con puerta trasera y camionetas, ambas disponibles con un estilo de carrocería de tres o cinco puertas. La versión de la camioneta fue un poco más tarde, se introdujo por primera vez en junio de 1978, lo que también significó que las versiones comerciales basadas en la Familia de 1970 finalmente podrían retirarse. Había tres motores Mazda disponibles, el PC de 985 cc , el TC de 1.272 cc y el UC de 1415 cc.(introducido en marzo de 1978). La unidad de 1.0 litros solo se fabricó para los mercados de exportación. El nuevo Familia compartió muchas partes con el Mazda Grand Familia más antiguo. Esta fue la primera aparición del nombre 323, solo para los mercados de exportación.

Familia AP se comercializó para un nuevo tipo de consumidor japonés joven y se vendió muy bien tanto en el país como en el extranjero. No obstante, los soportes tradicionales de tracción trasera de los coches limitaban el espacio interior y se traicionaban a sí mismos al tener una pista muy estrecha en comparación con la carrocería. ^[40] El FA4 fue una solución provisional mientras Mazda trabajaba en un automóvil con tracción delantera, pero aún así logró vender alrededor de 890.000 ejemplares en sus tres años completos de producción.

1979-1980 Mazda 323 1.4 de 5 puertas (FA4US, Australia)

En junio de 1979, el 323 / Familia se sometió a un lavado de cara, reemplazando los faros redondos anteriores con unidades rectangulares que se diseñaron como una sola unidad junto con la parrilla. El nuevo estilo estaba en línea con el del Mazda Capella / 626 (CB) recientemente lanzado . ^[41] Otras diferencias menores ocurrieron junto con el estiramiento facial. ^[42]

La gama fue reemplazada en 1980, sin embargo, los modelos de camionetas continuaron en producción hasta 1986.

La Familia / 323 de la serie FA4 estaba disponible en varias variantes de carrocería:

Hatchback de cinco puertas y cuatro asientos
Hatchback de tres puertas y cuatro asientos
Camioneta de cinco puertas y cuatro asientos (también como camioneta en Japón)
Camioneta de tres puertas y cuatro asientos
Furgoneta de tres puertas y dos asientos con un perfil de techo extendido

Varios de estos estaban disponibles en varios niveles de equipamiento.

Motores:

PC de 1.0 L , 45 PS (33 kW; 44 hp) / 51 lb⋅ft (69 N⋅m) - solo exportación
1.3 L TC (1977.01–1980) 60 PS (44 kW; 59 hp) / 72 PS (53 kW) en Japón ^[43]
1.4 L UC (1978.03–1980) 83 PS (61 kW) en Japón ^[43]

En Australia, el 1.3 tenía 45 kW (61 PS; 60 hp) a 5700 rpm, mientras que el 1.4 más grande, introducido en julio de 1978, ofrecía 48 kW (65 PS; 64 hp) a una velocidad del motor algo menor de 5500 rpm. El 1.4 iba acompañado del nuevo modelo CS, mejor equipado, que solo estaba disponible con carrocería de cinco puertas. ^[44]

Motores de furgoneta:

1.3 L TC (1978.06–1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979), ^[45] 73 PS (54 kW) JIS (neto, años posteriores), 60 PS (44 kW) DIN (modelos de exportación)
1.4 L UC (1978.06–1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979), ^[45] 76 PS (56 kW) JIS (neto, años posteriores)
1.5 L E5 (1982.10-1986) 70 PS (51 kW) (DIN, solo vagón / furgoneta) ^[46]

Posteriormente se introdujo una caja de cambios manual de cinco velocidades como alternativa a la caja de cambios manual de cuatro velocidades original. Al mismo tiempo, los faros de haz sellados redondos originales de 7 pulgadas (178 mm) fueron reemplazados por unidades de haz sellado cuadrado en todos los modelos excepto la camioneta, junto con un estilo general y una mejora mecánica. Una caja de cambios automática de tres velocidades también estaba disponible en los modelos con motor más grande, se introdujo por primera vez (en el 1400) a finales de junio de 1978. ^[47]

1981-1986 Mazda 323 vagón de 5 puertas (Australia)

1981-1986 Mazda 323 camioneta de 3 puertas (Australia)

Cuando se lanzaron los modelos Familia / 323 / GLC de tracción delantera de próxima generación en 1980, los modelos de camioneta y camioneta continuaron sin cambios, debido a que Mazda no desarrolló modelos de camioneta para la gama más nueva. Sin embargo, se le dio un lavado de cara a los vagones en 1981, lo que le dio a los modelos el clip delantero (aunque con diferentes parachoques) de los modelos de tracción delantera. La producción de los vagones continuó hasta 1986, cuando se introdujo un nuevo modelo de tracción delantera. Originalmente disponible con los motores 1.3-TC y 1.4 litros UC, en los mercados de exportación la unidad más grande fue reemplazada por el nuevo motor 1.5 litros E5 para el año modelo 1983. ^[46]

Norteamérica

Para los Estados Unidos, el GLC, anunciado como el Great Little Car, solo se ofreció con un motor a la vez. El nuevo GLC se superpuso con el Mizer de estilo antiguo durante parte de 1977 y se produjo hasta 1980 antes de ser reemplazado por el GLC de próxima generación. La campaña de marketing en los Estados Unidos tenía las palabras "Great Little Car" con la melodía de Spanish Flea . Gracias a los parachoques de seguridad exigidos por las regulaciones federales, el GLC base de tres puertas de 1979 pesaba 1.995 lb (905 kg) y tenía 154.3 pulgadas (3.920 mm) de largo. ^[48] La camioneta continuó ofreciéndose hasta el año modelo 1986.

Para el año modelo 1979, el motor original de 1272 cc cuatro de 52 hp (39 kW) fue reemplazado por un motor de 1415 cc que produce 65 hp (48 kW). ^[48] Además de los hatchbacks de cinco puertas y allí, así como el wagon, también había una versión GLC Sport que ofrecía cinco velocidades en lugar de la manual de cuatro velocidades o la automática de tres velocidades instalada en otras versiones. . ^[48] Después de la introducción del GLC de tracción delantera, el motor de la camioneta remanente fue reemplazado por el nuevo modelo E5 de 1490 cc, aunque la potencia afirmada se redujo un poco, a 63 hp (47 kW).

Sudáfrica

En Sudáfrica, el 323 de solo cinco puertas resultó ser un éxito inmediato. El 1.3 fue reemplazado gradualmente por el 1.4 más grande de julio de 1978, mientras que un modelo especial y un CS se agregaron en los extremos bajo y alto de la línea, respectivamente, complementando los modelos De Luxe existentes. ^[49] Las versiones bien equipadas del modelo de estiramiento facial de 1978 se vendieron como el "323 GLC" en Sudáfrica. Un modelo de 1600 cc también estaba disponible en Sudáfrica; sin embargo, este modelo no tenía un motor Mazda, a diferencia del resto de la gama. Para satisfacer las regulaciones de contenido local de ese país, se utilizó una unidad Mitsubishi Saturn de 1.6 litros de fabricación local . Esto produce 77 PS (57 kW) y fue el motor más potente que se instaló en la Familia / 323 de la serie FA. ^[50]Llegó a principios de 1979, pero los probadores de la época sintieron que el 1.6 menos revvy proporcionaba muy poco que el 1.4 no ofrecía, y no podía considerarse que valiera la pena el precio. El consumo de combustible se redujo, mientras que la velocidad máxima de 148 km / h (92 mph) fue solo un poco más alta que los 145 km / h (90 mph) de la versión más pequeña. ^[51] Sigma también presentó un 323 con motor rotativo en el campeonato nacional de rallyes de Sudáfrica. ^[52]

Indonesia

Mazda MR90

Mazda Baby Boomers

Mazda Vantrend

En Indonesia, la cuarta generación de Familia fue comercializada por Indomobil Group dos veces, la primera vez como el hatchback 323 de 1977 a 1980, y la segunda vez como la alternativa de bajo costo del popular Toyota Kijang y Suzuki Carry Extra de otro producto del Grupo Indomobil . Futura; "Mazda MR90" (hatchback) de bajo precio entre diciembre de 1990 ^[53]^[54] a 1993, "Mazda Baby Boomers" (hatchback) entre 1993 y 1995, y como el "Mazda Vantrend" (camioneta y pedido especial limitado como furgoneta de techo alto o camioneta) ^[38] entre 1993 y 1997. El nombre MR90 significa "Mobil Rakyat 90" (automóvil popular de la década de 1990), ya que estaba destinado a convertirse en un proyecto nacional de automóviles.^[37]Esto fue frustrado por la aparición del proyecto Timor 515 . ^[37] El MR90 y sus sucesores vieron exportaciones limitadas a mercados pequeños como Fiji ^[55] y Sri Lanka. También había disponible una versión GLX mejor equipada. ^[55] Los Baby Boomers eran una variante ligeramente renovada con parachoques nuevos y un alerón trasero, para una apariencia más deportiva en general.

