El McDonnell Douglas MD-12 era un avión de pasajeros " superjumbo " planeado por la compañía McDonnell Douglas en la década de 1990. Primero fue concebido como un trijet más grande que el MD-11 , luego se extendió a un avión cuádruple . Debía ser similar en tamaño al Boeing 747 , pero con mayor capacidad de pasajeros. Sin embargo, el MD-12 no recibió pedidos y fue cancelado. McDonnell Douglas luego estudió derivados de MD-11 más grandes llamados MD-XX sin continuar.
MD-12 | |
---|---|
![]() | |
Una representación de gráficos por computadora del MD-12 propuesto, un concepto completo de configuración de dos pisos | |
Papel | Avión de fuselaje ancho de dos pisos |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | McDonnell Douglas |
Estado | Estudio de diseño, cancelado |
Diseño y desarrollo
Fondo
McDonnell Douglas estudió versiones mejoradas y estiradas del MD-11 trijet, llamado MD-12X [1] con una posible plataforma para el pasajero delantero inferior con ventanas panorámicas. [2] [3] La junta directiva de MDC acordó en octubre de 1991 ofrecer el diseño MD-12X a las aerolíneas. El MD-12X tenía una longitud de 237 pies 11 pulgadas (72,5 m) y una envergadura de 212 pies 6 pulgadas (64,8 m). En noviembre de 1991, McDonnell Douglas y Taiwan Aerospace Corporation firmaron un Memorando de Entendimiento para formar una empresa para producir el nuevo diseño. La nueva empresa tendría a McDonnell Douglas como accionista mayoritario (51%), mientras que Taiwan Aerospace (40%) y otras empresas asiáticas (9%) tendrían las acciones restantes. [3]
MD-12
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0a/McDonnell_Douglas_MD-12-b.png/220px-McDonnell_Douglas_MD-12-b.png)
A fines de 1991, McDonnell Douglas hizo un movimiento para separar sus divisiones civil y militar en un intento por aumentar los costos de desarrollo estimados en $ 4 mil millones necesarios para desarrollar el MD-12X trijet. Separar el costoso desarrollo del avión de transporte militar C-17 , que había sido una pérdida de recursos de la compañía, de la producción lucrativa de los aviones MD-80 y MD-11 facilitaría la atracción de inversores extranjeros para el MD-12X. [4]
El diseño se convirtió en el MD-12 mucho más grande con cuatro motores y dos cubiertas para pasajeros que se extendían a lo largo del fuselaje . La longitud de las principales variantes del MD-12 fue de 208 pies (63,4 m) con una envergadura de 213 pies (64,9 m). El fuselaje tenía 24 pies 3 pulgadas (7,39 m) de ancho por 27 pies 11 pulgadas (8,51 m) de alto. [3]
McDonnell Douglas dio a conocer su diseño MD-12 en abril de 1992. [3] El diseño era similar en concepto al Airbus A3XX y al Boeing New Large Airplane , y habría sido más grande que el Boeing 747 con el que habría competido directamente. Douglas Aircraft también había estudiado un diseño de dos pisos más pequeño en la década de 1960. [5] [6]
El primer vuelo del MD-12 iba a tener lugar a finales de 1995, con la entrega en 1997. [3] A pesar del marketing agresivo y el entusiasmo inicial, especialmente en la prensa de la aviación, no se hicieron pedidos de la aeronave. MDC careció de los recursos después de que Taiwan Aerospace abandonó el proyecto. [3] Algunos escépticos creían que MDC lanzó el proyecto para atraer a Boeing a pagar un precio más alto por la empresa. [7] [8] Un nuevo fuselaje ancho de dos pisos ha demostrado ser extremadamente costoso y complejo de desarrollar, incluso para los gigantes aeroespaciales restantes Boeing y Airbus, aunque el enorme Airbus A380 , un concepto similar al MD-12, se presentó más tarde. Fructificar. [9] [10]
MD-XX
