El Mazda Capella , también conocido como 626 en América del Norte, es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado por Mazda de 1970 a 2002. Vendido en el mercado interno japonés con el nombre Capella, el vehículo también se conocía comúnmente en otros mercados importantes. como el Mazda 626 . Ford , el socio de Mazda en ese momento, también usaría la plataforma Capella para crear Ford Telstar y Ford Probe . 4.345.279 de los modelos 626 y Telstar se vendieron en todo el mundo.
Mazda Capella | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1970-2002 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto (1970–1987) Mediano (1987–2002) |
Diseño |
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Cronología | |
Sucesor | Mazda Atenza / Mazda6 |
Diseñado para competir contra incondicionales japoneses de tamaño mediano como el Honda Accord , Toyota Corona y Nissan Bluebird , el Capella sería reemplazado por el Mazda6 (Atenza) en 2002.
El coche lleva el nombre de Capella , la estrella más brillante de la constelación de Auriga , la sexta más brillante del cielo nocturno y la tercera más brillante del hemisferio celeste norte , después de Arcturus y Vega .
Primera generación (1970-1978)
SNA, S122A, CB12, CB1V | |
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Descripción general | |
También llamado | Mazda 616/618 Mazda RX-2 |
Producción | 1970-1978 |
Montaje | Japón: Hiroshima Sudáfrica: Durban Indonesia [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1490 cc UB I4 (SU2A) 1586 cc NA I4 (SNA) 1769 cc VC I4 (CB1V) 1796 cc VB I4 (solo EE. UU.) 1146 cc Wankel 12A giratorio (S122A) 1146 cc Wankel 12B giratorio (CB12) |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.470 mm (97,2 pulgadas) |
Largo | 4.150 mm (163,4 pulgadas) (1970-1974) 4.260 mm (167,7 pulgadas) (1974-1978) |
Ancho | 1.580 mm (62,2 pulgadas) |
Altura | 1.375-1.430 mm (54,1-56,3 pulgadas) |
El primer Capella se introdujo en mayo de 1970 y duró hasta 1978, y se introdujo como una alternativa intermedia al Mazda Familia más pequeño y al Mazda Luce más grande . Estaba propulsado por motores de válvulas SOHC de cuatro cilindros que desplazaban 1,5 o 1,6 litros. La salida es 92 o 100 PS (68 o 74 kW), respectivamente; y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) de torque para la versión de mayor cilindrada. Todos los primeros modelos tenían faros rectangulares, mientras que los modelos con motor rotativo recibieron faros dobles redondos a partir de octubre de 1971. A partir de 1972, todos los modelos recibieron los faros dobles. El diseño de la luz trasera se cambió repetidamente durante la producción. Esta generación se vendió en los mercados de exportación como el Mazda 616 en sedán y, para algunos mercados, en configuraciones de coupé. También hubo un Mazda 618 vendido brevemente en los Estados Unidos.
Se ofreció un motor opcional Mazda Wankel, conocido como Capella Rotary en Japón o Mazda RX-2 para la exportación. Además del 1.6, se añadió un Capella 1500 en octubre de 1970. [2] El Capella recibió un lavado de cara bastante completo en febrero de 1974. Este lavado de cara incluyó una parte delantera rediseñada (alargada en 110 mm) y un tablero de instrumentos rediseñado. Este modelo recibió un motor opcional de 1.8 litros (1769 cc) para algunos mercados y en Japón se vendió con el sufijo "AP", que significa "anticontaminación". El 1500 ya no estaba disponible. La versión rotativa de estiramiento facial recibió el código de chasis CB12S en lugar de S122A.
En Japón, la instalación de un motor rotativo les dio a los compradores japoneses una ventaja financiera cuando llegó el momento de pagar el impuesto de circulación anual , ya que compraron un automóvil que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener la penalización por tener un motor. en el tramo impositivo superior de 1,5 litros. Esta fue la única generación que ofreció el motor rotativo.
El RX-2 fue ensamblado bajo contrato en Nueva Zelanda desde 1972 para Mazda Nueva Zelanda por Motor Industries International en Otahuhu, South Auckland. Fue el primer y único automóvil con motor rotativo que se ensambló en el país y se fabricó como un sedán, con transmisión manual o automática y un coupé solo manual. El 616 también se construyó, pero fue mucho menos popular. En Sudáfrica, donde el Capella fue ensamblado primero por Illings y luego por Sigma , estaba disponible con los motores recíprocos 1600 o 1800, así como con el rotativo. El rotativo reclamó 97 kW (132 PS; 130 hp) SAE en Sudáfrica. La versión de estiramiento facial llegó allí dos años tarde, a mediados de 1976. A fines de ese año, se presentó el Capella RS; esta versión rebajada con ruedas Rostyle estaba limitada a 20 autos por mes. La producción sudafricana del Capella Rotary continuó en 1979, ya que Sigma había tomado la decisión de no construir el Capella de segunda generación allí, sino centrarse en el Colt Galant . [3]
El Mazda 616 fue un componente importante de la expansión de Mazda en los Estados Unidos en 1971, habiendo sido precedido por su hermano rotativo , el RX-2, el año anterior. Presentaba el motor de 1.6 litros (1586 cc), que luego se utilizó en el 808 . El American Capella fue actualizado y renombrado el año siguiente: el Mazda 618 1972 tenía un motor VB más grande de 1.8 litros (1796 cc) que solo se usaba en los EE. UU. Y no estaba relacionado con el "VC" de tamaño similar usado en el resto de Estados Unidos. el mundo. Con una duración de solo un año, la placa de identificación 618 no se volvió a utilizar en los Estados Unidos y la única versión federalizada del Capella para 1973 fue el RX-2.