Las versiones de la década de 1990 construidas por Indomobil tienen faros delanteros modernizados (igual que en el Mazda 626 (GC) , mientras que Vantrend adoptó la versión de cuatro faros delanteros del mercado norteamericano anterior al lavado de cara) y parachoques. Estas alteraciones significan que la longitud total aumentó, hasta 3.970 mm (156 pulgadas) para el hatchback MR90. ^[54] Sólo se ofreció el motor UC de 1.4 litros de 70 CV (51 kW) , en combinación con una transmisión de cinco velocidades. El proyecto fue sugerido y dado luz verde por el Director Gerente Senior de Mazda, Keiji Asano, mientras estaba de viaje a Indonesia en 1986. ^[56] Vendido junto con la séptima generación 323, un MR90 costaba menos de la mitad del precio del modelo más nuevo, pero aún más caro que los "minibuses" Toyota Kijang y Suzuki Carry, ya que el país impuso un impuesto del 30% para los sedanes. ^[37] En el pasado, el hatchback y el wagon se clasificaron como sedán Indonesia, pero luego se revisaron como "minibús" a principios de la década de 2000. Estos cambios impulsaron las ventas de hatchbacks y comenzaron la caída de la popularidad de los sedanes en Indonesia.

Por esta época, una empresa de carroceros llamada PT. Marvia Graha Motor (propiedad de Marvy Apandi, el director ejecutivo de Indomobil Group) construyó alrededor de 50 unidades de réplica del Porsche 911 (964) basado en los hatchbacks MR90. ^[57] Si bien conservaba el motor original de 1.4 litros, la caja de cambios manual de 5 velocidades, la suspensión y el tablero (los modelos posteriores tienen una réplica del tablero 964), la carrocería se hizo de fibra de vidrio utilizando las herramientas de producción 964 del Grupo VW . ^[57] En ese momento, Indomobil tuvo una prueba ensamblando dos Porsche 964 y planeaba construir Porsche y Audi en Indonesia para competir con BMW y Mercedes Benz.. ^[57] El plan se canceló porque la calidad de la producción estaba por debajo del estándar del Grupo VW. ^[57]

Quinta generación (BD; 1980-1986)

Quinta generación (BD)

Visión general
También llamado	Mazda 323 Mazda GLC
Producción	1980-1985 1984–1986 (Colombia)
Montaje	Hiroshima , Japón (1980-1982) Hofu , Japón Bogotá , Colombia Otahuhu , Auckland , Nueva Zelanda Willowvale , Zimbabue
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3 puertas Hatchback de 5 puertas Sedán de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Plataforma	Plataforma Mazda BD
Relacionado	Ford Laser Ford meteorito
Tren motriz
Motor	1.1 L E1 I4 1,3 L E3 I4 1,5 L E5 I4
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.365 mm (93,1 pulgadas)
Largo	3.955 mm (155,7 pulgadas) (ventana trasera) 4.155 mm (163,6 pulgadas) (sedán)
Ancho	1.630 mm (64,2 pulgadas)
Altura	1.375 mm (54,1 pulgadas)
Peso en vacío	780–830 kg (1720–1,830 libras)

Hatchback (antes de la cirugía estética)

Sedán (pre-lavado de cara)

Hatchback (estiramiento facial)

Sedán (estiramiento facial)

El BD Familia, que se mostró por primera vez el 2 de junio de 1980, ^[58] era completamente nuevo: era el primer automóvil subcompacto de tracción delantera y motor delantero de Mazda , y estaba disponible como hatchback y sedán. Fue desarrollado con aportes de Ford , que en 1979 había adquirido una participación en el fabricante japonés, y tenía un gemelo llamado Ford Laser (y Ford Meteor, para su modelo sedán de cuatro puertas en Australia).

En su presentación en 1980, ganó el primer premio al automóvil del año en Japón .

La nueva serie de motores Mazda E , basada libremente en la anterior serie PC / TC / UC , se desarrolló expresamente para el BD y se ofreció en tres versiones diferentes. La unidad E1 más pequeña de 1,1 litros se reservó para ciertos mercados de exportación donde las estructuras fiscales lo convenían. Los códigos de chasis fueron BD1011 / BD1031 / BD1051 dependiendo del motor instalado.

Motores:

1,1 L (1071 cc) E1 , 1 barril , 55 PS (40 kW; 54 hp) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)
1.3 L (1296 cc) E3 , 2 barriles, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)
1.5 L (1490 cc) E5 , 2 barriles, 75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)
1.5 L (1490 cc) E5S , 2x2 barril, 88 PS (65 kW; 87 hp) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)

La versión más potente se comercializó como "323 GT" en los mercados europeos. La Familia / 323 se sometió a un lavado de cara en enero de 1983. ^[59]

Para el mercado japonés se ofrecieron otros modelos de gama alta, originalmente el Familia XGI de tres puertas con un motor de inyección de combustible multipunto de una sola leva de 1.500 cc. En junio de 1983 se añadió el XGI Turbo turboalimentado, el primer motor de pistón turboalimentado de Mazda. Tenía un turbocompresor particularmente pequeño, para una mejor respuesta de gama baja. Los comentaristas de la época elogiaron su entrega de potencia lineal y suave. El XG Turbo también recibió un chasis y ruedas adecuadamente actualizados para manejar los 115 CV (85 kW). ^[60] El sedán Familia y su gemelo, el Ford Laser S, también se ofreció con las mismas especificaciones pero en cantidades limitadas. Las producciones declaradas en el mercado japonés fueron considerablemente más altas que en los países de exportación, debido a las diferencias en el estándar JIS en lugar de DIN. Las fuentes del período sugieren restar el diez por ciento de los números de JIS. ^[60]

Esta Familia en particular fue un fuerte regreso para Mazda en el mercado japonés, incluso vendiendo más que el Toyota Corolla en varias ocasiones. El sedán de cuatro puertas estaba equipado con una parrilla delantera de inclinación inversa y luces en el mercado japonés, para que pareciera más "senior". El mismo diseño frontal se utilizó para el Ford Meteor GA / GB .

El Familia / 323 de 1980 fue el primer vehículo de Mazda con motor delantero y tracción delantera desde el R130 . Esta generación del 323 fue el auto del año de la revista Wheels en 1980. La versión existente de la camioneta, simplemente una versión renovada del modelo anterior de tracción trasera (equipado con los faros cuadrados y la parrilla del nuevo modelo), se vendió en paralelo con el BD. El vagón estaba disponible con tres o cinco puertas y estaba equipado con el antiguo motor TC de 1272 cc o el UC de 1415 cc. ^[61] El 1.4 fue reemplazado a partir de 1983 con el motor E5 de 1490 cc de nuevo desarrollo . El TC 1.3 produce 60 PS (44 kW) mientras que las versiones más grandes ofrecen 70 PS (51 kW). ^[46]En 1985, el antiguo 1.3 fue reemplazado por el motor E3 de 1296 cc con 68 PS (50 kW); solo estaba disponible con la carrocería familiar de tres puertas. ^[62]

Mercados de exportacion

El 323 de tracción delantera se introdujo en Europa en septiembre de 1980, casi al mismo tiempo que su primo y competidor, el Ford Escort . La versión sedán de cuatro puertas siguió en enero de 1981, y un mes después, los modelos equipados con sistema automático estuvieron disponibles para los compradores europeos. ^[63]

1981-1982 Mazda GLC (versión norteamericana del 323)

GLC (1981–1985)

El Mazda GLC estadounidense equivalente (Great Little Car) apareció en el año modelo 1981, aunque también se siguió ofreciendo la camioneta con tracción trasera. ^[64] Solo se ofreció con un solo motor, el 1.5 litros de doble barril con 68 hp (51 kW), y duró hasta 1985, después de lo cual fue reemplazado por el Mazda 323 de próxima generación. Con esto, el GLC La placa de identificación fue retirada. El BD era el único vehículo Mazda de tracción delantera que usaba el nombre GLC. Originalmente se ofrecía con carrocería de tres o cinco puertas, en niveles de equipamiento estándar, Custom, Custom L o Sport. El de cinco puertas solo vino como Custom y se vendió solo en Hawai y Puerto Rico. ^[64] Todos los coches recibieron unidades de vigas selladas rectangulares expuestas.

