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| Mercedes-Benz O305 | |
|---|---|
 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Producción | 1969–1987 |
| Montaje | Mannheim , Alemania Occidental |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Bus completo Chasis de bus |
| Tipo de cuerpo | Autobús de un piso Autobús articulado de un piso Autobús de dos pisos |
| Puertas | 1 o 2 puertas (autobús de un piso / dos pisos) 2 o 3 puertas (autobús articulado) |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
| Tren motriz | |
| Motor | Mercedes-Benz OM407.908 133kw suelo radiante trasero (diésel) Mercedes-Benz OM407HG.295 147 kw suelo radiante trasero ( LPG ) Mercedes-Benz OM407.913 suelo radiante trasero ( GNC ) |
| Transmisión | Mercedes-Benz automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Longitud | O305: 11,0 m / 11,3 m desde 1974: 11,1 m O305G: 17,1 m |
| Ancho | 2,5 m |
| Altura | 3,0 mo 4,0 m |
| Cronología | |
| Sucesor | Mercedes-Benz O405 |
El Mercedes-Benz O305 era un autobús de un piso , dos pisos y articulado fabricado por Mercedes-Benz en Mannheim , Alemania Occidental desde 1969 hasta 1987. Fue construido como un autobús completo o un chasis de autobús y fue la adaptación de Mercedes-Benz de el diseño unificado alemán VöV-Standard-Bus , que fue producido por muchos fabricantes de autobuses diferentes, incluidos Büssing , Magirus-Deutz , MAN , Ikarus , Gräf / Steyr , Heuliez , Renault yPegaso . El O305 fue diseñado para usarse como un autobús de un piso, sin embargo, más tarde fue rediseñado para acomodar carrocerías de dos pisos.
Alemania [ editar ]
Mercedes-Benz presentó el prototipo O305 en 1967, la producción en Mannheim comenzó en 1969. Un modelo suburbano Standard-Überlandbus ligeramente alargado (11,3 m) siguió en 1970, reemplazado por la clase O307 en 1972. A partir de 1974, el O305 recibió un motor más potente y un eje trasero de engranaje epicicloidal claramente audible por su característico sonido de canto.
Una versión articulada se denominó O305G. A mediados de la década de 1970, el fabricante de material rodante Falkenried había desarrollado un concepto de transmisión con el motor y el tren de fuerza colocados en la parte trasera. Después de que Mercedes-Benz adquiriera la patente, el operador de transporte público Hamburger Hochbahn desplegó un prototipo de 1977 . La producción comenzó en 1978.
Después de que una primera versión convertida de trolebús llamada O305T fuera desplegada en Kaiserslautern , Daimler-Benz construyó cinco autobuses articulados con un equipo eléctrico BBC-Sécheron (O305GT) que sirvió al transporte público en Kaiserslautern y al sistema de trolebuses de Bergen , desde 1985 en Basilea , y finalmente en Brașov , Rumania . En 1983 se construyeron cuatro tipos de bus de modo dual y se desplegaron en Esslingen y Essen . La empresa de transporte público Stuttgarter Straßenbahnen y Wesel utilizaron veinte variantes eléctricas híbridas.. En 1979, la CMTC de Brasil importó un O305T para realizar pruebas hasta 1980. [1]
A partir de 1984, el O305 fue reemplazado por la segunda generación del alemán Standard-Linienbus Mercedes-Benz O405 . La producción del O305 cesó a principios de 1987.
Hong Kong [ editar ]
En Hong Kong, el O305 fue el primer modelo de autobús de fuera del Reino Unido y países de la Commonwealth of Nations que se adquirió. Se introdujeron un total de 41 autobuses, con el prototipo en 1983 y los demás en 1985. Todos fueron retirados y posteriormente desguazados en 2001/02 excepto tres, que están conservados por grupos de entusiastas de los autobuses en Hong Kong y Australia. [2]
Antecedentes e historia [ editar ]
Durante un largo período de tiempo, la ley exigió a los operadores de autobuses franquiciados de Hong Kong que compraran autobuses de dos pisos producidos en países de la Commonwealth . Después de derogar el requisito en 1983, Mercedes-Benz suministró un doble piso de dos ejes y 11 metros a Kowloon Motor Bus (KMB). [3]
El demostrador O305 se registró el 4 de agosto de 1983. Después de pruebas exitosas, KMB encargó otros 40 en 1985, con un diseño frontal mejorado y un sistema de ventilación. Los 41 autobuses estaban equipados con carrocerías Alexander RH.