Pre-lavado de cara Mazda Capella Rotary coupe (Japón), 1970-1971
Primer lavado de cara Mazda 616 sedán (Europa), 1973-1974
Mazda 616 sedán de segunda renovación (Europa), 1974-1978
Segunda generación (CB; 1978-1982)
CB | |
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Descripción general | |
También llamado | Mazda 626 Mazda Montrose (Reino Unido) |
Producción | 1978-1982 |
Montaje | Japón: Hiroshima Nueva Zelanda: Auckland Indonesia: Bekasi ( PT. National Motors ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de 3 velocidades Jatco automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
Largo | 4.260–4.300 mm (167,7–169,3 pulgadas) |
Ancho | 1.580–1.660 mm (62,2–65,4 pulgadas) |
Altura | 1.395 mm (54,9 pulgadas) (cupé) 1.420 mm (55,9 pulgadas) (sedán) |
Peso en vacío | 975–1,080 kg (2,150–2,381 libras) |
El Capella de tracción trasera de segunda generación estuvo disponible entre octubre de 1978 y 1982, tanto en versión sedán como en coupé. [4] Se conocía en los mercados de exportación como el 626, con la excepción del Reino Unido, donde el vehículo se llamaba Mazda Montrose , cuyo nombre se cambió para honrar al concesionario Mazda local en Montrose . El Montrose se ofreció como una alternativa al Ford Cortina , que era popular en ese momento. Fue lanzado en 1978, aunque la introducción del modelo en la mayoría de los mercados se retrasó hasta 1979. Los primeros modelos tenían dos tratamientos frontales ligeramente diferentes, uno con una rejilla inclinada más pronunciada para indicar algunos modelos, particularmente en el mercado interno japonés. En septiembre de 1980 se llevó a cabo un lavado de cara delantero y trasero más audaz, aunque similar en apariencia, pero este modelo no se vendió en el Reino Unido, donde el estilo del Montrose se mantuvo sin cambios. [5] Sin embargo, se ofreció en el resto de Europa y esta y las generaciones posteriores fueron particularmente populares en Alemania. Este Capella fue diseñado con más preocupación por la aerodinámica y logró un valor Cx de 0.38. [4]
El coupé y el sedán eran mecánicamente idénticos, con puntales MacPherson delanteros y un eje sólido con resortes helicoidales en la parte posterior montados en cuatro enlaces con una barra Panhard transversal que proporciona una ubicación adicional. Una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades y una dirección de bola recirculante completaron la especificación mecánica. [6] El CB también presentaba un asiento trasero plegable dividido. En Japón, el Capella vino con motores de 1.6, 1.8 o 2.0 litros (el 2.0 solo se introdujo a fines de marzo de 1979 [7] ). Todos tenían carburadores de doble barril y producían JIS de 90, 100 y 110 CV (66, 74 u 81 kW). Las versiones más equipadas recibieron los parachoques estadounidenses más grandes y, por lo tanto, fueron algo más largos en general. [8]
La insignia Mazda 626 se utilizó por primera vez en algunos mercados, reemplazando al anterior "616". El 626 generalmente estaba equipado con la versión de 1.6 o 2.0 litros del Mazda F / MA , que producía de 75 a 90 PS (55 a 66 kW). [9] El 626 se renovó en noviembre de 1980, con la actualización que trajo faros empotrados y un nuevo inserto de rejilla . [9] Otros cambios incluyeron luces traseras rediseñadas, un tablero revisado, un nuevo ajuste y una dinámica mejorada. [10] La rejilla se alargó ligeramente para eliminar el espacio del color de la carrocería entre los faros y la rejilla en el modelo original. También se redujo en altura para que la parrilla y los faros formaran una sola "banda" en la parte delantera.
En los Estados Unidos, el lavado de cara apareció para el año modelo 1981 y significó más molduras negras (incluidos los parachoques) y una nueva parrilla y faros delanteros. [11] El motor también recibió un nuevo equipo de emisiones, que consta de dos convertidores catalíticos , una bomba de aire y una válvula de control de aire, que le quitó algo de potencia al 2.0 cuatro. También nuevo para 1981 fue el modelo "Luxury", que contaba con un amplio equipamiento. [11] Toda la gama recibió ajustes de suspensión más suaves para mayor comodidad, pero estos se ajustaron nuevamente durante el año modelo 1982. [12]
Esta generación también se ensambló en Nueva Zelanda en tres versiones: base manual de cuatro velocidades , rango medio automático de tres velocidades y manual de cinco velocidades "Limited". Los modelos de estiramiento facial eran muy parecidos, pero algunos tenían tapicería de terciopelo y vidrios polarizados. En 1982, Mazda Nueva Zelanda ofreció un modelo de edición limitada ensamblado localmente llamado Anniversary para conmemorar los 10 años de construcción local. Basado en el Limited, este modelo tenía parachoques más grandes de estilo estadounidense, luces de conducción adicionales en la parrilla, una radio AM estándar (esto fue un año antes de que se introdujera la radio FM estéreo en Nueva Zelanda), además de llantas de aleación y tapicería de terciopelo única. Este también fue el primer Mazda fabricado localmente en tener un parabrisas laminado de serie.
En Australia, la serie CB se lanzó en diciembre de 1978. [13] Estaba disponible como sedán de cuatro puertas en tres niveles de equipamiento (Estándar, Deluxe y Super Deluxe) y como techo rígido Super Deluxe de dos puertas. [14] El motor era el motor de cuatro en línea de 2.0 litros 63 kW (84 hp) disponible con tres transmisiones (manual de cuatro y cinco velocidades o automática de tres velocidades). [15] El modelo Deluxe agregó asientos de tela, radio con botón pulsador, inserciones de goma en el parachoques, molduras de protección lateral del cuerpo de goma, limpiaparabrisas intermitentes, anillos de rueda cromados, luces de lectura de mapas y bolsillos para mapas en el respaldo de los asientos. El Super Deluxe agregó faros halógenos, tinte de ventana, radio FM, anuladores de parachoques y panel de control de seguridad electrónico. [14] Para el modelo de estiramiento facial de 1980 en Australia, el modelo básico "Estándar" pasó a llamarse "Especial", mientras que el sedán y el techo rígido Super Deluxe recibieron molduras de ruedas únicas (según el nivel de equipamiento y la variante de carrocería). [16] Se agregaron un apoyabrazos trasero plegable, cierre centralizado y techo corredizo al sedán Super Deluxe. [10] Otra actualización menor en 1981 cambió los diseños de las ruedas del Super Deluxe.
Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión |
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Mundo [9] | 1586 cc NA I4 | 75 CV (55 kW) | 12,2 kg⋅m (120 N⋅m; 88 libras⋅ft) |
1.970 cc MA I4 | 90 CV (66 kW) | 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 libras⋅ft) | |
Japón [8] | 1586 cc NA I4 | 90 CV (66 kW) | 13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 libras · pie) |
1.769 cc VC I4 | 100 CV (74 kW) | 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 libras · pie) | |
1.970 cc MA I4 | 110 CV (81 kW) | 17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 libras · pie) | |
América del norte | 1.970 cc MA I4 | 80 CV (60 kW) 74 CV (55 kW) [8] | 105 libras · pie (142 N · m; 14,5 kg · m) |
Tercera generación (GC; 1982-1987)
GC | |
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Descripción general | |
También llamado | Mazda 626 Ford Telstar |
Producción | 1982-1987 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma Mazda GC |
Relacionados | Ford Telstar Kia Concord / Capital |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades manual de 3/4 velocidad automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
Largo | 4.520 mm (177,8 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.050 kg (2.315 libras) |
En septiembre de 1982, se lanzó el Capella de tercera generación utilizando la nueva plataforma Mazda GC de tracción delantera . Como antes, la versión internacional fue nombrada el 626 , y esta versión fue nombrada Coche de importación del año por la revista Motor Trend , el premio al Coche del año en Japón en 1982 y el Coche del año por la revista Wheels en 1983. quinto en el Coche del Año en Europa de 1984 , el mejor resultado hasta ahora para un coche japonés. [17] Inmediatamente se vendió muy bien en toda Europa. [18]
Los estilos de carrocería sedán y coupé se ofrecieron como antes, con, debido a la demanda, una variante con puerta trasera de cinco puertas agregada. Se ofrecieron cuatro motores en línea que desplazaban 1.6, 1.8 y 2.0 litros, y el 2.0 litros también estaba disponible con turbo y 145 CV (107 kW). [19] En septiembre de 1983 se añadió a la gama un diésel de 2,0 litros. [19] En otras regiones, incluida Finlandia, el 626 ofrecía 101 PS (74 kW) con un carburador de doble barril. El mercado suizo solo recibió una versión de 2 litros de 95 CV (70 kW), con la menor potencia como resultado de diferentes estándares de emisiones. Además del modelo que se ve comúnmente, también había una versión de nariz corta con faros más pequeños y una parrilla más grande, que también requería un capó diferente. Este modelo se vendió en el sudeste asiático y Oceanía y posiblemente en otros mercados, incluidos los países del CCG . Un modelo opcional del concesionario con la parte delantera y los faros emergentes del Mazda 929 / Cosmo (HB) también estaba disponible para clientes especiales en Indonesia. [20]
La suspensión trasera ahora era independiente y, aunque la distancia entre ejes seguía siendo la misma que en el modelo anterior, era un automóvil completamente diferente. Se puso a disposición un motor SOHC no turbo diesel de 2.0 litros RF 66 PS (49 kW); Veinte ejemplares se importaron oficialmente a Australia de 1983 a 1987. El diesel también se benefició de frenos ventilados en la parte delantera y una cremallera de dirección de relación variable, para minimizar los efectos del (ligero) peso adicional. [21] Los mercados europeos también recibieron un motor 1.6 litros F6 80 PS (59 kW). [22] La ubicación de los controles de las ventanas eléctricas estaba en la consola central, por delante del selector de cambios / transmisión automática, a diferencia de la instalación tradicional de los interruptores de las ventanas en las puertas respectivas.
Ford Asia Pacific (FASPAC) también vendió el 626 como Ford Telstar de 1983 (completo con un estilo y tablero ligeramente diferentes) en lugar del Sierra de origen europeo, aunque Ford Nueva Zelanda ofreció el Sierra Wagon (tanto en 1.6 como en 2.0). -litros) de mayo de 1984 después de que se descontinuara el automóvil familiar Cortina más vendido durante mucho tiempo, en lugar de la falta de un modelo equivalente por parte del Mazda.
Mazda New Zealand inicialmente ensambló 626 sedán de cuatro puertas de 1.8 litros de "nariz corta" y un modelo de cinco puertas de 2.0 litros de "nariz larga" con un nivel de acabado más alto que incluye un panel de instrumentos digital. Un pequeño número de coupés de dos puertas se importaron construidos de Japón. Los parabrisas laminados eran ahora estándar. Un lavado de cara de mediana edad para el año modelo 1985 trajo un tablero de instrumentos completamente nuevo con pantallas electrónicas LCD digitales de color naranja en los modelos superiores (en lugar del verde luminiscente anterior) y el sedán ahora tenía el morro largo y el motor de 2.0 litros. Telstar de Ford recibió cambios similares.
El nuevo motor FE de 2.0 litros alcanzaba los 83 hp (62 kW) para el mercado norteamericano, donde el automóvil recibió parachoques más grandes y faros sellados según las regulaciones federales. Un 626 GT (también llamado Turbo en Canadá) se introdujo en 1986 con el motor FET de 120 hp (89 kW) y 150 lb⋅ft (200 N⋅m) . El resto de la línea recibió un nuevo clip frontal con faros dobles (en lugar de cuádruples) y un interior completamente nuevo, y la inyección de combustible en el motor base significó 93 hp (69 kW). Se introdujo una nueva automática de cuatro velocidades en 1987, el último año de esta serie.
El GC, ensamblado localmente por Sigma, fue lanzado en Sudáfrica en 1983. [23] Debido a un programa de contenido local entonces en vigor, Samcor continuó la producción de una versión renovada hasta 1993. [24] Este presentaba la parte frontal del GD coupé, pero con indicadores de lentes ámbar y una parrilla ciega, así como las luces traseras del Ford Telstar , que no se vendía localmente, Ford sigue ofreciendo el Sierra. [25] El GD no se vendió en Sudáfrica, aunque Willowvale Motor Industries lo ensambló en el vecino Zimbabwe en versiones sedán y familiar. [26] El 626 L entró en producción en Colombia con CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) en mayo de 1984, como un sedán de cuatro puertas equipado con el motor 1.8 litros de 92 CV. [27] Las versiones LX (cinco puertas) y GLX (coupé) siguieron en 1985, y el GLX coupé recibió el motor de 2.0 litros de 102 CV y equipos más lujosos que incluyen dirección asistida y ventanas, así como instrumentación digital. En el primer trimestre de 1986 se renovó la gama: se revisaron las luces traseras y el hatchback y el coupé recibieron nuevos parachoques más grandes. El L (sedán) fue el único modelo que quedó con el motor 1.8, ya que el LX (hatchback) era ahora un 2 litros, más cercano al coupé en sus especificaciones. [27] La serie GC siguió estando disponible hasta principios de 1988, cuando la sustituyó la siguiente generación 626.
