El Ford Festiva es un automóvil subcompacto que fue comercializado por Ford entre 1986 y 2002. Festiva se vendió en Japón , América y Australia . El nombre "Festiva" se deriva de la palabra española para " festivo ". No estaba relacionado con el Ford Fiesta de tamaño similar y llamado , y no fue reemplazado por el Ford Ka , que es más pequeño.
Ford Festiva | |
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Descripción general | |
Fabricante | Kia Mazda SAIPA |
Producción | 1986-2002 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche subcompacto |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Cronología | |
Predecesor | Ford Fiesta |
Sucesor | Ford Fiesta Mazda 121 / Mazda Revue / Autozam Revue (Japón) |
Diseñado por Mazda utilizando la plataforma DA y los motores de cuatro en línea de la serie B , el Festiva continuó la tendencia de los Ford construidos y diseñados por Mazda para el mercado de Asia-Pacífico , como el Laser y Telstar .
Las ventas de la primera generación de Corea del Sur comenzaron en 1987 con el nombre de Kia Pride , ensamblado por Kia bajo licencia. Australasia y Europa recibieron la primera versión entre 1987 y 1991 como el " Mazda 121 ". Después de 1991, las ventas de Australasia se produjeron bajo el nombre de "Ford Festiva", mientras que las ventas europeas continuaron bajo el nombre de "Kia Pride". Kia terminó la producción del Pride en 2000. Esta producción en curso ha sido paralela a la segunda generación del Festiva introducido en 1993, vendido como Ford Aspire en Norteamérica y Kia Avella en Corea del Sur y otros mercados. Aunque estos modelos de segunda generación se retiraron en 2000, una tercera generación se vendió entre 1996 y 2002 en Japón como una versión con diseño de insignia del Mazda Demio .
Primera generación (WA; 1986)
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Guangtong GTQ5010X (China; JV ) Kia Classic (Pakistán) Kia Pride Mazda 121 SAIPA 111/131/132/141 SAIPA 151 (pick-up) SAIPA Nasim SAIPA Saba SAIPA Pride Venirauto Turpial (Venezuela) |
Producción | 1986–1990 ( Mazda ) 1986–2000 ( Kia ) 1993–2020 ( SAIPA ) 1997–2003 ( Dongfeng Yueda Kia ) 1998–2002 ( AAV ) |
Montaje | Japón (Mazda) Corea del Sur: Planta Sohari , Gwangmyeong (Kia); Planta de Gwangju , Gwangju (Kia) China: Zhuhai, Guangdong (Guangtong) Jiangsu ( Dongfeng Yueda ) Egipto: El Cairo ( AAV ) [1] Irán: Teherán ( SAIPA ) [2] Irak: Iskandariya ( SAIPA ) [3] Filipinas: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Taiwán: ( Ford Lio Ho ) [4] Venezuela: Valencia (Ford Motor de Venezuela) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Cupé utilitario de 2 puertas ( SAIPA ) 3 puertas hatchback 4 puertas sedán 5 puertas hatchback 5 puertas liftback ( SAIPA ) vagón de 5 puertas |
Plataforma | Plataforma Mazda DA |
Tren motriz | |
Motor | 1138 cc Mazda B1 I4 1290 cc Mazda BJ I4 [5] 1324 cc Mazda B3 I4 |
Transmisión | 3-velocidad Mazda F3A automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.295 mm (90,4 pulgadas) |
Largo | 3.475 mm (136,8 pulgadas) |
Ancho | 1.605 mm (63,2 pulgadas) |
Altura | 1.460 mm (57,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 700–780 kg (1,540–1,720 libras) |
La primera generación de Ford Festiva fue diseñada por Mazda en Japón a pedido de la empresa matriz Ford . [6] [7] El hatchback de tres puertas diseñado y construido por Mazda se lanzó en Japón en febrero de 1986 con el nombre de "Ford Festiva", con motores de 1.1 y 1.3 litros. [8] [9] [10] [11] Festiva utilizó el diseño de tracción delantera , y su mecánica consistió en dirección de piñón y cremallera , suspensión delantera independiente con puntales , resortes helicoidales y barra estabilizadora , y una suspensión trasera con barra de torsión . [6] [12] El Festiva fue renovado en 1989, recibiendo un inserto de parrilla rediseñado y lentes de luces traseras . [13] En Japón, en el momento del lanzamiento, el Festiva de tres puertas se ofreció en los niveles de especificación L, L Special, S, Ghia y Canvas Top. [14] Ford vendió al por menor el mercado japonés Festiva a través de la red de concesionarios Autorama . [14] En el Salón del Automóvil de Tokio de 1986 , se mostraron los modelos deportivos GT y GT-X, con un exclusivo motor de 1.3 litros (BJ) de doble leva. Tiene un kit de carrocería especial y una protuberancia prominente en el capó, y salió a la venta el 1 de diciembre de 1986. [15] Para entonces, el Festiva Cargo L (versión comercial) también se había agregado a la alineación, ya sea en dos o en un versión de cinco plazas.