El Sport recibió un volante tomado del RX-7 , instrumentación completa y un interior trasero especial que integra de cerca la moldura lateral con el diseño del asiento trasero ^[65] - una iteración temprana de una filosofía de diseño llevada al extremo con el 1988 Persona y el Eunos Cosmo de 1990 . A diferencia de los 323 deportivos en otros mercados, el Sport solo recibió tapacubos especiales, en lugar de llantas de aleación. ^[66] Para 1982, el Sport se hizo a la altura de su nombre un poco más, con la instalación de una barra estabilizadora delantera y rines de aluminio fundido. ^[67] El GLC de cinco puertas obtuvo un baúl completamente alfombrado para 1982. ^[67]

Sexta generación (BF; 1985-1994)

Sexta generación (BF)
Mazda Familia GT-X 3 puertas Hatchback (BF)
Visión general
También llamado	Mazda 323 Ford Tonic Sao Penza
Producción	1985-1989 (hatchback, sedán, descapotable y pick-up) 1985-1994 (vagón) 1986-2004 (Colombia)
Montaje	Japón: Hofu Colombia: Bogotá Sudáfrica: Silverton México: Hermosillo Tailandia: Rayong Nueva Zelanda: Otahuhu (más tarde Wiri ), Auckland Zimbabue: Willowvale (WMMI)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Convertible de 2 puertas Hatchback de 3/5 puertas Sedán de 4 puertas Vagón de 5 puertas Utilitario coupé de 2 puertas (Sudáfrica)
Diseño	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción total
Plataforma	Plataforma Mazda BF
Relacionado	Mazda Étude Ford Laser Trazador de mercurio
Tren motriz
Motor	1,3 L E3 I4 1,5 L E5 I4 1.5 L E5 turbo I4 1,6 L B6 I4 1.6 L B6T turbo I4 1,7 L PN diésel I4
Transmisión	Mazda F3A automático de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94,5 pulgadas)
Largo	Hatchback: 4.110 mm (161,8 pulgadas) Sedán / camioneta: 4.310 mm (169,7 pulgadas)
Ancho	1.645 mm (64,8 pulgadas)
Altura	Sedán / hatchback: 1.390 mm (54,7 pulgadas) Vagón: 1.430 mm (56,3 pulgadas)
Peso en vacío	936 kg (2.064 libras)

En enero de 1985, la sexta generación Familia / 323 se renovó por completo. Estaba disponible como hatchback (con tres o cinco puertas) o sedán de cuatro puertas solo durante el primer año; Los modelos wagon y cabriolet se agregaron en noviembre de 1985 y marzo de 1986, respectivamente. El vagón se vendía habitualmente como furgoneta ligera en Japón, pero por primera vez también estaba disponible como modelo de vagón orientado a pasajeros en el mercado nacional japonés. En enero de 1987 se añadió una versión coupé personal con carrocería propia, el Étude . En febrero de 1987, la gama Familia se sometió a un ligero lavado de cara que incluyó la sustitución de los viejos motores E por la serie B más moderna . ^[68] En algunos mercados, como Indonesia, el motor B siguió instalándose después del lavado de cara.

Esta generación del Familia / 323 también estaba disponible en una versión con un motor DOHC turboalimentado , con tracción delantera o en las cuatro ruedas, que producía 140 CV (103 kW). La versión 4WD (vendida en un GT liviano o en un grado GT-X totalmente opcional) introducida en octubre de 1985, tuvo cierto éxito en la categoría del Grupo A de rally. Un especial de homologación japonesa de producción limitada, el 4WD GT-Ae, apareció en mayo de 1988 y ofrecía diez caballos de fuerza adicionales y un diferencial de deslizamiento limitado trasero viscoso (similar al posterior BG Familia). La tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo también estaba disponible en versiones más peatonales como el 1.5 hatchback. ^[69]

También había una versión diesel de 1.7 litros disponible con 58 PS (43 kW) a 4300 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 2800 rpm. Introducido en julio de 1985, es un motor de inyección indirecta de aspiración natural. ^[70]

Al igual que con el anterior 323 Wagon / Familia Van, el wagon (BW) se saltó el siguiente cambio generacional y continuó estando disponible junto con la próxima generación en la mayoría de los mercados. Posteriormente se actualizó con una nueva parrilla y luces y estuvo disponible hasta 1994/95. Cuando las berlinas y los hatchbacks recibieron nuevos motores a finales de 1987, las furgonetas continuaron utilizando las antiguas unidades de la serie E durante un poco más de tiempo.

En marzo de 1986 se introdujo una carrocería convertible construida en fábrica en las versiones Mazda 323 y Ford Laser (323 paneles de la parte posterior del firewall), inicialmente con el motor E5T turboalimentado de 1.5 litros , pero luego cambiando al DOHC B6D de 1.6 litros .

Motores (mercado interno japonés):

1985-1987 - 1,3 L (1296 cc) E3 , 2 barriles, 8 válvulas, 74 PS (54 kW; 73 hp) Bruto / 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)
1987–1989 - 1.3 L (1.323 cc) B3 , 2 barriles, 8 válvulas, 67 PS (49 kW; 66 hp) Neto / 10.4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)
1985–1987 - 1.5 L (1490 cc) E5 , carburador de 2 cilindros, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) Bruto / 12.3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) Bruto - Calificación neta 70 PS (51 kW; 69 hp) / 11,2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 libras · pie) ^[69]
1985-1987 - 1.5 L (1490 cc) E5 , EGi , 8 válvulas, 95 PS (70 kW; 94 hp) Bruto / 12,6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) Bruto - Clasificación neta 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11,6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 libras · pie) ^[71]
1985-1987 - 1.5 L (1490 cc) E5T , turbo EGi, 8 válvulas, 115 PS (85 kW; 113 hp) Bruto / 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) ^[68]
1987-1989 - 1,5 L (1498 cc) B5 , 2 barriles, 12 válvulas, 76 PS (56 kW; 75 hp) Neto / 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
1987-1989 - 1.6 L (1597 cc) B6 , EGi, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) Neto / 12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
1986–1989 - 1.6 L (1597 cc) B6D , EGi, 16 válvulas, 110 PS (81 kW; 108 hp) Neto / 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
1985-1989 - 1.6 L (1597 cc) B6T , turbo EGi, 16 válvulas, 140 PS (103 kW; 138 hp) Neto / 19.0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)
1985-1989 - 1,7 L (1720 cc) PN , diésel, 8 válvulas, 59 PS (43 kW; 58 hp) Bruto / 10,8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) Bruto - Clasificación neta 55 PS (40 kW; 54 hp) / 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft), 1987-1989 Clasificación neta: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 10,7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 libras · pie)

Mercados de exportacion

La Familia de 1985 generó un Ford Laser gemelo vendido en Asia-Pacífico. El sedán y la camioneta Laser eran casi idénticos a la Familia pero con una parrilla Ford. Por el contrario, el modelo de hatchback Laser, que se vendió en los EE. UU. Como Mercury Tracer, usaba paneles completamente diferentes a los de la Familia.