Mercado | Modelo | Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Notas |
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América del norte | Base | 1983–1985 | 2.0 L FE I4 | 62 kW; 84 CV (83 CV) | 149 N · m (110 libras · pie) | |
1986–1987 | 2.0 L FE I4 | 69 kW; 94 CV (93 CV) | 156 N · m (115 libras · pie) | EGi | ||
GT / Turbo | 1986–1987 | 2.0 L FET I4 | 89 kW; 122 PS (120 caballos de fuerza) | 203 N · m (150 libras · pie) | ||
Resto del mundo | 1,6 | 1983–1985 | 1,6 L F6 I4 | 60 kW (82 PS; 80 caballos de fuerza) | 120 N · m (89 libras · pie) | |
1985-1987 | 59 kW (80 PS; 79 caballos de fuerza) | 119 N · m (88 libras · pie) | ||||
1.8 | 1983–1987 | 1.8 L F8 I4 | 67,5 kW (92 PS; 91 caballos de fuerza) | 136,5 N · m (100,7 libras · pie) | No en europa | |
2.0 | 1983–1987 | 2.0 L FE I4 | 75 kW (102 PS; 101 caballos de fuerza) | 159 N · m (117 libras · pie) | ||
1983–1987 | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) | 153 N · m (113 libras · pie) | Suecia | |||
1983-1986 | 70 kW (95 PS; 94 caballos de fuerza) | 158 N · m (117 libras · pie) | Suiza | |||
1986–1987 | 68 kW (92 PS; 91 caballos de fuerza) | 150 N · m (111 libras · pie) | convertidor catalítico de dos vías | |||
1985-1987 | 68 kW (92 PS; 91 caballos de fuerza) | 153 N · m (113 libras · pie) | EGi, catalizador de tres vías | |||
1985-1986 | 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) | 171 N · m (126 libras · pie) | EGi, Suiza | |||
1985-1987 | 88 kW (120 PS; 118 caballos de fuerza) | 169 N · m (125 libras · pie) | Nivel de acabado EGi, GT | |||
Diesel | 1984-1987 | 2,0 L RF I4 | 47 kW (64 PS; 63 caballos de fuerza) | 120 N · m (89 libras · pie) | 62–67 PS según el mercado / año |
Cuarta generación (GD / GV; 1987–1992)
GD / GV | |
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Descripción general | |
También llamado | Mazda 626 Mazda MX-6 Ford Telstar |
Producción |
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Montaje | Japón: Hofu Colombia: Bogotá Estados Unidos: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale (Willowvale Mazda Motor Industries) Indonesia: Bekasi ( PT. National Motors ) |
Diseñador | Hiroshi Yamamoto (1985) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback de 5 puertas carro de la estación (plataforma GV) |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas |
Plataforma | Plataforma Mazda GD |
Relacionados | Sonda Mazda Persona Ford |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L F6 I4 (exportación) [28] 1.6 L B6 I4 1.8 L F8 I4 1.8 L F8 DOHC I4 2.0 L FE I4 2.0 L FE3 DOHC I4 2.2 L F2 I4 2.2 L F2T turbo I4 (Norteamérica) 2.0 L RF diesel I4 2.0 L RFT Comprex diésel I4 |
Transmisión | 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.575 mm (101,4 pulgadas) 2.515 mm (99,0 pulgadas) (coupé) |
Largo | 4.515–4.610 mm (177,8–181,5 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.370 mm (54,1 pulgadas) (hatchback) 1.410 mm (55,5 pulgadas) (sedán) |
El Capella de cuarta generación fue lanzado en mayo de 1987. [29] Utilizaba la plataforma GD actualizada y algunas versiones permanecieron en producción en Japón hasta 1996. Los motores eran nuevos, aunque todavía enfatizaban el torque en lugar de la potencia absoluta. La mayor parte del mundo recibió motores 1.6, 1.8, 2.0 y 2.2 (no turbo). El modelo GT tenía un motor FE-DOHC de 2.0 litros que producía 148 (no cat) o 140 PS (cat). Algunos modelos estaban disponibles con un nuevo motor RFT 2.0 diesel , notable por el uso de un sobrealimentador de onda de presión (Comprex), que anteriormente se podía encontrar en el comercial Mazda Bongo. Los modelos diésel también se exportaron a Europa, generalmente con el motor atmosférico. [30] En 1990, el 1.6 se había descontinuado en la mayoría de los mercados, aunque los modelos JDM destinados al uso comercial todavía usaban el pequeño motor B6 .
El 626 fue lanzado en los EE. UU. Para el año modelo 1988 en 3 ajustes: DX, LX y Turbo. El equipo estándar incluía tapicería de terciopelo con asientos delanteros individuales, suspensión trasera independiente Twin Trapezoidal Link de Mazda y un motor SOHC de 2.2 litros con inyección de combustible. La versión LX ofrecía cerraduras y ventanas eléctricas en las puertas, control de crucero y un sistema de sonido mejorado con un subwoofer, entre otras cosas. El Turbo se equipó de manera similar al LX, agregando un sistema de turbocompresor intercooler y llantas de aleación de 15 pulgadas.
El 626 / Capella estaba disponible a nivel mundial como sedán, camioneta (familiar), hatchback de cinco puertas y como cupé, aunque el coupé pasó a llamarse MX-6 para los mercados de América del Norte y Australia. En Japón, el cinco puertas se vendió como "Capella CG" (para City Gear ) y el coupé como "Capella C 2 " ( Composite Coupé ). También había un sedán de techo rígido de cuatro puertas con una carrocería única, vendido solo en Japón, llamado Mazda Persona .
La versión camioneta , pensada como un verdadero portador de carga, se introdujo en la primavera del hemisferio norte de 1988 en una plataforma ligeramente modificada (llamada GV ). La camioneta también tenía una opción de siete asientos en algunos mercados. Se ofrecieron manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades, y algunos mercados de exportación también recibieron una manual de cuatro velocidades. [29] La tracción a las cuatro ruedas se introdujo en julio de 1987 para algunas versiones, aunque nunca estuvo disponible en el coupé ni en el mercado norteamericano. [30] Otra nueva opción fue la dirección en las 4 ruedas , introducida en febrero de 1988, [31] con el sistema de Mazda siendo electrónico y más complejo que el sistema 4WS introducido por Honda en su Prelude de 1988 . Este sistema solo estaba disponible en el cinco puertas y el coupé. Si bien no es particularmente exitoso en el mercado, los consumidores japoneses pueden elegir esta opción por más tiempo que los clientes exportadores. Todos los estilos de carrocería también tenían ABS opcional . El lavado de cara final hizo que la bolsa de aire del lado del conductor fuera una opción para el comprador.