La edición 2008 de Monash University 's usados Clasificaciones de seguridad de coches (UCSR), encontró que la primera generación Festiva proporciona un 'peor que la media'(dos de cada cinco estrellas) nivel de seguridad en caso de un accidente , en una comparación con otros "coches ligeros". [16] La calificación de seguridad no se calculó únicamente sobre la base de la protección de los ocupantes del vehículo, con protección para "ciclistas, peatones y conductores de otros vehículos" incluida para brindar una "mejor guía del impacto total de la seguridad del vehículo en la comunidad". " [dieciséis]
Mercados
América del norte
A mediados de 1986, otro socio de Ford, Kia Motors en Corea del Sur, comenzó la producción del Festiva bajo licencia como "Kia Pride". [9] A partir de finales de 1987 para el año modelo 1988 , Kia comenzó a exportar a los Estados Unidos con el nombre "Ford Festiva". Las ventas canadienses comenzaron en enero de 1989, y el automóvil se vendió a través de concesionarios Ford y Mercury . [17] Ford ofreció un solo motor B3 de cuatro cilindros y 1.3 litros y tres niveles de equipamiento: L, L Plus y LX. [13] Los dos modelos básicos presentaban una transmisión de sobremarcha manual de cuatro velocidades , con el LX actualizado a una unidad de cinco velocidades. Un tacómetro y un volante inclinable también se incluyeron en la moldura LX, al igual que llantas de aleación , espejos remotos , asientos interiores de tela y una radio de cassette AM / FM . [18]
Ford lanzó un pequeño lavado de cara en América del Norte para el año modelo 1990. [19] Al mismo tiempo, el sistema de suministro de combustible del motor pasó del carburador a la inyección de combustible , y las opciones de transmisión se revisaron con una transmisión manual estándar de cinco velocidades y una automática opcional de tres velocidades. [13] Ford también reemplazó los cinturones de seguridad delanteros manuales con versiones motorizadas, e instaló cinturones de seguridad traseros manuales como estándar. [13] Para el año modelo 1991, los modelos L Plus y LX se combinaron en un solo acabado GL. [13] La dirección asistida opcional se eliminó para 1992, y el GL ganó llantas de aleación y la disponibilidad de un paquete "deportivo". [13] El año modelo final 1993 no trajo cambios. [13] Durante la vida del Festiva en los Estados Unidos, Kia exportó aproximadamente 350.000 unidades. [20] El acuerdo con Ford se materializó de acuerdo con la estrategia de Kia implementada a mediados de la década de 1980 para llenar progresivamente el vacío en el extremo de bajo costo del mercado, siendo abdicado lentamente por las marcas japonesas que persiguen modelos más caros con mayores márgenes de beneficio. [20] En comparación con los fabricantes de automóviles rivales en Japón, y también en Europa y América del Norte, la principal ventaja competitiva de Kia era su fuerza laboral surcoreana peor pagada, lo que se traducía en automóviles de menor precio. [20]
Australia
Mazda comenzó a producir el Festiva como el "Mazda 121" para Australia (y Europa) en 1987, pero este modelo nunca se vendió al por menor en Japón. [9] El 121 terminó la producción en 1990, [21] y Mazda Australia lo suspendió oficialmente en febrero de 1991. [22] Desde octubre de 1991, Ford Australia comenzó a importar el automóvil como "Ford Festiva" de las instalaciones de producción de Kia en Corea del Sur. [23] Donde el Mazda se vendió como un hatchback de tres puertas, el Ford se vendió inicialmente solo como un cinco puertas. A partir de enero de 1993, se lanzó en Australia un Festiva de tres puertas con distintivo "Festiva Trio". [24] Ambas versiones fueron impulsadas por el motor B3 de 1.3 litros carburado con árbol de levas en cabeza con la transmisión manual de cinco velocidades; una automática de tres velocidades era opcional para el de cinco puertas. [12] [25] El equipo estándar en Australia incluía una radio AM / FM, tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes, disparadores remotos para la puerta trasera y la puerta de llenado del tanque de combustible , con aire acondicionado disponible como opción. [12] Ford suspendió el Festiva en el mercado australiano en marzo de 1994. [23]
