El VöV-Standard-Bus es un estándar para los autobuses de tránsito en Alemania según los requisitos de la Asociación VöV de Empresas de Transporte Alemanas . El primer concepto se denominó Standard-Linienbus (autobús urbano estándar) que dio lugar a múltiples variantes de VöV-Buses . La primera generación se concibió en 1968 y estuvo en producción hasta mediados de la década de 1980 cuando fue reemplazada por la segunda generación Standard-Linienbus II (a veces abreviada como SL-II ) que estuvo en producción hasta 2000.
Historia
La Alemania de la posguerra había tenido buenas experiencias con la definición de un kit de carrocería estándar para tranvías que se construyó sobre chasis antiguos en una acción de renovación coordinada. Esto permitió reemplazar rápidamente la flota demolida con la producción de la primera generación ( Aufbauwagen ) de 1948 a 1950 y la producción de la segunda generación ( Verbandwagen ) de 1951 a 1958. En ese momento, el Duewag contratado tenía un monopolio de facto en la producción de tranvías y otros fabricantes tuvieron que adherirse al modelo para poder vender vagones de tranvía en Alemania.
Durante la década de 1960, el transporte en autobús parecía ser más factible que el transporte en tranvía, pero las empresas de transporte público se enfrentaron a una gran variedad de modelos de autobuses que limitaban notoriamente el suministro de repuestos y personal de mantenimiento. Fue el operador de Hamburger Hochbahn quien pidió una estandarización a través del VöV en 1959 para reducir los costos de compra y mantenimiento. Fue hasta octubre de 1966 que se formó un grupo de trabajo en la VöV y la mayor parte del trabajo estuvo a cargo de la empresa Falkenried , una subsidiaria del operador de Hamburgo. A partir de los requisitos del producto , Büssing , Magirus-Deutz y Daimler-Benz fabricaron una serie piloto de autobuses .
Los prototipos de autobuses fueron probados desde octubre de 1967 hasta septiembre de 1968 por el Hamburger Hochbahn. Las experiencias prácticas de los trabajadores de mantenimiento, conductores de autobuses y pasajeros se reunieron en una recomendación de VöV denominada " Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus ". La recomendación SL inicial definía un autobús de un piso con una longitud de 11000 mm, una distancia entre ejes de 5600 mm con voladizos de 2400 mm en la parte delantera y 3000 mm en la parte trasera. Había dos puertas neumáticas de dos partes cada una de 1250 mm de ancho. El piso era comparativamente bajo a 725 mm, lo que permitía un acceso con dos escalones de 220 mm de alto cada uno. El concepto básico estaba destinado a ser operado por una sola persona con flujo de pasajeros desde la entrada del conductor hasta la salida de la segunda puerta cerca de las ruedas traseras.
El diseño del SL-I incluía un concepto de 7 ventanas con un ancho de 1430 mm, una motorización mínima de 8.8 kW por tonelada (efectivamente 141 kW) y una ventana frontal curva de dos piezas. Hubo recomendaciones para los asientos en las configuraciones 2 + 2 y 2 + 1 y una definición para el asiento del conductor, incluida la disposición de la cabina requerida ( VöV-Fahrerplatz ). Hubo recomendaciones para el sistema eléctrico, incluidos los botones para uso de los pasajeros. El concepto propuso áreas de iluminación y espacios para carteles publicitarios.
Si bien las dimensiones externas y el diseño del compartimento eran casi uniformes, los fabricantes tenían libertad para elegir los motores y el diseño de la cabeza. Los fabricantes propusieron una serie de variantes en el diseño del bus estándar, como una variante más corta de 9570 mm (con una ventana menos) y buses articulados más largos (se han producido las variantes de tirador y empujador, la sección delantera generalmente era media ventana más corta que los autobuses rígidos). ). De acuerdo con los requisitos de la autoridad de transporte de Berlín, incluso se derivó un vehículo de dos pisos con el MAN SD200 producido desde 1973. Los autobuses VöV demostraron ser populares entre todas las empresas de transporte en Alemania para usar estos tipos y muchos modelos tienen éxito fuera de Alemania.
Con el éxito del VöV-Bus de primera generación, las autoridades de transporte también querían estandarizar los modelos de autobuses regionales para el transporte interurbano. La recomendación para el StÜLB ( Standard-Überlandlinienbus ) definió un autobús un poco más largo a 11700 mm con un piso más alto a 900 mm (con un compartimiento de equipaje debajo) y una puerta batiente estrecha en la parte delantera. Los prototipos se ensamblaron desde 1972 y la producción en serie comenzó poco después. Las ventanas delanteras se curvaron aún más, lo que permitió una mejor vista, de modo que el frente StÜLB se trasplantó a muchos autobuses urbanos que de otro modo se basaban en el diseño SL-I.
Desde mediados de la década de 1970, las ideas se recopilaron en un autobús estándar de segunda generación con la altura del piso reducida para permitir el acceso con solo un paso. Inicialmente, se lograría eso con neumáticos de perfil bajo al 55 por ciento, pero en una ejecución de prototipo (financiada por el ministerio de investigación) en 1976 resultó ser una mala elección, por lo que los prototipos posteriores se establecieron en un 70 por ciento con dos pasos. La autoridad de transporte de Hamburgo tuvo que pedir 22 prototipos de la serie "S 80" (denominada autobús estándar en la década de 1980) para perfeccionar el concepto. Los modelos fueron probados durante dos años por 8 empresas de transporte diferentes en Alemania hasta que se estableció el autobús estándar de segunda generación.