Más tarde, KMB adoptó una política de adquisición de autobuses de dos pisos y tres ejes de longitud similar. Como Mercedes-Benz no ofrecía una versión de 3 ejes del O305, KMB no adquirió más autobuses Mercedes-Benz.
En servicio [ editar ]
Inicialmente, el primer autobús circulaba por la ruta 105, que era nueva, entre Lai Chi Kok y Sheung Wan . Sin embargo, el entorno del túnel Cross-Harbor no era adecuado para este modelo, así como el hecho de que el remolque de estos autobuses por las grúas utilizadas por la autoridad del túnel podría provocar daños en el chasis, por lo que toda la flota se reasignó para expresar rutas que corren entre Yuen Long y Tsuen Wan / Kowloon . Los O305 eran famosos por su velocidad y potencia, con una velocidad máxima de más de 120 km / h.
Los autobuses prestaron servicios en las rutas troncales de Yuen Long hasta mediados de la década de 1990. Con los autobuses más nuevos (especialmente aquellos con aire acondicionado) disponibles para servicios troncales, los Mercedes se redistribuyeron al Distrito Norte y Tai Po y se utilizaron allí hasta su retiro el 22 de noviembre de 2002.
Estos autobuses tenían una librea única diseñada por KMB, pero a todos se les devolvió la librea a la librea estándar de los autobuses sin aire acondicionado de KMB poco antes de su redistribución.
Singapur [ editar ]
En 1982, Singapore Bus Services (SBS) adquirió un único autobús de dos pisos Mercedes Benz O305 con cuerpo de Willowbrook en junio para fines de prueba. Un año más tarde, SBS también tomó un segundo demostrador de dos pisos Mercedes Benz O305 con un prototipo de carrocería tipo Alexander R que se exhibió anteriormente en el Salón Comercial del Automóvil de 1982 en el Reino Unido. Estos autobuses se retiraron a mediados de la década de 1990. [4]
Satisfecho con la prueba, SBS compró 200 autobuses de dos pisos Mercedes-Benz O305 con carrocería Alexander-R en 1984. [5] Presentaban un motor OM 407h de 11.412 cc con su caja de cambios modular W3D 080 R. Con 11,1 metros de largo y una capacidad autorizada de 109 pasajeros, eran los autobuses de dos pisos sin aire acondicionado más grandes de Singapur. Entraron en servicio de 1984 a 1987 y fueron enviados a las estaciones de autobuses de Ang Mo Kio , Toa Payoh y Hougang durante toda su vida útil. Los retiros comenzaron en 1996 y las últimas unidades se retiraron a finales de 2001.
Australia [ editar ]
Perth [ editar ]
Perth fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305. Las primeras unidades entraron en servicio con el Metropolitan Transport Trust (MTT) en 1975. [6] Durante un período de once años entre 1975 y 1986, se compraron más de 400 O305. Transperth (como el MTT fue rebautizado en 1986) y sus contratistas comenzaron a retirar esta considerable flota de O305 en octubre de 1999, aunque sería 2012 hasta que se retiraran los últimos.
Los cuerpos fueron construidos por Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip y Howard Porter . [6] Había algunos O305 inusuales operando en Perth. Los ejemplos incluyen 444, que presentaba una carrocería Mauri (Italia) ensamblada localmente por JW Bolton y 007, un autobús experimental (modelo OG305) con un motor de GLP . En 1984, entró en servicio el primer autobús a GNC de 008 de Australia . A partir del éxito de los autobuses de prueba a gas, dos O305 (270/1) se convirtieron a GLP a principios de la década de 1980, se encargó un O305G a GNC y entró en servicio en 1987 como 009. A principios de la década de 1990, 26 O305 se convirtieron en GNC.
Perth también fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305G articulado. Se compraron tres lotes: 18 en 1979, tres en 1980 y 19 en 1986/87. El primer y el segundo lote tenían carrocería completada por JW Bolton y Howard Porter y presentaban motores atmosféricos modelo OM 407h de 240 hp (177 kW). Para superar la lentitud, los autobuses del tercer lote (también con carrocerías Howard Porter pero construidos con el diseño VöV-II) fueron equipados con motores turboalimentados modelo OM 407hA de 280 hp (206 kW).