La acción de Ford Australia fue paralela en Europa, donde Kia comenzó a exportar variantes de hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y wagon de cinco puertas del Kia Pride en 1991 con su propio nombre. [26] Estas variantes adicionales de carrocería sedán y hatchback de cinco puertas también se importaron de Corea del Sur a Japón en forma de volante a la izquierda (Japón es oficialmente un mercado de volante a la derecha) como el "Ford Festiva 5" (desde mayo de 1991) y "Festiva β", respectivamente.
Taiwán
En Taiwán , se ensambló utilizando kits completos desmontables de 1989 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho . [4] [27]
Mazda 121 (DA)
Mazda comenzó a vender el 121 como una variante de carrocería con puerta trasera de tres puertas en 1987 para ubicarse debajo del modelo 323 más grande . [6] A pesar de haber sido fabricado allí, el 121 no se vendió en Japón con la marca "Mazda". [9] Los 121 de especificación australianos fueron equipados con el motor B3 de 1.3 litros , acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. [22] mercados europeos también recibieron el 55 PS (40 kW) de 1.1 litros B1 motor con una transmisión manual de cuatro velocidades. [28]
El 121 se vendió en Australia a partir de marzo de 1987. [6] Presentaba un asiento trasero deslizante , que aumentaba el espacio de carga hasta en 180 milímetros (7,1 pulgadas). [6] Los niveles de acabado en Australia comprendieron el "lujo" básico, el "super lujo" y el "techo divertido" (basado en el súper lujo), con un gran techo corredizo eléctrico de lona . [6] A partir de octubre de 1988, el super deluxe fue descontinuado y reemplazado por el adorno de "sombras". [6] El estreno europeo del 121 fue en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1988. La versión de 1,1 litros se añadió en julio de 1989. Los niveles de equipamiento eran L y LX, con una versión SR también disponible en el Reino Unido. [28] En Europa, el sistema de ventilación del automóvil, desarrollado pensando en los consumidores estadounidenses, se destacó por su refinamiento para la clase. [29] Una característica de diseño interesante era que el respaldo del asiento trasero se podía reclinar un poco, y el asiento se podía mover longitudinalmente, agregando hasta 50 litros (11 gal imp.) De espacio al compartimiento de equipaje que de otro modo sería muy pequeño. [29]
Mazda emitió una actualización para el 121 (lanzado en octubre de 1989 para el mercado australiano) con un nuevo inserto de parrilla , molduras exteriores en tonos de carrocería, instrumentación rediseñada y asientos y molduras interiores. [22] La variante Mazda se suspendió en 1991, siendo reemplazada por una nueva generación Mazda 121, basada en el mercado japonés Autozam Revue . [22] [30] [31]
Pre-lavado de cara Mazda 121 Shades (Australia)
Mazda 121 Fun Top previo al estiramiento facial, con techo de lona (Australia)
Lifting facial Mazda 121 (Alemania)
Orgullo de Kia (Y)