Motores (modelos europeos a menos que se indique lo contrario):

1985-1987 - 1.1 L (1100 cc) E1 , 2 barriles, 8 válvulas, 55 PS (40 kW; 54 hp) / 59 lb⋅ft (80 N⋅m)
1985-1987 - 1,3 L (1296 cc) E3 , 2 barriles, 8 válvulas, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) - 60 PS (44 kW; 59 hp) pulg. algunos mercados, 65 PS en Suiza
1987–1989 - 1.3 L (1323 cc) B3 , 2 barriles, 8 válvulas, 66 PS (49 kW; 65 hp) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)
1987-1989 - 1,5 L (1498 cc) B5 , 2 barriles, 12 válvulas, 73 PS (54 kW; 72 hp) / 81 libras · pie (110 N · m)
1985-1989 - 1.6 L (1597 cc) B6 , 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)
1985-1989 - 1.6 L (1597 cc) B6T , turbo, 16 válvulas, 140 PS (103 kW; 138 hp) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)
1988-1991: 2.0 L (2000 cc) FE-SOHC , EFi, 8 válvulas, 118 PS (87 kW; 116 hp) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (solo Sudáfrica)
1991–1994 - 2.0 L (2000 cc) FE-DOHC , EFi, 16 válvulas, 146 PS (107 kW; 144 hp) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (solo Sudáfrica)
1986-199? - 1.7 L (1720 cc) PN , diésel, 8 válvulas, 57 PS (42 kW; 56 hp)

323 hatchback, trasero (Europa)
Mazda 323 sedán (Australia, 1987-1989)
Mazda 323 hatchback (Europa, 1987-1989)
Mazda 323 Deluxe 5 puertas Hatchback (BF Serie 2)
Mazda 323 station wagon 4WD (Europa, 1994)
Mazda 323 hatchback (EE. UU.)

Estados Unidos

El nuevo 323 llegó a los Estados Unidos para el año modelo 1986 y continuó estando disponible hasta 1989. La práctica de nomenclatura ahora estaba alineada con la mayoría de los mercados de exportación de Mazda, con la insignia 323 reemplazando a GLC. Para 1987 se añadió a la gama la versión wagon, con las mismas mecánicas que los hatchbacks y sedanes. ^[72]

Sudáfrica

El modelo permaneció en producción en Sudáfrica, como modelo de nivel de entrada hasta 2003. ^[73] También se vendió allí como "Midge", "Sting" y como "Ford Tonic". También se produjo una camioneta de diseño local basada en la parte delantera de Familia, llamada Rustler, y se vendió como " Ford Bantam ". De 1991 a 1994 Samcor también produjo y vendió el 323 con el motor DOHC FE de 2.0 L y 16 válvulas del Mazda 626 y lo identificó como "200i". Junto con el motor DOHC de 2.0 L y 16 válvulas, hubo mejoras en el sistema de suspensión y frenado. Aún así, el auto de homologación GT-Ae de 1.6 litros era más poderoso.

Este modelo construido en Sudáfrica también se vendió en Australia entre 1989 y 1991 con cambios menores, siendo el más notable los intermitentes delanteros que tienen un color claro en lugar del ámbar normal. Estos modelos fueron etiquetados como BF en contraposición al BG de la próxima generación.

Sao Penza

El modelo de fabricación sudafricana se exportó al Reino Unido entre 1991 y 1993 como "Sao Penza" y estaba equipado con un motor de inyección de combustible de 1,3 litros. ^[74] El importador era Automotive Holdings, una filial de Mazda Cars Ltd, el importador oficial de Mazda en el Reino Unido. Era una versión modificada del Mazda 323, importada de Sudáfrica, donde Samcor (ahora Ford Motor Company of South Africa) todavía ensamblaba el modelo de 1985 , aunque había dejado de importarse al Reino Unido en 1989. ^[75] Las versiones berlina de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas estaban disponibles, con especificaciones bastante básicas.

Salió a la venta en el Reino Unido en julio de 1991, y se espera que se vendan 1200 vehículos ese año. ^[76] Comercializado como "tecnología japonesa que puede pagar", se vendió a £ 7,500, alrededor de £ 2,000 más barato que la versión equivalente del nuevo Mazda 323. ^[74] Sin embargo, luchó por competir en un segmento del mercado dominado por modelos de Corea del Sur y Europa del Este. ^[77] Sus precios no eran lo suficientemente bajos como para atraer fuertes ventas y se retiró de la venta en 1993. ^[78] Se vendieron poco más de 1000 y, a partir de 2019, solo queda un automóvil MOT'd en la carretera (un 1.3 azul L 5 puertas) ^[79]

El coche utiliza el motor Mazda B3 de cuatro cilindros de 1,3 L (1324 cc) . La potencia máxima es de 65 hp (48 kW) a 5500 rpm, lo que proporciona una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph). ^[80]

Séptima generación (BG; 1989-1994)

Séptima generación (BG)
1995 Mazda 323 (cirugía estética)
Visión general
También llamado	Mazda 323 Mazda Protegé Haima CA6430 / CA7130 / CA7160 (China)
Producción	1989-1994 1989-1997 (Indonesia) 1998-2004 (China)
Montaje	Japón: Hofu Filipinas: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Tailandia: ( Rayong ) China: Hainan ( automóvil de Haima ) Indonesia: Bekasi
Diseñador	Norihiko Kawaoka (1987) ^[81]^[82]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3 puertas Sedán de 4 puertas Fastback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción total
Plataforma	Plataforma Mazda BG
Relacionado	Mazda Astina Eunos 100 Ford Laser Ford Escort / Ford Escort ZX2 Trazador de mercurio
Tren motriz
Motor	1.3 L B3 SOHC I4 1,3 L 8A-FE DOHC I4 (China) 1,5 L B5 DOHC / SOHC I4 1.6 L B6 DOHC / SOHC I4 1.8 L B8 SOHC I4 1.8 L BP DOHC I4 1.8 L BPT DOHC turbo I4 1,7 L PN diésel SOHC I4
Transmisión	Automática de 3 velocidades F4A-EL automática de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Hatchback: 2.450 mm (96,5 pulgadas) Sedán / F: 2.500 mm (98,4 pulgadas)
Largo	Hatchback: 3.995–4.035 mm (157,3–158,9 pulgadas) Sedán: 4.215–4.355 mm (165,9–171,5 pulgadas)
Ancho	1.670–1.690 mm (65,7–66,5 pulgadas)
Altura	1.340-1.405 mm (52,8-55,3 pulgadas)
Peso en vacío	910–1,210 kg (2,006–2,668 libras)

La séptima generación de Familia (BG) incluía variantes de hatchback de tres puertas, fastback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas, ninguna de las cuales comparte paneles de carrocería. La nueva versión fastback de cinco puertas se llamó Familia Astina en Japón y se vendió como 323F o 323 Astina en otros lugares. El vagón BF (introducido originalmente en 1985) se trasladó en forma renovada, aunque Ford comercializó un vagón en la nueva plataforma como parte de la línea Escort norteamericana.

La BG Familia estaba disponible con tracción delantera o tracción total y un 1,3 L, 1,5 L, 1,6 L, o gas 1,8 L o 1,7 L motor diesel . Posteriormente, se añadió un motor turboalimentado, especialmente desarrollado con fines de homologación para el Campeonato del Mundo de Rally , categoría Grupo A. Los modelos de tracción en las cuatro ruedas (incluido el GT-X turboalimentado) se introdujeron en agosto de 1989. En Japón, el SOHC 1.6 solo estaba disponible acoplado a la tracción en las cuatro ruedas. Con un carburador, ofrecía 91 PS (67 kW), lo mismo que el 1.5 de menor especificación, pero con una curva de torque algo mayor. ^[83] En Europa, solo el 1.8 (en aspiración natural, forma de 106 CV o cualquiera de las variantes turboalimentadas) se ofreció con tracción en las cuatro ruedas.

1991-1994 Mazda 323 (BG) sedán (Australia)

Las líneas de corte en Japón incluyen "Clair", "Interplay", "Supreme", "Pepper" y "GT-X". El modelo Supreme solo estaba disponible en forma de salón y presenta los parachoques más grandes y el hueco de la placa de matrícula montada en la tapa del maletero del mercado estadounidense Protegé. Los modelos carburados se abandonaron principalmente en 1991, reemplazados por inyección de combustible de un solo punto .