La recomendación para el " Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus, zweite Generation " definió una longitud de 11475 mm con una altura de piso de 710 accesible por dos escalones que ahora tiene 195 mm de altura. En 1982 se produjo un prototipo de variante articulada y se probó en Düsseldorf. La producción de los autobuses SL-II se inició en 1984 con los modelos de Neoplan ( N416 O405 ).
) y Daimler-Benz (El tipo de autobús interurbano también recibió una segunda generación con prototipos de la serie "Ü 80" (que lleva el nombre del autobús de campo a través estándar de la década de 1980) que se produce desde 1979. El diseño tenía una longitud de 11810 mm con una altura de piso de 760 mm en la parte delantera elevándose a 860 mm en la mitad del vehículo. Tenía dos pasos de 190 mm o 240 mm cada uno. La producción comenzó en 1982 con el Mercedes-Benz O407 y en 1987 con el MAN SÜ242 .
Los autobuses VöV de segunda generación no tuvieron tanto éxito fuera de Alemania como la generación anterior. Sin embargo, el concepto inicial se basó en ideas para un tipo de autobús de piso bajo, ya que Auwärter Neoplan había estado mostrando esta posibilidad con el N416 en 1976. A fines de la década de 1980, los fabricantes comenzaron a probar variantes de piso bajo basadas en el concepto SL-II líder al Mercedes-Benz O405 N y MAN NL202, ambos en producción desde 1989. También Auwärter comenzó a producir variantes de piso bajo de los modelos de autobús Neoplan N4014, N4014, N4016 que tuvieron éxito en el mercado internacional.
Las variantes de piso bajo a veces se llamaban VöV-III, pero en realidad el VöV no participó en el desarrollo. Sin embargo, las variantes de piso bajo demostraron tener más éxito con las empresas de transporte público organizadas en el VöV (llamado VdV después de 1991) tanto como que las variantes de piso alto SL-II fueron retiradas de producción - MAN detuvo la producción de alto- piso SL-II en 1996 y Daimler-Benz detuvo la producción de SL-II de piso alto en Alemania en 2001. Efectivamente, las autoridades de transporte alemanas han estado comprando principalmente tipos de autobuses "no estándar" desde aproximadamente 1997 y el concepto de autobús estándar alemán terminó de facto en 2000. Sin embargo, la influencia del concepto todavía es visible en modelos posteriores como el Mercedes-Benz Citaro y el Neoplan Centroliner .
Modelos de bus
El esquema de denominación a menudo incluye L / SL para el autobús urbano estándar ( Standardlinienbus ), Ü / SÜ para el tipo de autobús interurbano ( Standardüberlandbus ) y G / SG para los autobuses articulados ( Standardgelenkbus ) con 3 puertas. Una variante midibus tiene una sola puerta. Un N / NF adjunto significa variantes de piso bajo ( Niederflurbus ), mientras que E / LE significa una sección de entrada baja . Una D adicional puede referirse a un doble piso ( Doppeldecker ) y una H adicional puede resaltar un motor trasero ( Heckmotor ).
Primera generación (SL-I)
- Büssing AG : Präfekt 11 estándar, Präfekt 13 estándar, Präfekt 14D estándar, BS 100 V, BS 110 V, BS 117 SÜ
- Magirus-Deutz : M 170 S 11 H, M 170 S 10 H, M 170 SH 110, M 200 SH 110, M 230 SH 110, M 260 SH 110, M 260 SH 170, M 230 L 117 y M 260 L 117
- HOMBRE : 750 HO-SL / SL192, SL200 , SD200 , 890SG / SG192, SG220, SG240H, SG280H, GG280H, SD200, SÜ240, MAN / Gräf y Stift SG
- Mercedes-Benz : O305 , O305G, O305OE, O307
- Ikarus : Ikarus 190
- Heuliez : O305, O305G (basado en modelos Mercedes-Benz)
- Berliet : PR100 , ER100, PR180 (con cambios en la parte delantera y trasera)
Prototipo de piso semi bajo fallido
- HOMBRE S80
Segunda generación (SL-II)
- HOMBRE : SL202 , SG242 , SD202, MAN SG242H / SG282H, MAN SG292 / SG312 / SG322, MAN SM152 / SM182 (Midibus), MAN SÜ 242
- Mercedes-Benz : O405 , O405T (trolebús), O405G, O407 , O402 (Midibus)
- Auwärter Neoplan : N416 y N416SÜ, Neoplan N4007SL II (Midibus)
- Kässbohrer : Setra Ü 80 (prototipo interurbano producido por Göppel )
- Magirus-Deutz : Magirus-Deutz 240 L 118 (prototipo interurbano, sin producción posterior)
- ÖAF : Gräf y Stift GS LH 240 M11
Ver también
- Bus rígido : versión básica de un bus estándar
- Autobuses en Londres : desde 1900, los autobuses se han estandarizado en Londres
- Bordillo Kassel : con las versiones de piso bajo que se convirtieron en estándar, permitió nuevas opciones de accesibilidad