La versión con insignia Kia Pride del Festiva fue fabricada en Corea del Sur por Kia Motors desde marzo de 1987 hasta enero de 2000. Antes de su lanzamiento al mercado surcoreano, las exportaciones como el Festiva habían comenzado en diciembre de 1986 a Japón y Estados Unidos. El Pride se vendió en forma de sedán de cuatro puertas (en los niveles de equipamiento LX, GTX y β), así como en modelos con puerta trasera de tres y cinco puertas (el CD-5) y estilos de carrocería de vagón de cinco puertas. El Pride original solo estaba disponible como un hatchback de tres puertas, mientras que el de cinco puertas se agregó en junio de 1988. El modelo sedán de cuatro puertas, el Pride Beta, llegó en noviembre de 1990, y la gama se completó con el modelo de tres puertas. furgoneta y camioneta de cinco puertas en febrero de 1992. En noviembre de 1993, el Pride recibió un pequeño lavado de cara y la producción también se trasladó a la planta de Gwangju de la subsidiaria de Asia Motors de Kia, ya que Kia se centró en el nuevo Avella (Ford Aspire / WB Festiva). Hasta que el Mazda 121 fue reemplazado a fines de 1990, los autos con insignia de Kia solo se exportaban a ciertos mercados terciarios. El Pride fue reemplazado por el Rio a partir de 1999.
El Pride se lanzó en el Reino Unido en junio de 1991, equipado con motores 1.1- B1 y 1.3 litros B3 . El 1.1 solo estaba disponible como un tres puertas en el ajuste L básico ( los neumáticos de banda blanca eran una característica común en ellos). [32] También había una versión de dos plazas de furgoneta tipo panel en el Reino Unido y en algunos otros mercados. La inyección de combustible apareció en los modelos con motor de 1.3 litros en noviembre de 1994, denominada "1.3i". En este momento, se eliminó la versión de 1,1 litros. [32] En diciembre de 1995, el Start 1.3i de tres puertas reemplazó al L, y el Pride se suspendió brevemente en el Reino Unido en enero de 1999. En junio de 1999, se relanzó en un nivel de entrada de tres puertas ahora llamado S con el de tres y cinco puertas de nivel superior conocido como el SX. [32] Las ventas del modelo relanzado finalizaron en junio de 2000. [26]
Pre-lavado de cara Kia Pride 5 puertas (Reino Unido)
Lifting facial Kia Pride 3 puertas (Alemania)
Lifting facial Kia Pride wagon (Alemania)
SAIPA
SAIPA ha construido el Kia Pride en Irán bajo licencia desde 1993 y utilizando hasta un 85 por ciento de partes locales como el SAIPA Pride de 2001 a 2005. Desde 2003, SAIPA ha producido un nuevo modelo de cinco puertas con respaldo basculante basado en el Pride llamado SAIPA 141 , sin dejar de vender la versión iraní del Pride con los nombres SAIPA Saba GLXi (sedán de cuatro puertas), SAIPA Nasim Safari (carro de cinco puertas) y SAIPA Nasim DMi (hatchback de cinco puertas). En comparación con estas versiones, el SAIPA 141 presenta un estilo trasero revisado con una cola más larga y un diseño interior diferente. A partir de 2007, el SAIPA 141 fue ensamblado y vendido en Venezuela con el nombre de Venirauto Turpial. [33] El plan era alcanzar el 92 por ciento de contenido de piezas locales, pero esto generalmente se consideraba poco realista y la producción anual total de Venirauto rondaba los 2.000 automóviles. [33] [34]
Otra variante, conocida como SAIPA 132, comenzó a producirse en 2008 y se diferencia del Saba por su estilo delantero y trasero revisado. La compañía introdujo un estilo de carrocería cupé utilitario en 2008 con el nombre de SAIPA 151, con una carga útil de 500 kilogramos (1.100 lb). La plataforma / motor del Kia Pride también formó la base para los modelos iraníes PK (2000 a 2005) y New PK (2005 a 2007), que utilizan carrocerías Renault 5 . En Irán, el Pride sigue siendo el automóvil más común con aproximadamente el 40 por ciento de los vehículos en el país siendo un SAIPA derivado del Pride.