En América del Norte, el sedán 323 se convirtió en el Protegé, mientras que el hatchback 323 mantuvo su nombre. Allí, y en Filipinas, estaban disponibles los modelos base (SE / DX), 4WD y LX de primera línea. El modelo base de 1990 tiene el nombre de SE y usa el motor B8 1.8l SOHC que tiene 16 válvulas y elevadores hidráulicos. En 1991, el nombre del modelo base se cambió a "DX". Los modelos 4WD existían para los años 1990 y 1991, con el motor SOHC y frenos de disco traseros. La versión LX del Protegé incluía un motor BP 1.8l DOHC de 16 válvulas y 125 hp (93 kW). Los modelos LX también tienen ventanas y seguros eléctricos en las puertas y rines de 14 pulgadas. Frenos de disco sólidos delanteros y traseros ventilados, frenos delanteros más grandes, embrague más grande, ejes de transmisión de igual longitud, silenciador de doble salida, manijas y espejos de las puertas del color de la carrocería, apoyabrazos central trasero abatible, espejo de cortesía del conductor y barras estabilizadoras más grandes.Un techo corredizo y llantas de aleación de aluminio de 14 pulgadas eran opciones en los modelos LX.

Los modelos BG que se ensamblaron en Nueva Zelanda venían con faros de vidrio en lugar de plástico y un velocímetro de 240 km / h.

La producción del BG Familia terminó en su mayoría el 24 de mayo de 1994, aunque el hatchback de 1.3 litros se mantuvo en producción hasta octubre de 1996, ya que originalmente no había una opción de 1.3 en la siguiente generación. En Australia, el modelo BG continuó vendiéndose hasta 1996 como una alternativa más asequible al modelo BH más nuevo.

En China, el modelo BG se vendió como Haima CA7130 y CA7160. Fueron producidos entre 1998 y 2004. La potencia provino del 1.3 litros 8A-FE o el 1.6 litros B6 de Toyota y Mazda respectivamente. ^[84]

Motores (Japón)

1989–1991 - 1.3 L (1323 cc) B3 , 1 barril, 8 válvulas, 76 PS (56 kW) / 101 N⋅m (74 lb⋅ft)
1991–1994 - 1,3 L (1323 cc) B3 , EGI-S , 8 válvulas, 79 PS (58 kW) / 103 N⋅m (76 lb⋅ft)
1989-1991 - 1,5 L (1498 cc) B5-M , carburador, 16 válvulas, 91 PS (67 kW) / 122 N⋅m (90 lb⋅ft)
1990-1994 - 1,5 L (1498 cc) B5-MI , EGI-S, 16 válvulas 94 PS (69 kW) / 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
1989-1991 - 1,5 L (1498 cc) B5-DE , EFi, DOHC de 16 válvulas, 110 PS (81 kW) / 127 N⋅m (94 lb⋅ft)
1991–1994 - 1.5 L (1498 cc) B5-DE , EFi, DOHC de 16 válvulas, 115–120 PS (85–88 kW) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (menor potencia para automóviles AT)
1989-1991 - 1.6 L (1597 cc) B6 , 1 barril, 8 válvulas, 85 hp (63 kW; 86 PS) / 92 lb⋅ft (125 N⋅m)
1989-1994 - 1.6 L (1597 cc) B6 , carburador, 16 válvulas, SOHC, 103 hp (77 kW; 104 PS) / 108 lb⋅ft (146 N⋅m)
1989-1994 - 1.8 L (1839 cc) BP , FI, DOHC de 16 válvulas, 140 hp (104 kW; 142 PS) / 118 libras · pie (160 N · m)
1989-1994 - 1.8 L (1839 cc) BPT , FI, DOHC de 16 válvulas, turbo , 180 PS (132 kW) / 237 N⋅m (175 lb⋅ft) (Familia GT-X)
1991-1994 - 1.8 L (1839 cc) B8 , FI, SOHC de 16 válvulas, 103 hp (77 kW)
1992-1993 - 1.8 L (1839 cc) BPD , FI, DOHC de 16 válvulas, turbo, 210 PS (154 kW) / 255 N⋅m (188 lb⋅ft) (Familia GT-R y GT-Ae)
1989-1994 - 1,7 L (1720 cc) PN , diésel, 8 válvulas, 57 PS (42 kW) / 112 N⋅m (83 lb⋅ft) (especificaciones europeas)

Mazda 323 hatchback (Francia)
1990-1992 Mazda 323 hatchback (EE. UU.)
1990 Mazda 323 hatchback (Europa)
1991 Mazda Familia sedán (Japón)
Mazda Familia Interplay 1.6 BG6Z (Japón)
Mazda Familia Interplay 1.5 BG5P (pre-lifting, Japón)
1991-1994 Familia sedán (Japón)
1990-1992 Mazda Protege (EE. UU.)
1994 Protegé sedán (EE. UU.)
1994 Protegé DX sedán (EE. UU.)

Familia Infini

El Mazda Familia Infini se fabricó entre 1989 y 1990 como una línea de equipamiento deportivo especial exclusiva de Japón de la Familia de cuatro puertas. ^[85]^[86]Gran parte de la versión Infini es similar a la versión estadounidense LX, equipada con el motor 1.8 DOHC BP-ZE y manual de 5 velocidades. El Infini se actualizó con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso, un paquete de suspensión más ajustado y un estilo de capó / faro similar al de los 323 hatchbacks. En 1994, se adoptaron estos estiramientos faciales en todos los modelos de sedán Familia. El Infini vino solo en color verde oscuro con una exclusiva parrilla de acabado Infini, alerón trasero, alfombra "liviana", sin amortiguador de sonido y con logotipos de Infini (∞) en el botón de la bocina, la parrilla delantera, las tapas de las ruedas y la tapa del maletero. También había indicadores claros delanteros únicos de fábrica, un volante Momo, llantas BBS de 15 ", interior de gamuza con tapizado de asiento estilo GTX, botonera y perilla de cuero, tirantes delanteros y traseros, barras estabilizadoras de 22 mm delanteras y traseras, barra de unión trasera, y un tacómetro de línea roja de 7100 rpm,así como frenos de disco en las cuatro ruedas de 250 mm. Se produjeron alrededor de 1,000 Infinis, y precedieron a MazdaRed de concesionarios japoneses ɛ̃fini .

Familia GT-X, GT-R y GT-Ae

Mazda 323 GT-X con puerta trasera
Mazda 323 GT-R
Coche de rally Mazda 323 (Europa)

El modelo JDM GTX presentaba tracción en las cuatro ruedas , diferenciales viscosos de deslizamiento limitado y un motor turboalimentado de 1.8 L BP . En los EE. UU., El Protegé vino con un motor sin turbocompresor SOHC de 1.8 L, junto con 4WD. La versión homologada para rally JDM GT-R se agregó en 1992, con una serie de mejoras sobre el modelo GTX: un parachoques delantero agresivo, rejillas de ventilación en la parrilla y el capó, parachoques trasero actualizado, bengalas en las ruedas, suspensión más rígida y barras estabilizadoras con una cruz más gruesa miembros y bujes de rueda de cinco pernos homologados con frenos más grandes. El interior estaba equipado con asientos de cuero y gamuza, y tenía la opción de reemplazar el portavasos con un grupo de 3 indicadores. Además, el GTR tiene bielas y pistones más fuertes, surtidores de aceite más grandes, manivela de punta más grande, enfriador de aceite más grande, válvulas llenas de sodio, un colector de admisión con deflectores, inyectores más grandes (de 360 cc (negro) a 440 cc (naranja)), impulso eliminado intercooler montado en la parte delantera y un turbocompresor refrigerado por agua con rodamiento de bolas IHI VJ-23. Tanto los modelos GTX como GTR estaban limitados a una velocidad máxima de 180 km / h. Sin embargo,Quitar un tornillo en la parte posterior del grupo de instrumentos, etiquetado como 180 km / h, significó que se quitó el limitador de velocidad.