Sydney [ editar ]
La Comisión de Transporte Público y sus sucesores operaron la flota más grande de O305, comprando 1.287 O305 y 30 O305G articulados, todos fabricados por Pressed Metal Corporation para su uso en Sydney y Newcastle .
Originalmente, se entregaron 200 Mercedes-Benz O305 con carrocería Galvastress Mark 1 entre mayo de 1977 y agosto de 1978, uno construido con un prototipo de carrocería Mark 2. [7] [8] Estos fueron seguidos por un pedido de 550 O305 con carrocería Galvastress Mark 2, que sigue siendo el pedido de autobuses más grande de Australia. Estos fueron entregados entre octubre de 1978 y noviembre de 1980. [8] [9] [10] Mientras que las carrocerías de las Mark 1 habían sido efectivamente la carrocería de PMC existente casada con un frente VöV, las Mark 2 eran de diseño VöV con un techo inferior y puertas de dos hojas. [11]
En otro pedido, 182 O305 con carrocería Galvastress Mark 3 entraron en servicio entre agosto de 1981 y octubre de 1983 con uno construido con un prototipo de carrocería Mark 4. [10] [12] Las revisiones de la carrocería fueron menores, y las más notables fueron el regreso a las ventanas corredizas de cuatro piezas para mejorar la ventilación y a los números de ruta de 203 mm de alto en la parte delantera y trasera después de que los ejemplos de 127 mm demostraron ser impopulares. La carrocería Mark 3 también se utilizó en 30 autobuses articulados O305G. En septiembre de 1981 se entregó una unidad de prueba seguida de las unidades de producción entre septiembre de 1983 y mayo de 1984. [10] [13]
Se entregó una flota de 355 Mark 4 O305 entre julio de 1984 y agosto de 1987. [10] [14] El chasis de éstos se revisó ligeramente y se equipó con ABS . [15]
Los retiros comenzaron en 1989 y los ejemplos finales se retiraron en octubre de 2012. En el momento del retiro, algunos de estos autobuses habían acumulado más de 1 millón de kilómetros de servicio. [dieciséis]
Canberra [ editar ]
ACTION recibió una flota de 85 Mercedes-Benz O305 con carrocería Ansair entre noviembre de 1981 y marzo de 1985. [17] Fueron construidos con frentes estándar Mercedes-Benz "StULB". Después de ser remodelados a principios de la década de 1990, los primeros se vendieron en 1995 y luego en varios otros intervalos hasta 1999. Todos se vendieron a empresas privadas de autobuses, principalmente en las áreas metropolitanas de Sydney y Melbourne, y 12 se exportaron a Nueva Zelanda para operar en Auckland y Wellington .
Ansair también fabricó cinco autobuses articulados Mercedes-Benz O305G entre febrero y abril de 1983. Estos se vendieron en 1997/98 a empresas privadas de autobuses de Australia. [18]
Adelaide [ editar ]
La Autoridad de Transporte del Estado compró 41 autobuses articulados O305 y 51 O305G para el servicio en la vía de autobuses O-Bahn . [19] [20] El chasis fue fuertemente modificado en la planta de Mitsubishi Motors en Tonsley . Los autobuses rígidos aumentaron su potencia a 240 CV (177 kW) y los articulados a 280 CV (207 kW); fueron los primeros autobuses que viajaron a una velocidad de 100 km / h en rutas suburbanas.
Nueva Zelanda [ editar ]
Auckland [ editar ]
La Autoridad Regional de Auckland y sus sucesores tenían una flota de más de 300 autobuses Mercedes-Benz O305 que permanecieron en uso hasta 2005. Muchos de estos se vendieron a otros operadores de autobuses o se convirtieron para otros usos, incluidas las casas móviles. Todos fueron equipados con carrocerías New Zealand Motor Bodies , carrocerías VoV construidas bajo licencia. Uno se ha conservado en el Museo de Transporte y Tecnología .