La línea 626 fue renovada para 1990, aunque la producción japonesa principal terminó en 1991. Ford siguió construyendo un sedán de la serie GD solo manual, llamado Telstar Classic, destinado a los clientes de la flota. La camioneta Capella estuvo disponible hasta noviembre de 1997 (1996 en los mercados de exportación). Como parte de una tendencia japonesa en ese momento, también se convirtió en un "RV", un modelo deportivo con pretensiones de todoterreno. La versión Capella Van, solo para uso comercial, continuó en producción hasta abril de 1999. Estaba equipada con el motor B6 de 1.6 litros o el diesel de aspiración natural. Cuando se introdujo el nuevo CG Capella en agosto de 1994, el "Capella Cargo" recibió un lavado de cara con una parrilla y faros más grandes y su nombre se cambió a "Capella Wagon". [32] La última incorporación a la alineación japonesa fue una versión de dos ruedas motrices del motor 2.0 GT que llegó en junio de 1996.
Los niveles de equipamiento del Reino Unido fueron LX (1.8 litros 8v), GLX (1.8 litros 8v / 2.0 litros 12v), GLX Executive (2.0 litros 12v) y GT (2.0 litros 16v) GLX Executive 4x4 (2.2 litros 12v) Algunos de los primeros modelos 2.0GT tenían dirección en las cuatro ruedas. También hubo un modelo familiar con el motor de 2.0 litros en el acabado GLX o GT, o el GLX Executive 4x4 2.2. El 2.0GT también estaba disponible en forma de cupé de dos puertas. La mayoría de los mercados europeos recibieron alineaciones similares, aunque con opciones diésel en muchos países.
El MX-6 se construyó en Michigan junto con su compañero de plataforma, el Ford Probe en AutoAlliance International , mientras que los 626 del mercado norteamericano todavía se importaban de Japón. 626 hatchbacks desaparecieron después de 1991 de la gama de modelos Mazda de EE. UU. El modelo base ahora usaba 110 hp (82 kW) de Mazda, 2.2 litros SOHC F2 de 3 válvulas que producían solo 10 hp (7.5 kW) menos que el viejo motor turboalimentado, y el nuevo turbo era de hasta 145 hp (108 kW). La introducción en 1988 de la dirección en las cuatro ruedas al 626 Turbo liftback, junto con el Prelude 4WS de Honda, marcó los primeros sistemas 4WS para el mercado estadounidense. Más tarde también se puso a disposición del MX-6. En 1990, el 626 ganó cinturones de seguridad motorizados. La respuesta del consumidor fue fuerte y la revista Car and Driver nombró al 626 y al MX-6 en su lista de los Diez Mejores para 1988.
En cuanto a la generación anterior, las versiones de fabricación colombiana fueron la L (sedán), LX (liftback) y GLX (coupé). Entraron en producción local en el primer semestre de 1988. El L usó el 1.8 con 90 CV, mientras que el LX y el GLX recibieron el dos litros de 102 CV, ambos motores todavía carburados, con estranguladores automáticos. [27] Esta generación es conocida como "Asahi" en Colombia. El engranaje era más corto que en las versiones GC, para adaptarse mejor a la naturaleza montañosa del país. [27]
Mazda Nueva Zelanda volvió a ensamblar una gama de modelos sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, complementados con la nueva camioneta disponible, e importó el cupé y una versión superior de cinco puertas, ambos con dirección en las ruedas traseras controlada electrónicamente. La línea Telstar de Ford New Zealand era similar, incluidos los modelos de vagón y de dirección trasera importados, pero sin el cupé. La llegada del vagón permitió a Ford retirar el vagón Sierra de origen británico del ensamblaje local, simplificando el abastecimiento del modelo. [33] Los coches con especificación NZ, aunque CKD importado, compartían gran parte de sus especificaciones con modelos europeos no catalizados, incluidos los conjuntos de luces traseras modificadas con las lentes de luz antiniebla obligatorias para Europa, aunque las bombillas y el cableado no estaban incluidos. Esta y las generaciones posteriores también se importarían desde Japón en años posteriores, ampliando enormemente la selección de modelos y especificaciones disponibles en este mercado.