Con el programa MD-12 terminado, McDonnell Douglas se centró en derivados MD-11 de 300 a 400 asientos. En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 1996, la compañía presentó planes para un nuevo trijet con asientos altos y largo alcance llamado "MD-XX". [11] El MD-XX se ofreció en dos variantes; MD-XX Stretch con un fuselaje más largo y MD-XX LR para mayor alcance. Ambos diseños de variantes del MD-XX tenían una envergadura de 213 pies (64,9 m), lo mismo que el MD-12. El MD-XX Stretch se alargó 32 pies (9,8 m) sobre el MD-11 y tenía asientos para 375 en una disposición típica de 3 clases y 515 en asientos económicos. Su alcance debía ser de 7.020 millas náuticas (8.080 millas; 13.000 km). El MD-XX LR tenía la misma longitud que el MD-11, tenía capacidad para 309 personas en una disposición típica de 3 clases y presentaba un alcance de 8,320 millas náuticas (9,570 millas; 15,400 km). Sin embargo, la junta directiva de MDC decidió poner fin al programa MD-XX en octubre de 1996, afirmando que la inversión financiera para el programa era demasiado grande para la empresa. [3]
Variantes
El MD-12 se ofreció en algunas variantes propuestas que se enumeran a continuación. [3]
- MD-12 HC (alta capacidad)
- MD-12 LR (largo alcance)
- MD-12 ST (Estirar)
- MD-12 Twin (versión de dos motores)
Especificaciones (diseño MD-12 de alta capacidad)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Md-12.png/280px-Md-12.png)
Datos de materiales promocionales de McDonnell Douglas [1]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
- Capacidad: Largo alcance: 430 pasajeros (3 clases) / Gran capacidad: 511 pasajeros (1 clase)
- Longitud: 208 pies 0 pulg (63,40 m)
- Envergadura: 213 pies 0 pulgadas (64,92 m)
- Altura: 74 pies 0 pulg (22,55 m)
- Área del ala: 5,846 pies cuadrados (543.1 m 2 )
- Peso vacío: 402,700 lb (187,650 kg)
- Peso máximo al despegue: 949.000 lb (430.500 kg)
- Planta motriz: 4 × turboventiladores de alto bypass General Electric CF6-80C2 , 61,500 lbf (274 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 565 nudos (650 mph, 1.050 km / h)
- Velocidad máxima: Mach 0,85
- Alcance: 7,170 millas náuticas (9,200 millas, 14,825 km)
- Carga alar: 792,7 kg / m 2 (162,3 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ^ a b "Folletos de MDC para versiones no desarrolladas del MD-11 y MD-12". Archivado el 11 de mayo de 2008 en la Wayback Machine md-eleven.net. Consultado el 14 de abril de 2008.
- ^ "Página MD-11". Airliners.net. Recuperado: 18 de octubre de 2007.
- ^ a b c d e f g h Steffen, Arthur (2002), McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong , Reino Unido: Midland: Hinckley, págs. 92-94, ISBN 1-85780-117-2
- ^ "MD-12 divide a Douglas". Flight International , 13-19 de noviembre de 1991.
- ^ Berek, D. "Diseño propuesto de DC-10 de dos pisos en 1965". Archivado el 27 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine webshots.com, el 4 de abril de 2004. Consultado el 15 de julio de 2011.
- ^ Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10 . Miami, Florida: World Transport Press, 2000. ISBN 1-892437-04-X .
- ^ Knowlton, Brian; International Herald Tribune (16 de diciembre de 1996). "Boeing para comprar McDonnell Douglas" . New York Times . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Bean, Bransom. "Falla en el lanzamiento: el legado del programa McDonnell Douglas MD-12" . AV Geekery . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "Airbus perderá 4.800 millones de euros debido a los retrasos del A380". Times Online , 4 de octubre de 2006.
- ^ Schwartz, Nelson D. (5 de marzo de 2007), "Gran avión, grandes problemas" , CNN
- ^ "McDonnell Douglas presenta el nuevo diseño Trijet MD-XX". Archivado el 6 de noviembre de 2011en la Wayback Machine McDonnell Douglas, el 4 de septiembre de 1996.
enlaces externos
- Página de modelos MD-11 / MD-12 sin desarrollar en MD-Eleven.net
- "McDonnell May Build A Larger Jet", The New York Times, 16 de marzo de 1992