Arab American Vehicles (AAV) fabricó el Pride en El Cairo, Egipto, alrededor de 1998. [1]
Saipa Nasim (Irán)
Saipa Saba (Irán)
Saipa Safari (Irán)
Saipa 111 (Irán)
Saipa 131 (Irán)
Saipa 132 (Irán)
Saipa 141 (Irán)
Saipa 151 (Irán)
Kia Pride en China
El Kia Pride participó en primer lugar en una empresa conjunta en Zhuhai, provincia de Guangdong, con la empresa de automóviles Guangtong Motors, donde producían automóviles con licencia. El lote de automóviles se importaría en primer lugar a China, donde las piezas se traen más tarde y la empresa ensambla el producto terminado. Jiangsu Yueda Auto Works (más tarde Yueda Kia Motors, actualmente Dongfeng Yueda Kia Motors ) comenzó a ensamblar el Pride en 1997. El sedán se llamó Yueda Kia Pride YQZ6390, el hatchback YQZ6370 o YQZ7141. La producción china terminó en diciembre de 2003. [35]
Escotilla Kia Pride Y (China)
Segunda generación (WB, WD, WF; 1993)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Kia |
También llamado | Ford Aspire Kia Avella |
Producción | 1993–2000 |
Montaje | Corea del Sur: Gwangmyeong ( planta de Sohari ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
Tren motriz | |
Motor | 1.3 L Mazda B3 I4 1.5 L Mazda B5 I4 |
Transmisión | Mazda F3A de 3 velocidades automática 4 velocidades automática automática de 5 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.305 mm (90,7 pulg.) (Hatchback de 3 puertas) 2.385 mm (93,9 pulg.) (Sedán / hatchback de 5 puertas) |
Largo | 3.825 mm (150,6 pulgadas) |
Ancho | 1.670 mm (65,7 pulgadas) |
Altura | 1.440-1.470 mm (56,7-57,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 820–940 kg (1.810–2.070 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Kia Rio (Avella) Ford Ka Ford Fiesta (Europa) |
El segundo modelo Ford Festiva fue desarrollado conjuntamente entre Kia y Ford, conservando la mayor parte de la transmisión del modelo anterior con un estilo de carrocería más redondeado. Este nuevo Festiva era un poco más largo, más ancho, más aerodinámico y estaba suspendido por puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de barra de torsión en la parte trasera. Si bien se vendió en ciertos mercados como un Festiva de segunda generación, Ford lo renombró como "Aspire" en los mercados de América del Norte, donde el modelo de cinco puertas se ofreció por primera vez. En Corea del Sur, el coche tenía la insignia "Kia Avella". La versión sedán se restringió principalmente al mercado de Corea del Sur, aunque también estaba disponible con el distintivo Festiva en Taiwán.
Dependiendo del mercado, algunos retuvieron el SOHC, motor de inyección de cuerpo del acelerador, mientras que otros recibieron un motor con una culata DOHC y MPI también diseñado por Mazda. Estos motores fueron:
- B3 EGi : 1.3 L (1.323 cc) I4 de 8 válvulas con inyección de combustible que genera 63 hp (47 kW) a 5000 rpm y 74 lb⋅ft (100 N⋅m) a 3000 rpm
- B5 EGi : I4 de 16 válvulas con inyección de combustible de 1,5 L (1498 cc) que genera 88,4 hp (66 kW) a 5000 rpm y 99 lb⋅ft (134 N⋅m) a 4000 rpm (solo Asia y Oceanía)
Las opciones de transmisión comprendían una transmisión manual de cinco velocidades , aunque todos los modelos podían optar por una automática de cuatro velocidades . Los modelos australianos y estadounidenses estaban equipados con una automática de tres velocidades.
En 1997, el Festiva recibió un nuevo parachoques delantero con una parrilla ovalada, faros rediseñados y otros cambios menores. El Aspire se eliminó de la gama Ford en los Estados Unidos después de 1997.
