El Mercedes-Benz C291 fue un prototipo de automóvil de carreras deportivo presentado para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1991 .
Categoría | Prototipo del Grupo C |
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Constructor | Sauber Motorsport |
Predecesor | Mercedes-Benz C11 |
Sucesor | Mercedes-Benz C292 |
Especificaciones técnicas | |
Motor | Mercedes-Benz M291 |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Equipo Sauber Mercedes |
Introducción
La temporada de 1991 marcó la introducción de la nueva y controvertida fórmula de 3.5 litros de la FIA que reemplazó a la exitosa categoría del Grupo C que se había utilizado en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos desde 1982, aunque debido a un pequeño número de inscripciones para el 3.5 fórmula de litro a los coches del Grupo C fuertemente penalizados (que estaban sujetos a penalizaciones por peso y partían detrás de las entradas del nuevo estilo C1 en la parrilla) se les permitió participar en la categoría C2 de la temporada.
Para cumplir con las nuevas regulaciones, Mercedes-Benz ideó un automóvil completamente nuevo; el C291 que fue diseñado por su socio de carreras Sauber .
Uno sobrevivió y se exhibe en el Museo Carl Benz en Ladenburg , Alemania. Otro se encuentra en la Colección Michael Schumacher en Colonia, este es el chasis ganador de Autopolis.
Motor
La característica principal de la nueva normativa fue el uso de un motor atmosférico de 3,5 litros. Esto hizo imposible que Mercedes-Benz usara los motores de sus autos anteriores del Grupo C. Además, para producir una potencia similar a la de los coches del Grupo C, un motor atmosférico de 3,5 litros tenía que ser de muy altas revoluciones y estar fabricado con diferentes materiales para poder acelerar a gran velocidad.
A diferencia del XJR-14 de Jaguar, que tenía el motor Ford HB V8 probado y disponible del auto Benetton B190B de Fórmula Uno (las regulaciones del motor para la nueva fórmula de 3.5 litros eran idénticas a las de la Fórmula Uno), Mercedes-Benz tuvo que diseñar un nuevo El resultado fue un motor de carreras especialmente diseñado y su unidad M-291 3.5L Flat-12 . El motor producía alrededor de 550-600 caballos de fuerza de freno (410-450 kW) en comparación con los 730 caballos de fuerza de freno (540 kW) producidos por el V8 biturbo de 5.0 litros que se encuentra en el predecesor del C291, el Mercedes-Benz C11 .
Diseño
A diferencia del Jaguar XJR-14 , el C291 se parecía a los prototipos deportivos anteriores, a pesar de que el rediseño del Circuito de la Sarthe de Le Mans en 1990 significó autos con su diseño de baja resistencia, potencia de gama alta, aceleración en línea recta y tope. -las características de velocidad ya no eran necesarias [ cita requerida ] . A diferencia del Jaguar (y más tarde del Peugeot 905 B), el Mercedes todavía presentaba un alerón trasero de un solo nivel de bajo arrastre de ancho completo y sin alerón delantero. Esto dio como resultado que el automóvil tuviera una velocidad máxima más alta que el Jaguar (y solo un poco menos que los automóviles del Grupo C). [ cita requerida ]
Sin embargo, esto, unido a las características del motor de 3.5 litros, significaba que el automóvil tendría una aceleración más lenta por encima de 150-170 mph que la mayoría de los automóviles del Grupo C, por lo que no aprovecharía el diseño de baja resistencia y, a la inversa, el diseño de baja resistencia. significaba que el coche era más lento en las curvas que el Jaguar y el 905B de Peugeot, esta vez sin aprovechar el menor peso en vacío de 750 kilogramos (1,653 lb). [ cita requerida ] En general, el C291 no fue tan rápido como un auto de Fórmula Uno contemporáneo en algunos circuitos utilizados por la fraternidad del Gran Premio, y fue mucho más lento en el Circuito de la Sarthe de Le Mans en 1991. [ cita requerida ]
Resultados de la carrera
Durante el desarrollo y las pruebas del nuevo motor M291, Sauber Mercedes se dio cuenta de que había problemas en el diseño y la construcción del motor. Por lo tanto, el equipo comenzó la temporada de 1991 con un único C291, mientras que al mismo tiempo llevaba un C11 más antiguo. En las dos primeras carreras de la temporada, el C291 no pudo terminar mientras que el C11 terminó segundo y tercero. En la tercera carrera, el C291 obtuvo un segundo lugar, por delante del C11. Para la cuarta ronda, las 24 Horas de Le Mans de 1991 , el equipo decidió que el C291 no sería capaz de completar la carrera y, por lo tanto, se vio obligado a ingresar tres C11.
Después de Le Mans, Sauber Mercedes decidió que el C291 se había desarrollado lo suficiente para competir por sí solo, y terminó la temporada sin correr un C11 al lado. Sin embargo, el C291 no pudo terminar las siguientes tres carreras de la temporada. Solo en la última carrera del año en Autopolis, el C291 no solo pudo terminar, sino que también logró su única victoria. Sauber Mercedes terminó la temporada tercero en el campeonato de equipos.
Después de mucha decepción, se planeó que el C291 fuera reemplazado por el C292 más radical para la temporada de 1992, pero Mercedes-Benz decidió retirarse de las carreras de autos deportivos antes de que el C292 pudiera competir y se dirigió a la Fórmula 1 en 1993, aunque no continuó. utilice el problemático motor M291.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
Año | Entrante | Clase | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Puntos | WEMCP |
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1991 | Equipo Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NUR | REVISTA | MEX | AUT | 70 | Tercero | ||
Jean-Louis Schlesser | 1 | 2 | 14 | 18 | 11 | 5 | ||||||||
Misa de Jochen | 2 | 14 | 11 | 5 | ||||||||||
Karl Wendlinger | 2 | 14 | 2 | DNQ | 15 | 14 | 12 | 1 | ||||||
Michael Schumacher | 14 | 2 | DNQ | 15 | 14 | 12 | 1 | |||||||
Fritz Kreutzpointner | DNQ |