El GT-R produjo 210 PS (154 kW) en comparación con el GTX con 185 PS (136 kW). Se produjeron 300 GT-R de versión especial conocidos como GT-Ae. Estos compartían la potencia de salida del GT-R, pero eran 30 kg (66 lb) más livianos, estaban equipados con cajas de cambios de relación más estrecha y presentaban un spoiler superior más grande con un espacio entre la escotilla y el spoiler para dirigir el aire al nuevo spoiler inferior. . Se quitó el cableado para ABS, A / C, espejos eléctricos, ventanas eléctricas, seguros eléctricos y techo corredizo. En lugar de utilizar el interior de cuero del GTR, se utilizó el interior de tela más ligero de la GTX.

Astina / 323F

Una versión deportiva de cinco puertas fastback se llamaba Familia Astina en Japón. En otros lugares, se llamó 323F y 323 Astina. También se vendió una versión de lujo en Japón como el Eunos 100. El automóvil se fabricó desde 1989 hasta 1994 antes de ser reemplazado por el Lantis . Una característica clave del Astina / F es el frontal distintivo con sus faros emergentes . Había versiones SOHC carburadas o con inyección de combustible disponibles de los motores de 1.5, 1.6 y 1.8 litros, así como una versión del 1.8 con DOHC e inyección de combustible. A diferencia de las berlinas Familia estándar y el hatchback de tres puertas, el Astina nunca vino de fábrica con turbo o con tracción en las cuatro ruedas.

La disposición de las luces traseras varía de un mercado a otro, la principal diferencia es la tercera luz de freno en el spoiler y dos luces de freno por grupo (especificación japonesa), en lugar de una.

En el Reino Unido, el 323F se lanzó con 1.6L 16v en versión LX o GLX o como 1.8i 16vGT. En Indonesia se llama Astina GT y RX3 (modelo especial fabricado en Indonesia como parachoques delantero y trasero y faldón lateral) con motor BP05 1.8L

1989–1994 323F (Europa)
1989–1994 323F (Europa)
1989-1994 323F GT (Europa)

Octava generación (BH; 1994-1998)

Octava generación (BH / BA)
1994-1996 Mazda Familia sedán (Japón)
Visión general
También llamado	Mazda 323 Mazda Allegro Mazda Artis Mazda Lantis Mazda Protegé Mazda Étude
Producción	1994–1998 1995–1999 (Colombia) 1995-2000 (Indonesia) 1996–2000 (Filipinas)
Montaje	Japón: Hofu ( planta Nishinoura H1 ) Colombia: Bogotá Sudáfrica: Pretoria Filipinas: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Tailandia: Rayong ( AutoAlliance Tailandia ) Indonesia: Bekasi Nueva Zelanda: Wiri Zimbabue: Willowvale (WMMI)
Diseñador	Yujiro Daikoku (1992)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	3-puerta coupé hatchback Sedán de 3 puertas con puerta trasera y 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción total (Japón)
Plataforma	Plataforma Mazda BH
Relacionado	Mazda 323F / Lantis / Allegro Ford Laser Ford Escort Trazador de mercurio
Tren motriz
Motor	Gasolina : 1,3 L B3-ME I4 1,5 L Z5-DE I4 1,5 L Z5-DEL I4 1,5 L B5-ZE 1,6 L B6D I4 1.8 L BP-ZE I4 Diésel : 1,7 L 4EE1-T I4- TD 2,0 L RF I4
Transmisión	Transmisión automática F3A de 3 velocidades Transmisión automática F4A-EL de 4 velocidades Transmisión manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Coupé / Hatchback: 2.505 mm (99 pulgadas) Sedán: 2.605 mm (103 pulgadas)
Largo	Coupé: 4.030 mm (159 pulgadas) Ventana trasera: 4.040 mm (159 pulgadas) Sedán: 4.335 mm (171 pulgadas) Sedán: 4440 mm (175 pulgadas) (AWD / Norteamérica)
Ancho	1.710 mm (67 pulgadas) (internacional) 1.695 mm (67 pulgadas) (Japón)
Altura	Coupé / Hatchback: 1.405–1.420 mm (55–56 pulgadas) Sedán: 1.420-1.440 mm (56-57 pulgadas)
Peso en vacío	Hatchback: 980-1,105 kg (2,161-2,436 lb) Coupé: 1.010-1.030 kg (2.227-2.271 lb) Sedán: 1.040-1.270 kg (2.293-2.800 lb)

La octava generación se lanzó al mercado nacional japonés en junio de 1994 con tracción delantera. ^[87]^[88] La versión sedán se vendió nuevamente como "Mazda Protegé" en América del Norte, como Mazda Artis en algunos mercados sudamericanos, como "Mazda Étude" en Sudáfrica y como Mazda Allegro en Colombia. Originalmente había un coupé de tres puertas (323C / Familia Neo) disponible, pero después de ventas lentas, una versión con puerta trasera basada en el sedán Familia renovado lo reemplazó.

Un modelo inusual de camioneta JDM apareció en septiembre de 1994, ^[88] con la descontinuación de la camioneta de la generación de 1985. El Mazda Familia Van ofreció después de este año era un rebadged Nissan AD / Wingroad / Sunny California , que era esencialmente la versión familiar del Nissan Sunny / Sentra / Pulsar (N14) . ^[89] Un nuevo modelo apareció en el mismo mes, cuando llegó una versión de mezcla pobre llamada GS-L: su motor Z5-DEL produce 94 PS (69 kW), ^[88] tres menos que el Z5-DE regular, pero el rendimiento de la gasolina mejoró entre un diez y un quince por ciento. Otro préstamo fue el intercooler de 1,7 litros.motor turbodiésel comprado a Isuzu para su uso en sedanes desde octubre de 1994. ^[88] Estos modelos tienen una campana prominente. ^[90] Aproximadamente al mismo tiempo , se introdujo en Japón un modelo de tracción total , ya sea con un motor de gasolina de 1.6 litros o con el turbodiésel Isuzu. ^[87] Los coches 4WD se pueden identificar fácilmente al estar equipados con el parachoques delantero federal (pero no trasero), incluidas las luces de posición laterales. ^[90]

Esta generación creció considerablemente, con la distancia entre ejes del sedán de cuatro puertas sólo 5 milímetros menos que el Mazda 626 , un automóvil de tamaño mediano en ese momento . El automóvil no se ofreció originalmente con un motor de 1.3 litros en Japón, y la alineación comenzó con el 1.5 litros más grande. Para cerrar esta brecha en la alineación, el hatchback BG con motor de 1.3 litros estuvo disponible hasta octubre de 1996, cuando se introdujo el nuevo modelo hatchback (323P) y el motor más pequeño estuvo disponible. ^[87]

El raro modelo ES norteamericano venía con el motor de doble leva de 1.8 litros del Miata (NA) (aunque los componentes internos no eran del todo iguales), frenos de disco en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras dobles . ^[91] El mismo automóvil salió a la venta en Australia en la segunda mitad de 1994 con un motor BP-ZE con todas las funciones . El Protegé se clasificó como un " automóvil compacto " para el año modelo 1995 en América del Norte.

Se lanzó una versión con accesorios Mazdaspeed en Japón y Filipinas. Viene equipado con kit de carrocería envolvente Mazdaspeed , alerón trasero Mazdaspeed, volante Momo , rines Rota Astral de 15 pulgadas envueltos en neumáticos 195 / 55R15 Bridgestone Potenza RE01, barra de torre de puntal Mazdaspeed, resortes Eibach , amortiguadores cargados con gas, barras estabilizadoras y Mazdaspeed escape fabricado por Yumex.