Después de la introducción de la próxima generación 626 (un Mazda Cronos rebautizado), la camioneta continuó ensamblándose (junto con su hermana de precio ligeramente más bajo, la Telstar GL). Solo se ofreció un GLX de 2.0 litros, con el motor de 12 válvulas no catalizado de 81 kW (110 PS; 109 hp). [34]
Sedán (estiramiento facial)
Sedán (estiramiento facial)
Hatchback (estiramiento facial)
Vagón (estiramiento facial)
Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Alimentación de combustible | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1,6 8 V | 1587 cc F6 I4 | 81 CV (60 kW) | 120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 libras · pie) | carbohidratos | DIN, sin gato |
1597 cc B6 I4 [35] | 73 CV (54 kW) | 122 N⋅m (12,4 kg⋅m; 90 libras⋅ft) | JIS, Japón | ||
1.8 8V | 1789 cc F8 I4 | 90 CV (66 kW) | 140 N⋅m (14,3 kg⋅m; 103 libras⋅ft) | carbohidratos | DIN, sin gato |
1.8 12V | 82 PS (60 kW) 97 PS (71 kW) 94 PS (69 kW) | 133 N⋅m (13,6 kg⋅m; 98 libras⋅ft) 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 libras⋅ft) 141 N⋅m (14,4 kg⋅m; 104 libras⋅ft) | carbohidratos EGi carbohidratos | JIS, Japón JIS, Japón DIN, sin cat, 1991 en adelante | |
1.8 DOHC 16V | 115 CV (85 kW) | 157 N⋅m (16,0 kg⋅m; 116 libras⋅ft) | EGi | JIS, Japón | |
2.0 8V | 1998 cc FE I4 | 90 PS (66 kW) 102 PS (75 kW) | 153 N⋅m (15,6 kg⋅m; 113 libras⋅ft) 156 N⋅m (15,9 kg⋅m; 115 libras⋅ft) | EGi carb | DIN, Europa DIN, sin gato |
2.0 12V | 109 CV (80 kW) | 165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 122 libras⋅ft) | carbohidratos | DIN, sin gato | |
2.0 DOHC 16V | 1998 cc FE-DOHC I4 | 140 PS (103 kW) 150 PS (110 kW) 145 PS (107 kW) 140 PS (103 kW) 148 PS (109 kW) | 172 N⋅m (17,5 kg⋅m; 127 libras⋅ft) 184 N⋅m (18,8 kg⋅m; 136 libras⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 libras⋅ft) 173 N⋅m ( 17,6 kg⋅m; 128 libras⋅ft) 182 N⋅m (18,6 kg⋅m; 134 libras⋅ft) | EGi | JIS, primeros JIS JIS, DIN DIN automático , sin cat. |
2,2 12 V | 2184 cc F2 I4 | 115 PS (85 kW) 110 caballos de fuerza (82 kW) | 180 N⋅m (18,4 kg⋅m; 133 libras⋅ft) 176 N⋅m; 18,0 kg · m (130 libras · pie) | EGi | DIN, Europa SAE, América del Norte |
GT | 2184 cc F2T I4 turbo | 145 caballos de fuerza (108 kW) | 258 N⋅m; 26,3 kg · m (190 libras · pie) | EGi | SAE, América del Norte |
2.0 diésel | 1998 cc RF diésel I4 | 61 CV (45 kW) | 121 N⋅m (12,3 kg⋅m; 89 libras⋅ft) 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 libras⋅ft) | diesel | DIN, Europa JIS, Capella Cargo (JDM) |
2.0 D Comprex | 1998 cc RF-CX Comprex D I4 | 82 PS (60 kW) 88 PS (65 kW) | 181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133 libras⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 libras⋅ft) | diesel | JIS, Japón JIS, Japón (octubre de 1995 en adelante) |
Quinta generación (1991-1997)
Internacional (GE; 1991-1997)
GE | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Mazda 626 Mazda Cronos (Japón / Indonesia) ɛ̃fini MS-6 (hatchback, solo Japón) Ford Telstar Autozam Clef |
Producción | Noviembre de 1991 - 1997 |
Montaje | Japón: Hofu Colombia: Bogotá Estados Unidos: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Indonesia: Bekasi ( PT. National Motors ) |
Diseñador | Yasuo Aoyagi (1989) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas |
Plataforma | Plataforma Mazda GE |
Relacionados |
|
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.610 mm (102,8 pulgadas) |
Largo | 4.670–4.695 mm (183,9–184,8 pulgadas) (sedán / hatchback) |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.180-1.340 kg (2.601-2.954 lb) (sedán / hatchback) |
Para la quinta generación, sedán y hatchback de la serie GE, se eliminó el nombre Capella, aunque los mercados de exportación conservaron el título 626. En esta generación, no hubo una versión de camioneta en esta alineación. Los reemplazos de su placa de identificación, el Mazda Cronos (sedán) y el ɛ̃fini MS-6 (hatchback) que se lanzaron en noviembre de 1991, se lanzaron a los clientes japoneses. Ambos eran ligeramente más estrechos que las berlinas y hatchbacks de exportación 626 para cumplir con las restricciones fiscales japonesas. Construido sobre la plataforma de GE , el MS-6 de hatchback solo se lanzó bajo la marca ɛ̃fini , como un automóvil separado del Cronos solo de sedán, ya que Mazda estaba al comienzo de un ambicioso plan de expansión de cinco marcas para duplicar las ventas. Incluyendo el Ford Telstar con diseño de insignia (vendido en concesionarios Ford japoneses llamados Autorama), el Mazda MX-6 coupé y el Autozam Clef , se generaron un total de cinco autos de la misma plataforma, lanzados bajo cuatro marcas diferentes en Japón durante un período de tiempo. período de dos años.
Todos estos modelos terminaron su producción prematuramente, muy probablemente debido a las dificultades involucradas en la promoción de tantas placas de identificación nuevas cuando la economía japonesa comenzó a sentir los efectos de la recesión resultante de la burbuja de precios de los activos japoneses de 1985-1991. Si bien el MS-6 compartía la plataforma Cronos GE, se comercializó como el más deportivo de los dos. La insignia de Capella se mantuvo con las versiones de vagón / furgoneta de la serie GV anterior hasta 1999. Hasta 1989, los impuestos sobre los automóviles japoneses utilizaban el ancho de un automóvil como un factor determinante clave. El Cronos y sus hermanos superan el nivel crítico de 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho. La plataforma de la serie GE compartía la misma dimensión de ancho que las marcas de lujo ɛ̃fini MS-8 y ɛ̃fini MS-6 , compartiendo el V6 de 2.5 litros. Moviéndose de acuerdo con el zeitgeist de principios de la década de 1990 , Mazda consideró el ancho como un factor clave en el fracaso de ventas de Cronos, y procedió a crear un modelo provisional más estrecho a partir de la plataforma CG . Este coche se introdujo en 1994 como el nuevo sedán Capella de la serie CG .
- Exportar
No obstante, el GE Cronos y el MS-6 continuaron vendiéndose como Mazda 626 en casi todos los mercados de exportación. Las ventas europeas del nuevo 626 comenzaron en enero de 1992. El 626 fue nuevamente el Auto del Año de la revista Wheels por segunda vez en 1992.
Los modelos europeos (E-spec) y asiáticos (JDM) tenían muchas diferencias con los modelos norteamericanos (A-spec). Estos incluyen: marcadores laterales de intermitentes elevados frente a los marcadores laterales empotrados A-Spec, pequeños faros antiniebla con biseles plateados frente a los faros antiniebla de ajuste completo A-Spec, diferentes patrones de tela interior, faros delanteros proyectores (lentes de vidrio), un motor de 1.8 litros Motor FP y modelo hatchback. Europa también recibió una versión con motor diésel, que utiliza el motor RF sobrealimentado de onda de presión "Comprex" visto en la generación anterior JDM Capella. La potencia en Europa es de 75 CV (55 kW) ECE a 4000 rpm, mientras que el modelo japonés afirma 82 CV (60 kW) JIS a la misma velocidad del motor. [36] Los modelos europeos también estaban disponibles en un modelo con dirección en las cuatro ruedas hasta un ajuste de alineación de mediados de 1994. Esto solo se ofreció en el hatchback con el V6 de 2.5 litros y una transmisión manual y no se vendieron muchos.