Después de servir a la ciudad de Auckland , algunos fueron reconstruidos con carrocerías de piso bajo por DesignLine y Fairfax Industries, para su uso suburbano. [21]
New Plymouth [ editar ]
New Plymouth City Transport compró siete autobuses Mercedes-Benz O305 en dos pedidos: [21]
- 4 adquiridos en 1976 (en el reverso del pedido de la Autoridad Regional de Auckland ).
- 3 comprados en 1984.
Israel [ editar ]
Egged en Israel compró una gran cantidad de O305, algunos con carrocerías de fabricación local, incluidas las de Ha'argaz y Mervakim, y otras con carrocerías de Mercedes-Benz. [22] [23] [24] [25]
Reino Unido [ editar ]
SELNEC [ editar ]
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South East Lancashire North East Cheshire compró dos O305 en 1973 y los instaló con carrocerías de Northern Counties con 43 asientos y puertas dobles. Fueron evaluados contra Leyland National y Metro-Scanias . [26]
Aeropuerto de Luton [ editar ]
El aeropuerto de Luton compró tres autobuses articulados O305G en 1981 con carrocerías Lex Services basadas en la estructura de Heuliez entregadas en abril de 1981, estaban equipados con solo 35 asientos, lo que permitía una gran cantidad de espacio para estar de pie y para equipaje. Como se utilizaron dentro del aeropuerto y no en la vía pública, se utilizaron con el volante a la izquierda. Fueron los primeros árticos "empujadores" con motor trasero que entraron en servicio en el Reino Unido. [27]
Referencias [ editar ]
- ^ http://onibusbrasil.com/blog/2011/04/22/hoje-62-anos-a-historia-do-brasil-e-do-trolebus/
- ^ Archivo de datos de bus Mercedes-Benz O305 (ME1-ME41)
- ^ Motor comercial HK Merc de Alexander 12 de marzo de 1983
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 2 . Publicación DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ Motor comercial de pedido de Alexander más grande 20 de agosto de 1983
- ↑ a b Tilley, Bruce (1985). Flotas de autobuses MTT Perth . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac. pag. 8. ISBN 0-949817-47-3.
- ^ Listas de disposición de la autoridad de tránsito estatal Mark 1 Listas de flotas de autobuses australianos
- ↑ a b Travers, Greg (1984). Flotas de autobuses UTA Sydney y Newcastle . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac. págs. 12, 14. ISBN 978-0-949817-28-0.
- ^ Listas de disposición de la autoridad de tránsito estatal Mark 2 Listas de flotas de autobuses australianos
- ^ a b c d Flotas de autobuses de Sydney - Publicación S1 . Sydney: Asociación de vehículos comerciales históricos. 1994. p. 89.
- ^ Travers, Greg (1982). De ciudad a suburbio, un viaje de cincuenta años . Sydney: Asociación de vehículos comerciales históricos. pag. 192. ISBN 0-9596016-2-7.
- ^ Listas de disposición de la autoridad de tránsito estatal Mark 3 Listas de flotas de autobuses australianos
- ^ Listas de disposición de la autoridad de tránsito estatal Listas de flotas de autobuses australianos de Artics
- ^ Listas de disposición de la autoridad de tránsito estatal Mark 4s Listas de flotas de autobuses australianos
- ^ Ficha técnica Mk4 Autobuses de Sydney
- ^ "Entradas, por favor, llévame a la luna" . Consultado el 22 de abril de 2017 .
- ^ Canberra Mercedes-Benz O305 Fleet List ACT Bus Wiki
- ^ Canberra Mercedes O305G Lista de flota ACT Bus Wiki
- ^ Listas de eliminación de Admet O305 Listas de flotas de autobuses australianos rígidos
- ^ Listas de eliminación de Admet O305 Listas de flotas de autobuses australianos atric
- ↑ a b Mercedes Benz 0305 Omnibus Society of NZ
- ^ Mercedes O305 1973 Egged
- ^ Mercedes O303 1974 Egged
- ^ Mercedes 1980 6076680 Egged
- ^ Mercedes 1980 7077980 Egged
- ^ SELNEC selecciona autobuses hasta 2000 más motor comercial 1 de diciembre de 1972 página 31
- ^ Listas de autobuses Mercedes-Benz O305G en la Web
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con Mercedes-Benz O305 en Wikimedia Commons