El Familia / Protegé / 323 fue renovado en octubre de 1996, ^[88] con un estilo más nuevo y algo más tranquilo. Esta generación se interrumpió en 1998 en la mayoría de los mercados, pero siguió estando disponible en algunos mercados hasta 1999 o 2000. Por ejemplo, el hatchback de tres puertas estuvo disponible en Europa hasta octubre de 2000. ^[92]

Modelos

Sedán de cuatro puertas (llamado Protegé en Norteamérica, 323S en Europa, 323 Protegé en Australia, 323 Lantis / Familia en Indonesia, Allegro en Colombia, Artis en Chile y Étude en Sudáfrica)
Hatchback coupé de tres puertas (Familia Neo en Japón, 323C en Europa y 323 Neo en Canadá)
Hatchback de tres puertas (llamado 323P en Europa)

1994-1996 Mazda 323 Protegé sedán (Australia)
1994-1996 Mazda 323S sedán (Europa)
1995-1996 Mazda Protegé sedán (EE. UU.)
1995-1996 Mazda Familia sedán AWD (Japón) con parachoques delantero del mercado norteamericano
1994-1996 Mazda 323S sedán (Europa) con motor turbodiésel de 1,7 litros
1996-1997 Mazda Familia hatchback (Japón)
1996-1997 Mazda 323S sedán (Europa) con guarnición trasera más oscura
1997-1998 Mazda 323 Protegé sedán (Australia) con un adorno trasero más brillante y el logotipo de Mazda de 1997
1996-1997 Mazda Protegé sedán (Canadá)
1996-1997 Mazda Protegé sedán (EE. UU.)
1997-1998 Mazda Protegé sedán (EE. UU.) Con el logotipo de Mazda de 1997
1997-1998 Mazda Protegé sedán (EE. UU.) Con el logotipo de Mazda de 1997
1997-1998 Mazda 323P hatchback (Europa) con el logotipo de Mazda de 1997
Vista trasera del hatchback Mazda 323P (Europa)
Mazda 323P hatchback (Reino Unido) con diferente posición de las luces antiniebla traseras y reversa

Familia Neo / 323C / 323 Neo

El Familia Neo comenzó la producción para el mercado interno japonés en 1994 (eliminado en 1996) y también se vendió como el 323C en Europa y el 323 Neo en Canadá. Ford lanzó una versión modificada que era mecánicamente la misma, aunque se instalaron diferentes parachoques, faros y capó, identificados como Ford Laser Lynx en Japón y Australia, y Ford Aztec en Taiwán. Este modelo solo estaba disponible como Ford Laser-Lynx en el mercado australiano, ya que Mazda ya tenía el Astina Hatch 323 llenando el vacío para un hatchback en la gama Mazda. Para contradecir esto, Mazda Australia también ofreció dos sedanes 323, el techo rígido Astina / Lantis y el 323 Protegé hasta que la producción de ambos modelos cesó en 1998.

Presentaba una escotilla trasera con un vidrio dividido, muy similar al Honda CR-X . Estéticamente, la Familia Neo tenía un aspecto muy parecido a un Mazda Lantis / 323F y se equiparaba a una versión de tres puertas y también compartía la suspensión Lantis. El Familia Neo con especificaciones superiores estaba equipado con un motor BP-ZE DOHC de 1839 cc que producía alrededor de 114-135 PS (84-99 kW) (dependiendo del mercado), y este era el mismo motor instalado en el modelo base Mazda Lantis. También se vendió durante un solo año (1995) en Canadá como 323 Neo GS. En Europa se llamó Mazda 323C (para coupé ), estuvo disponible para la venta hasta septiembre de 1998 ^[93] y estaba equipado con motores 1.3 L SOHC, 1.5 L DOHC 16V y 1.8 L DOHC 16V.

Mazda Familia Neo coupé (Japón)
Mazda 323C coupé (Europa)
Mazda 323C coupé (Europa)
Mazda 323 Neo (Canadá)
Mazda 323 Neo (Canadá)

Motores

Gasolina :

1.3 L (1323 cc) B3-ME , I4 16 válvulas SOHC , FI , 73–84 PS (54–62 kW; 72–83 hp) / 104–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft) (1994 –2000)
1,5 L (1489 cc) Z5-DE , I4 16 válvulas DOHC , FI, 88-110 PS (65-81 kW; 87-108 hp) / 130-137 N⋅m (96-101 lb⋅ft) (1994 –2000)
1,5 L (1489 cc) Z5-DEL , I4 16 válvulas DOHC, FI, combustión pobre , 94 PS (69 kW; 93 hp) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (1996-1998)
1,5 L (1498 cc) B5-ZE , I4 16 válvulas DOHC, FI, 125 PS (92 kW; 123 hp) / 129 N⋅m (95 lb⋅ft) (1994-1996)
1.6 L (1597 cc) B6D , I4 16 válvulas DOHC, FI, 115 PS (85 kW; 113 hp) / 140 N⋅m (103 lb⋅ft) (1996-1998)
1.8 L (1839 cc) BP-ZE , I4 16 válvulas DOHC, FI, 114–140 PS (84–103 kW; 112–138 hp) / 157–163 N⋅m (116–120 lb⋅ft) (1995 –2000)

Diésel :

1,7 L (1686 cc) 4EE1-T , I4 SOHC de 8 válvulas, turbodiésel , 82–88 PS (60–65 kW; 81–87 hp) / 167–168 N⋅m (123–124 lb⋅ft) (1995 –1998)
2.0 L (1.998 cc) RF , I4 SOHC de 8 válvulas, 71 PS (52 kW; 70 hp) / 128 N⋅m (94 lb⋅ft) (1996-1999)

Lantis / Astina / 323F

Mazda Lantis hatchback de 5 puertas (Japón)

Un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas, ambos con puertas sin pilares y una chapa metálica distinta de otros 323, se vendieron en Japón como Mazda Lantis , en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como Mazda 323 Astina, en Colombia como Mazda. Allegro y en Europa como el Mazda 323F.

Fueron construidos sobre plataformas distintas de los otros 323 y, de hecho, aparecieron casi un año antes de la nueva Familia, en septiembre de 1993. ^[88] La forma de la carrocería fue diseñada por antiguos diseñadores de Porsche . El Lantis estaba en el CB , una actualización menor del CA que sustentaba los lujosos Mazda Xedos 6 y Eunos 500 . El 323F Europea fue designado BA , pero en realidad era casi idéntica a la CB , y tenía poco que ver con otras plataformas B . Estos modelos se vendieron con los motores 1.5 L 1.6L y 1.8 L que se ven en el resto de la gama 323, así como un 2.0 L ( KF ) V6 compartido con el Eunos 500. El 2.0L V6 sigue siendo uno de los motores V6 más pequeños instalados en un automóvil de producción.

Novena generación (BJ; 1998-2003)

Novena generación (BJ)

Visión general
También llamado	Mazda 323 Mazda Protegé Mazda Protegé5 Mazda Isamu Genki (Taiwán) Mazda Allegro Ford Activa Ford Lynx Ford láser (KN / KQ) Ford Tierra Familia Haima (China) Haima Happin (China)
Producción	1998-2003 2003-2008 (Colombia, Irán, Taiwán) 2003-presente (China)
Montaje	Japón: Hofu Sudáfrica: Pretoria Colombia: Bogotá Venezuela: Valencia Irán: Teherán Indonesia: Yakarta (IRMC) Malasia: Shah Alam, Selangor Filipinas: Santa Rosa, Laguna ^[94] Tailandia: Rayong ( AAT ) ^[95] Taiwán: ciudad de Taoyuan ( Ford Lio Ho ) Vietnam: Hai Duong ^[96] Zimbabue: Willowvale (WMMI)
Diseñador	Tsutomu Toyoda (1996)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas Hatchback de 5 puertas Vagón de 5 puertas ( basado en Nissan Wingroad )
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Plataforma	Plataforma Mazda BJ
Tren motriz
Motor	gasolina : 1.3 L B3-ME SOHC I4 1,5 L ZL-DE DOHC I4 1,5 L ZL-VE S-VT I4 1,6 L ZM-DE DOHC I4 1.8 L FP-DE DOHC I4 2.0 L FS-DE DOHC I4 2.0 L FS-DET turbo DOHC I4 diésel : 2,0 L RF td I4 Porcelana: 1.3 L HA-1.3 I4 (Haima Happin) 1,5 L HA-VVT-1,5 I4 (Haima Happin) 1,6 L HM479Q-BA I4 (Haima Happin) 1,6 L 4G18 I4 (Haima Happin) 1.6 L HA-VVT-1.6 I4 (Familia Haima) Tritec I4 de 1,6 L (familia Haima)
Transmisión	F-4EAT automático de 4 velocidades 4F27E automática de 4 velocidades Manual de 5 velocidades CVT (China)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.610 mm (102,8 pulgadas)
Largo	1999-2000 Protegé: 174,0 pulgadas (4420 mm) 2001-2003 Protegé: 175,3 pulgadas ( 4453 mm) Protegé5: 170,5 pulgadas (4331 mm) 2001-03: 4265 mm (167,9 pulgadas) 1999-2000: 4215 mm (165,9 pulgadas) 2001-03 Sedan, 2004-2011 Haima Happin: 4365 mm (171,9 pulgadas) 1999-2000 Sedan: 4315 mm (169,9 pulgadas) Mazdaspeed y MP3: 4435 mm (174,6 pulgadas) Familia Haima 2006-2010: 4466 mm (175,8 pulgadas)
Ancho	1.705 mm (67,1 pulgadas) (Internacional) 1.695 mm (66,7 pulgadas) (Japón, 2007-2012 Haima Happin, 2010 Familia Haima)
Altura	Sedán: 1.410 mm (55,5 pulgadas) Wagon: 1.470 mm (57,9 pulgadas) Mazdaspeed y MP3: 55,3 pulgadas (1.405 mm) 1.425 mm (56,1 pulgadas) (Haima Happin 2012)