Por primera vez para un Mazda, el 626 comenzó a fabricarse en los EE. UU. En Flat Rock, Michigan, el 1 de septiembre de 1992 para el año modelo 1993. El coche se conocía originalmente como el "626 Cronos" en Canadá, pero abandonó el Cronos para el año modelo 1996. El motor V6 de 2.5 litros de Mazda debutó con excelentes críticas. Aunque la transmisión manual del 626 era muy apreciada, [37] los 626 de cuatro cilindros fabricados en EE. UU. De 1994 en adelante usaban la transmisión automática Ford CD4E (designada por Mazda como LA4A-EL), que reemplazó a la transmisión japonesa del modelo 1993, que continuó en el modelo V6. El CD4E se fabricó en Batavia, Ohio bajo ZF Batavia , una empresa conjunta entre Ford y ZF Friedrichshafen AG . En servicio en el Mazda 626, la transmisión tenía fama de tener una mayor tasa de fallas que en otras aplicaciones. [ cita requerida ] Es ampliamente conocido por los especialistas en transmisión que el CD4E se sobrecalienta debido a un cuerpo de válvula y un convertidor de par mal diseñados. [ cita requerida ] Mazda emitió boletines de servicio técnico relevantes (0400502, 01598, 003 / 97K, 006/95) con respecto a la transmisión y el convertidor de par. El CD4E se produjo hasta 2008 en Batavia y nunca se retiró oficialmente en ninguna aplicación. En 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del pasajero, mientras que algunos modelos de las automáticas Mazda 626 2.0L 1994 y 1995 fueron equipados con el sistema de diagnóstico EEC-IV de Ford. En América del Norte, el V6 se extendió al acabado LX además del acabado de cuero ES . Las novedades de los modelos 1996 y 1997 fueron un capó rediseñado (parte central elevada), un carenado de rejilla cromado (unido al capó) y la introducción de la revisión On Board Diagnostics II (OBD-II).
En Colombia, el automóvil fue nombrado 626 Matsuri (japonés para "vacaciones") para diferenciarlo de la versión anterior que se vendió al mismo tiempo.
Mazda New Zealand ensambló esta generación durante cuatro años con pocos cambios. Las variantes de Ford (desde 1987 todas construidas en la misma fábrica de Ensambladores de vehículos de la empresa conjunta Ford-Mazda de Nueva Zelanda (VANZ) en Wiri, South Auckland) tenían pequeñas diferencias de estilo y equipamiento (el hatchback Telstar superior tenía un techo corredizo eléctrico) y antibloqueo Los frenos ahora eran estándar en algunos modelos, para lo cual los ingenieros de fábrica tuvieron que construir un banco de pruebas especial al final de la línea de ensamblaje. Estos también fueron los primeros modelos 626 / Telstar en tener aire acondicionado instalado de fábrica, aunque solo de serie en los hatchbacks de cinco puertas Limited (626) y TX5 XRi (Telstar) superiores.
Sedán (estiramiento facial)
Sedán (estiramiento facial)
Hatchback (estiramiento facial)
Mazda 626 Cronos (Canadá)
Modelo | Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1.8 | 1992-1997 | 1840 cc FP I4 | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) | 154 N · m (114 libras · pie) | Europa |
2.0 | 1992-1997 1993-1997 | 1991 cc FS I4 | 115 PS (85 kW; 113 hp) 118 hp (88 kW; 120 PS) | 170 N · m (125 libras · pie) 172 N · m (127 libras · pie) | Europa América del Norte (base) |
2.5 V6 | 1992-1997 1993-1997 | 2497 cc KL V6 | 165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza) 164 caballos de fuerza (122 kW; 166 PS) | 217 N · m (160 libras · pie) 217 N · m (160 libras · pie) | Europa América del Norte |
Japón (CG; 1994-1997)
CG | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ford Telstar II |
Producción | 1994-1997 |
Montaje | Japón: Hofu |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas |
Plataforma | Plataforma Mazda CG |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L FP I4 2.0 L FS I4 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.610 mm (102,8 pulgadas) |
Largo | 4.595 mm (180,9 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Como se explicó anteriormente, la etiqueta Capella en Japón solo se utilizó después de 1991 para el vagón y la furgoneta persistente de la serie GV. Esto cambió cuando se lanzó la nueva y más compacta serie CG Capella en agosto de 1994. [32] Se construyó sobre la plataforma CG diseñada para los exclusivos Mazda Lantis y Eunos 500 . Este vehículo duró solo hasta 1997, y el nombre Capella volvió a la plataforma G en este momento. Disponible solo con una carrocería sedán de cuatro puertas, recibió motores I4 de 1.8 o 2.0 litros .
La dimensión de ancho ligeramente reducida de esta serie se debió al hecho de que el gobierno japonés grava las dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor que exceden las regulaciones . Este factor es un componente clave en todos los vehículos vendidos en Japón, y este vehículo de generación se introdujo para fomentar las ventas del Capella frente a los productos japoneses rivales.
Otro factor fue que Japón estaba entrando en una recesión económica debido a los efectos de la " economía de la burbuja ", y todas las industrias japonesas estaban experimentando una disminución en los productos manufacturados.
Los modelos deportivos de los Capellas anteriores ahora se vendían con otras placas de identificación, y el CG recibió 115 PS (85 kW) en forma 1.8 y 125 PS (92 kW) en el 2.0 litros. La tracción en las cuatro ruedas solo estaba disponible con el motor más grande. Los niveles de equipamiento fueron Li-S, Li y Gi para el 1.8. El 2.0 se vendió como Zi o como Fi cuando estaba equipado con tracción en las cuatro ruedas. [32] En agosto de 1997, el Capella fue reemplazado por el nuevo modelo GF, que era el mismo que el 626 fuera de América del Norte.