La segunda generación del Festiva continuó vendiéndose en Australia hasta 2000, cuando fue reemplazada por el Ford Ka . Los Festivas australianos de segunda generación tienen recortes de luces de posición laterales estadounidenses en cada lado del vehículo (del lado del conductor y del pasajero) en la parte delantera y trasera. En lugar de albergar reflectores / luces naranjas en los lados delanteros y reflectores / luces rojos en los lados traseros, hay reflectores naranjas no iluminados en las cuatro ubicaciones. Estos reflectores redundantes, junto con el repetidor del indicador lateral naranja (que no se requiere en los EE. UU. Y no se incluyó en el Aspire) crean un perfil lateral único.
Kia desarrolló su siguiente modelo, el Kia Rio, de forma totalmente independiente, y terminó su relación con Ford.
Al igual que la primera generación, la edición 2008 de las Clasificaciones de seguridad de vehículos usados (UCSR) de la Universidad de Monash en Australia encontró que la segunda serie de Festiva proporciona un nivel de protección de seguridad "peor que el promedio" (dos de cinco estrellas) en caso de un accidente. [16] En la edición de 2010, la puntuación se redujo a "muy pobre" (equivalente a una de cinco estrellas, o la terminología "significativamente peor que la media" utilizada en 2008). [36]
Pre-lavado de cara Ford Festiva SX 3 puertas (Japón)
Pre-lavado de cara Ford Festiva GLi 5 puertas (Australia)
Lifting facial Ford Festiva GLXi 5 puertas (Australia)
Lifting facial Ford Festiva sedán (Taiwán)
Ford Aspire
El Ford Aspire se vendió en Norteamérica de 1993 a 1997. Fue el reemplazo del Ford Festiva. Fue el primer automóvil de su clase en tener bolsas de aire dobles de serie y frenos antibloqueo opcionales. Venía en estilos de carrocería de dos y cuatro puertas, ambos hatchbacks. La de dos puertas estaba disponible en la versión base y SE, mientras que la de cuatro puertas solo estaba disponible en la versión base. El modelo SE ofrecía un paquete deportivo que consistía en luces antiniebla, alerón trasero, llantas de aleación, grupo de instrumentos de cara azul con tacómetro y molduras interiores mejoradas. El Aspire tenía muy pocas opciones para el modelo base: reproductor de casetes, transmisión automática, desempañador y limpiaparabrisas traseros, llantas de aleación y un paquete de comodidad y conveniencia que tenía varias mejoras interiores menores. Debido a las lentas ventas, el modelo SE se abandonó después de 1995 junto con todo su equipo opcional. El modelo base también perdió sus llantas de aleación opcionales y el limpiaparabrisas trasero, lo que convirtió al Aspire en un verdadero "stripper" de un automóvil. [ cita requerida ] El rendimiento con la de cinco velocidades fue aceptable [ cita requerida ] pero la automática fue más lenta con tiempos de 0 a 60 mph en 16.2 segundos. La dirección asistida solo estaba disponible con la automática de cinco puertas. El Aspire recibió un lavado de cara en 1997 con parachoques delanteros y traseros rediseñados, una nueva radio y nuevos revestimientos de asientos. En agosto de 1997, Ford anunció que el Aspire se suspendería debido a la lentitud de las ventas. El último salió de la línea de montaje el 26 de septiembre de 1997.
Kia Avella
La versión del Festiva vendida en Corea, a partir de marzo de 1994, tenía la insignia "Kia Avella". [37] [38] " Avella " era un acrónimo inventado , que combinaba aveo (en latín, "deseo") y ella (en español, "ella"). [39] Disponible en estilos de carrocería sedán (Avella Delta), tres y cinco puertas con puerta trasera . Las ventas del Kia Avella totalizaron 115.576 en 1994, pero cayeron a sólo 27.850 en 1998. El Avella estaba destinado principalmente a los mercados de exportación que llevaban la insignia de Ford, ya que los clientes de Corea del Sur tendían a preferir los sedanes a los hatchbacks. Se vendió en muy pocos mercados de exportación con el distintivo de Kia, como Malta . El Kia Avella se suspendió en 1999, aunque la producción para algunos mercados de exportación continuó hasta 2000; Este y el Pride (Festiva de primera generación) fueron reemplazados colectivamente por el Kia Rio en 1999.