Pre-lavado de cara Mazda 323 Protegé sedán (Australia)

Pre-lavado de cara Mazda Familia (Japón)

Mazda Familia Sport 20 (Japón)

Un BJ Familia de novena generación rediseñado se introdujo el 9 de junio de 1998 y se lanzó el 29 de septiembre de 1998 como modelo de 1999. Los estilos de carrocería incluían un sedán de cuatro puertas, un S-Wagon de cinco puertas (vendido como Protegé5 en los Estados Unidos y Canadá, y Astina NU en algunos países asiáticos) y un hatchback de tres puertas. En Japón también se vendió un Wagon tradicional de cinco puertas , pero este automóvil es simplemente un Nissan rebautizado. Una transmisión automática 4EC y dos transmisiones manuales de cinco velocidades estaban disponibles. La tracción total es opcional.

La plataforma BJ 1999 se actualizó con un chasis sedán de cuatro puertas o un chasis de cinco puertas basado en el Mazda Capella más grande y se ofreció con más opciones de motor. El Mazda Familia japonés tenía tracción total como opción. En América del Norte , el motor del ES todavía era de 1.8 litros, pero para la octava generación era una versión más pequeña del motor del 626 (el FP ) en lugar del motor más deportivo compartido con el Miata que se había usado anteriormente. Los frenos de disco traseros del ES se degradaron a tambores.

Los Mazda 323 fueron utilizados como vehículos de policía por algunos departamentos de policía, como la Policía de Singapur, bajo Fast Response Car (FRC) hasta que se retiraron en 2016.

La Familia Van y la Familia Business Wagon se introdujeron en el año 2000, y Nissan continuó suministrando bajo un acuerdo con OEM , basado en el Wingroad .

Estiramiento facial

2001-2003 Mazda Protegé LX sedán (EE. UU.)

En 2001, toda la línea fue renovada con un nuevo estilo, una suspensión revisada y un nuevo sistema de audio. Para América del Norte, los modelos ES recibieron frenos de disco traseros y una suspensión más rígida. El motor de 1.8 L se aumentó a 2.0 L para los modelos ES, y era opcional en el modelo LX, convirtiéndose en 2.0LX. El motor estándar de 2001 Protegé LX era el remanente 1.6 L ZM-DE.

Un motor de gasolina de 2.0 L apareció en 2001 en el mercado japonés Sport 20. En 1999, Ford de Japón dejó de comercializar modelos basados en Mazda, y el Ford Laser, junto con el Ixion, Telstar y Festiva , fue descontinuado.

Mazdaspeed Protegé

Para el año modelo 2001 en Norteamérica, Mazda presentó el Protegé MP3 de edición limitada con una nueva suspensión deportiva, rines Racing Hart de 17 pulgadas y una ganancia de 10 hp (7 kW; 10 PS) para un total de 140 hp. (104 kW; 142 PS), que se logró a través de una ECU de fábrica sintonizada que avanza el tiempo de encendido que requiere gasolina de alto octanaje , escape cat-back de Racing Beat y la eliminación del sistema Mazda VTCS. El MP3 también vino de fábrica con un estéreo MP3 completo Kenwood de 450 vatios con subwoofer autoamplificado de 10 pulgadas (250 mm). Se produjeron un total de 1.500, 1.000 acabados en azul y 500 pintados de amarillo.

2001 vio la introducción en Norteamérica del hatchback, llamado Protegé5 con el mismo motor 2.0 L que ofrece 130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) este año y un interior ligeramente revisado. En 2002, la mayoría de Protegés (incluido el 5) recibió el motor 2.0 L, aunque el SE en Canadá tenía el 1.6 L.

En 2003, Mazdaspeed presentó el Mazdaspeed Protegé, una actualización del Protegé MP3 que tenía un motor turboalimentado de 170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) , que compartía la suspensión Racing Beat completa del MP3, rediseñada Ruedas de 17 pulgadas (430 mm), frenos de disco más grandes en las cuatro ruedas y un Kenwoodsistema estéreo que incluía un amplificador junto con un subwoofer de 8 pulgadas (200 mm) montado en la plataforma trasera. Luego, Mazda siguió con un cambio de mitad de año denominado "2003.5". Este modelo incluía un kit aerodinámico diferente, las mismas ruedas Racing Hart de 17 pulgadas (430 mm), pero con un color más oscuro y piezas interiores personalizadas. En total, se produjeron 4.500 modelos Mazdaspeed Protegé, de los cuales 1.750 fueron pintados de Negro / Naranja para la primera versión y 2.750 del modelo de mitad de año que se terminaron en Amarillo / Titanio / Azul / Plata.

El modelo 2003 ES recibió una transmisión automática tiptronic como opción, así como un nuevo diseño de rueda que aparece en los modelos con la opción de llanta de aleación de 15 pulgadas (380 mm). Este también fue el último año de producción del Protegé.

Posterior a 2003

La producción terminó el 2 de octubre de 2003 y toda la línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 a principios de 2004. La octava generación de Familia continuó siendo producida por Ford Lio Ho en Taiwán como el "Mazda Isamu Genki" hasta 2008 (vendido como hatch y sedán y con pocas o ninguna diferencia de estilo con respecto al modelo de producción original de 1998). También fue identificado como el "Ford Activa", que, a diferencia del Ford Laser, no tuvo cambios de estilo del 323, a excepción de las insignias. En el sudeste asiático, se siguió ensamblando una versión del último láser en Indonesia, Malasia y Filipinas como Ford Lynx.

Esta generación se mantuvo en producción en algunos países de América del Sur (Ecuador, Colombia y Venezuela), con el distintivo de Mazda Allegro. Cada Allegro mantiene el estilo de la última generación 323 / Protegé / Astina / Familia. En Colombia, la producción del Mazda 323 continuó hasta 2003, construido por su subsidiaria local, la Compañía Colombiana Automotriz .

La empresa china FAW Haima Automobile Co., Ltd. produce una versión rediseñada de Familia / 323 llamada Familia Haima . Está equipado con un motor de gasolina de 1.6 L acoplado con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Otra versión llamada Haima Happin salió a la venta para los años modelo 2010-2012. El Happin estaba equipado con un motor de 1.3 L y una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Motores (incluye todos los modelos de 1998 a 2003)

1.3 L B3-ME SOHC I4
1,5 L ZL-DE DOHC I4
1,5 L ZL-VE S-VT I4
1,6 L ZM-DE DOHC I4
1.8 L FP-DE DOHC I4
2.0 L FS , 130 caballos de fuerza (97 kW; 132 PS) / 135 libras · pie (183 N · m)
2.0 L FS-ZE (2001 deportivo 20 )
2.0 L RF Diésel

Pre-lavado de cara Mazda Protegé sedán, 1998-2001
Lifting facial Mazda 323 Protegé SP20 sedán, 2002-2003
Pre-lavado de cara Mazda 323F hatchback, 1999-2000
Lifting facial Mazda 323F hatchback, 2002-2003
Frente de la familia Haima (China)
Parte trasera de la familia Haima (China)
Frente de Haima Happin (China)
Haima Happin trasero (China)

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