1994 Mazda Capella (CG; Japón)
Sexta generación (1997-2005)
Internacional (GF, GW; 1997-2002)
GF, GW | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Mazda 626 Ford Telstar |
Producción | 1997-2002 (hasta 2005 en Colombia) |
Montaje | Japón: Hofu Colombia: Bogotá Estados Unidos: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale ( WMMI ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L FP I4 (Europa) 2.0 L FS-DE I4 2.5 L KL-G4, KL-ZE V6 2.0 L RF-T I4 ( turbodiesel ) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.670 mm (105,1 pulgadas) |
Largo | 4.575 mm (180,1 pulgadas) 4.660 mm (183,5 pulgadas) (carro) 4.740 mm (186,8 pulgadas) (EE. UU., 1998–99) 4.760 mm (187,4 pulgadas) (EE. UU., 2000–02) |
Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) (Internacional) 1.695 mm (66,7 pulgadas) (Japón) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
1997 trajo el Capella de sexta generación, ahora en la plataforma GF . El nombre de Mazda Cronos se retiró y Capella, 626 y Telstar una vez más compartieron una plataforma común. La tracción total era opcional en Japón. El hatchback, una variante popular en Australasia y Europa, no se vendió en Japón. Los 626 norteamericanos fueron nuevamente construidos por AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan , y tenían una carrocería completamente diferente y diferentes opciones de motor de los 626 vendidos en el resto del mundo. Además de los estilos sedán y hatchback, el estilo camioneta regresó en la generación. Una vez más, la versión camioneta utilizó una plataforma de arrastre ligeramente modificada (ahora llamada GW , lanzada en 1998). La distancia entre ejes era 60 mm (2,4 pulgadas) más larga que la del sedán y se ofreció un motor V6 . Esta vez, sin embargo, la carrocería fue la misma, minimizando la confusión para los compradores.
Por ahora, Ford había decidido reintroducir los modelos europeos en Australasia, por lo que el Mondeo reemplazó al Telstar en la mayoría de los mercados, aunque este último todavía se vendía en Japón. El Capella se actualizó ligeramente en 1999 con un nuevo interior y exterior, filtrado de aire en la cabina, un motor turbodiésel disponible, una nueva transmisión automática Activematic operada manualmente y EBD y DSC disponibles .
El Mazda 626 GLX es un nivel de equipamiento exclusivo para Europa y Asia del Mazda 626 que no se produce ni se vende en América del Norte. Es de fabricación japonesa, con un motor DOHC ( FS ) de cuatro cilindros y 2.0 litros y una transmisión automática de cuatro velocidades, que produce 125 hp (93 kW) a 6,000 rpm y 133 lb · ft (180 N · m) a 4.000 rpm. La versión turbo diesel de 2.0 litros se agregó a las versiones del mercado europeo a partir del otoño de 1998. [38] Los niveles de equipamiento europeos son LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. El 626 europeo estaba disponible con dos motores 2.0 diferentes, un motor de 115 CV estuvo disponible de 1998 a 2002 en todos los modelos, excepto en los modelos GSI SE y Sport, que tienen el motor FS de 136 CV.
En 2000, Mazda construyó el modelo sedán conceptual 626 MPS (Mazda Performance Series). Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 como un prototipo y solo se produjeron unos pocos. Habría incluido un nuevo rediseño de 2.5L y 280 caballos de fuerza biturbo del motor KL-ZE acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades. Sin embargo, el 626 MPS nunca se realizó como la próxima generación del 626, sino que se introdujo el Mazda 6 MPS en su lugar.
Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Notas |
---|---|---|---|---|
1.8 | 1.839 cc FP-DE I4 [39] | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) | 145 N · m (107 libras · pie) | |
2.0 | 1.991 cc FS I4 | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) | Europa | |
1.991 cc FS-DE I4 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | GSI SE, Sport (Europa) | ||
2.5 V6 | V6 KL-ZE de 2.496 cc | JDM, solo vagón | ||
2.0 TD | 1.998 cc RF-T TD I4 [39] | 101 PS (74 kW; 100 caballos de fuerza) | 220 N · m (162 libras · pie) | Europa, desde otoño de 1998 |
Sedán (pre-lavado de cara)
Hatchback (pre-lavado de cara)
Vagón (pre-lifting)
Sedán (estiramiento facial)
Sedán (estiramiento facial)
Hatchback (estiramiento facial)
América del Norte (1997-2002)
El mercado norteamericano 626, introducido en 1997 para el año modelo 1998, era diferente de los vendidos en otros países. El 626 construido en Michigan se parecía a su predecesor, sin la agresividad que se podía ver en el 626 / Capella construido para el resto del mundo. También era considerablemente más grande y pesado. Los modelos LX y ES estaban disponibles, con motores V6 de 2.0L y 2.5L. Inusual entre sus competidores, el V6 estaba disponible con transmisión manual. [40]
Desde 1998 hasta 1999, el 626 recibió una revisión del motor para darle una mejor sensación de pedal. Sin embargo, como lo atestigua la mayoría de las revisiones de automóviles, es un vehículo suave con un manejo más suave y menos características que la versión 1993-1997. Aquí está una de esas citas de Edmunds: "Un sedán suave y sencillo que no es lo suficientemente grande para las familias ni lo suficientemente deportivo para los entusiastas". [40] Junto con un lavado de cara casi invisible, las bolsas de aire laterales delanteras eran nuevas opciones para 2000, al igual que ruedas más grandes, discos en las cuatro ruedas y conductos de calefacción traseros. El motor de cuatro cilindros también se actualizó en 5 hp (3,7 kW).
El Mazda 626 final salió de la planta de ensamblaje de Flat Rock, Michigan, el 30 de agosto de 2002, pero en Colombia se siguieron produciendo hasta 2006.
Modelo | Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|---|
Base | 1998–1999 | 2.0 L FS I4 | 125 caballos de fuerza (93 kW) | 127 libras · pie (172 N · m) |
2000-2002 | 2.0 L FS I4 | 130 caballos de fuerza (97 kW) | 135 libras · pie (183 N · m) | |
V6 | 1998-2002 | 2.5 L KL V6 | 170 caballos de fuerza (127 kW) | 163 libras · pie (221 N · m) |
1998-1999 Mazda 626 (EE. UU.)
1998 Mazda 626 con cubiertas de rueda de cobre hechas a mano.
2000-2002 Mazda 626 (EE. UU.)
2000 Mazda 626 (EE. UU.; Lavado de cara)
Referencias
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- ↑ a b '70s Car Archives , p. 98
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