Todos los Avellas venían de serie con rines de 13 pulgadas, estéreo de cuatro bocinas, vidrio trasero con calefacción, frenos antibloqueo (ABS), airbag del lado del conductor y vigas de impacto en las puertas. El equipo opcional incluía aire acondicionado , seguros eléctricos, espejos eléctricos, ventanas eléctricas, asientos traseros plegables, retrovisor interior con atenuación, un tacómetro y rines de aluminio . El Avella fue el primer automóvil surcoreano de su clase en ofrecer bolsas de aire dobles y frenos ABS. [39] La versión Delta recibió una parte delantera ligeramente modificada de sus hermanos hatchback.
Mientras que el Avellas estándar recibió el motor Mazda B3 de 1.3 litros y 73 PS (54 kW) , las versiones de especificaciones más altas estaban disponibles tanto con un SOHC como con una versión DOHC más potente del motor B5 de 1.5 litros . La versión DOHC de 105 CV (77 kW) solo estaba disponible en el Avella Delta de cuatro puertas. Había disponibles manuales de cinco velocidades, así como transmisiones automáticas de tres o cuatro velocidades.
Pre-lavado de cara Kia Avella Delta sedán (Corea del Sur)
Pre-lavado de cara Kia Avella Delta sedán (Corea del Sur)
Tercera generación (1996)
Las ventas del Festiva de segunda generación terminaron en 1996 para el mercado japonés, siendo reemplazado por la generación tres, un Mazda Demio (DW) con diseño de insignia . Conocido como el "Ford Festiva Mini Wagon", la gama de modelos solo para japoneses consistía en un solo estilo de carrocería hatchback de cinco puertas disponible con un motor de 1.3 o 1.5 litros. Las opciones de transmisión eran una automática de tres o cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades. La producción continuó hasta que Mazda dejó de fabricar el Demio equivalente en 2002.
Referencias
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Después de recibir un ligero lavado de cara en 1990, el Festiva de fabricación coreana prácticamente inmutable siguió siendo un carbono del año pasado.
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Sin embargo, un gran avance para Kia ocurrió en 1987, cuando comenzó a enviar automóviles al mercado automovilístico internacional más grande, los Estados Unidos. Kia alcanzó un acuerdo para suministrar a Ford su modelo Festiva. [...] Kia planeaba enviar unas 70.000 unidades anuales para Ford y un número similar de coches a otros países. Las ventas de Kia superaron los 2.400 millones de dólares en 1987 cuando su fuerza laboral aumentó a unos 23.500. El acuerdo de Kia con Ford reflejó su estrategia, evidente por primera vez a mediados de la década de 1980, de asumir gradualmente el papel de Japón como proveedor líder de automóviles económicos de gama baja. A mediados de la década de 1980, de hecho, los ejecutivos de Kia tenían claro que Japón estaba reduciendo su énfasis en los automóviles de bajo precio y centrándose en los vehículos de mayor precio y alta rentabilidad. [...] Kia planeaba utilizar sus ventajas de producción de bajo costo para llenar el vacío. La mayor ventaja de Kia en comparación con los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses fue la mano de obra. De hecho, hasta finales de la década de 1980, Kia pagaba a sus trabajadores una mera fracción de lo que ganaban sus homólogos extranjeros. Los ahorros se reflejaron en automóviles como el Festiva, que gozaron de una demanda constante como resultado de sus precios extremadamente bajos. Durante un período de aproximadamente cinco años, Kia envió 350.000 Festivas a Ford.
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La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza. Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en el Mazda 121 de la generación anterior) [...] Además, hasta hace poco, el Festiva era fabricado por Kia Motors, que lo exportaba a Norteamérica. La producción del Festiva se está transfiriendo a la filial nacional de Kia, Asia Motors, ahora que Kia ha presentado un nuevo modelo de automóvil pequeño, el Avella.
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