El Mercedes F1 W03 [5] es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por el equipo de Fórmula Uno Mercedes AMG Petronas [2] para su uso en la temporada 2012 de Fórmula Uno . El coche fue conducido por el siete veces campeón mundial de pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg . El coche se lanzó el 21 de febrero, antes de la segunda prueba de la temporada de pruebas de invierno. [6] El equipo utilizó el predecesor del F1 W03, el Mercedes MGP W02 , en la primera prueba en Jerez de la Frontera , durante tres de los cuatro días, para evaluar la especificación 2012 de los neumáticos Pirelli. [6]El W03 completó un shakedown en Silverstone el 16 de febrero [7] y realizó una prueba privada en el Circuit de Catalunya en Barcelona el 19 de febrero; [8] según el reglamento deportivo, el equipo tenía derecho a realizar una prueba privada ya que solo habían asistido a tres de los cuatro días de prueba en Jerez. [9]
En el Gran Premio de China de 2012 , Nico Rosberg consiguió la primera pole position de Mercedes y ganó desde el Gran Premio de Italia de 1955 .
El F1 W03 se presentó en la primera carrera de la temporada en Melbourne con lo que se describió como un "concepto de ala radical". [10] La especulación sugirió que el ala utilizó el concepto de conducto F (desarrollado por McLaren en 2010 ) al soplar aire a través de la superficie del ala para "detenerlo", cancelando así toda la carga aerodinámica y el arrastre sobre el ala y permitiendo que el ala coche para alcanzar una velocidad máxima más alta. [11]Se informó que el sistema desarrollado por Mercedes creaba un efecto de conducto en F sobre el alerón delantero cuando se abría la solapa del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) en el alerón trasero. La apertura de la aleta dejaría al descubierto dos salidas de aire, que canalizaban el aire de regreso a través del automóvil y sobre el alerón delantero, cancelando la carga aerodinámica generada por el alerón delantero con la intención de aumentar la estabilidad en las curvas de alta velocidad.
El jueves antes del Gran Premio de Australia, el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, declaró que el sistema era legal. [10] Sin embargo, poco antes de la sesión de práctica final el sábado por la tarde, representantes de Red Bull Racing y Lotus F1 se acercaron a los comisarios de carrera y solicitaron que la FIA revisara el veredicto original, alegando que el sistema de alerón delantero violaba los Artículos 3.15 y 3.18, que rigen el uso de DRS y dispositivos aerodinámicos operados por el conductor. [12] El jueves antes del Gran Premio de Malasia , la FIA rechazó todas las afirmaciones de que el sistema era ilegal, lo que le permitió a Mercedes competir con un automóvil inalterado. [13]Tres semanas después, en China , Lotus F1 presentó una protesta formal contra el sistema, citando el artículo 3.15 de los reglamentos técnicos, que establece que "cualquier dispositivo que influya en la aerodinámica del automóvil debe permanecer inmóvil en relación con la parte suspendida del automóvil" [14 ] - como base para su desafío. [15] Posteriormente, los comisarios rechazaron unánimemente la protesta. [16] Afirmaron que "el único propósito del DRS, como se establece en el artículo 3.18.3, es mejorar los adelantamientos. El diseño de Mercedes es completamente compatible con este objetivo" [17].y aclaró además que "la protesta se desestima sobre la base de que la FIA confirmó la afirmación del equipo Mercedes de que, de conformidad con el Artículo 2.4 y / o 2.5 del Reglamento Técnico de F1, había solicitado una aclaración al Departamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA sobre este asunto y la FIA confirmó que el diseño de Mercedes se había considerado permisible ", antes del inicio de la temporada. Lotus luego confirmó que no apelarían contra la decisión. [18]
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
