El primer Messerschmitt Me 209 fue un avión de carreras monomotor que fue diseñado y logró batir récords de velocidad . Este Me 209 era un avión completamente nuevo cuya designación fue utilizada por Messerschmitt como herramienta de propaganda. Aunque el avión fue diseñado solo para romper récords de velocidad, se esperaba que su nombre lo asociara con el Bf 109 que ya está en servicio de combate. [1]
Yo 209 / Bf 109R | |
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Messerschmitt Me 209 V4 | |
Papel | Propaganda , Demostración tecnológica / Luchador |
Fabricante | Messerschmitt |
Diseñador | Willy Messerschmitt |
Primer vuelo | 1 de agosto de 1938 |
Número construido | 4 |
La designación Me 209 fue dado con fines de propaganda a causa confusión con el Messerschmitt Bf 109 , la Luftwaffe ' primaria s luchador durante toda la Segunda Guerra Mundial . Más tarde se reutilizó para el sucesor propuesto real del Bf 109 .
Diseño y desarrollo
La designación Me 209 se utilizó para dos proyectos separados durante la Segunda Guerra Mundial. El primero fue un avión de carreras monomotor que estableció récords, al que se le dio poca o ninguna consideración a la adaptación para el combate. El segundo Me 209 fue una propuesta para una continuación del exitoso Messerschmitt Bf 109 que sirvió como el principal caza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
Diseñado en 1937, el Me 209 era un avión completamente independiente del Bf 109, diseñado únicamente para batir récords de velocidad. Compartía solo su motor Daimler-Benz DB 601 con el Bf 109, que en el Me 209 estaba equipado con refrigeración por vapor . [2] Willy Messerschmitt diseñó el pequeño avión con una cabina colocada muy atrás a lo largo del fuselaje, justo en frente de su exclusiva sección de cola en forma de cruz . A diferencia del Bf 109, el Me 209 presentaba una vía ancha, tren de aterrizaje retráctil hacia adentro montado en la sección del ala. [3]
Pruebas
El avión logró su propósito cuando el piloto de pruebas Fritz Wendel lo llevó a un nuevo récord mundial de velocidad de casi 756 km / h (469 mph) el 26 de abril de 1939, con el registro civil alemán D-INJR . [4] Este récord no fue oficialmente batido por otro avión con motor de pistón hasta el 16 de agosto de 1969 por el altamente modificado Conquest I [5] F8F Bearcat de Darryl Greenamyer , ahora en el NASM del Smithsonian . [6] El récord de velocidad del Me 209 V1 se rompió en términos de velocidad absoluta, dieciocho meses más tarde por Heini Dittmar , volando otro diseño de avión Messerschmitt, el prototipo de cohete de combate Me 163A V4 a un récord de 1.004 km / h (624 mph) en Octubre de 1941. [7]
La idea de adaptar el corredor Me 209 al papel de caza cobró impulso cuando, durante la Batalla de Gran Bretaña , el Bf 109 no logró obtener la superioridad sobre el RAF Supermarine Spitfire . El pequeño batidor de récords, sin embargo, no estaba a la altura de la tarea del combate aéreo. Sus alas estaban ocupadas casi por completo por el sistema de refrigeración líquida del motor y, por lo tanto, prohibían la instalación convencional de armamento. El avión también resultó difícil de volar y extremadamente difícil de controlar en tierra. Sin embargo, el equipo de Messerschmitt hizo varios intentos para mejorar el rendimiento de la aeronave dándole alas más largas, un estabilizador vertical más alto e instalando dos ametralladoras MG 17 sincronizadas de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el capó del motor. Sin embargo, sus diversas modificaciones agregaron tanto peso que el Me 209 terminó siendo más lento que el Bf 109E contemporáneo. [4] Este primer proyecto Me 209 pronto se canceló.
Uso de propaganda
Messerschmitt utilizó la designación del Me 209 como herramienta de propaganda. Aunque el avión era un prototipo experimental de alta velocidad de "propósito único" , se esperaba que su nombre lo asociara y su desempeño mundial con el Bf 109 ya en servicio de combate. [3]
En 1939, el récord de velocidad alcanzado por el Me-209 se utilizó para una campaña de propaganda de desinformación, en la que el avión (posiblemente desde su primera fecha de vuelo posterior a julio de 1938) recibió la designación Me 109R , con el prefijo posterior , nunca utilizado para combatientes Bf 109 en tiempo de guerra. [8] Esta desinformación fue naturalmente diseñada para dar un aura de invencibilidad al Bf 109, un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Gran Bretaña.
Aviones supervivientes
El fuselaje del Me 209 V1 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia , Polonia y fue una vez parte de la colección personal de Hermann Göring .
Especificaciones (Me 209 V1)
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 [9]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,24 m (23 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Planta motriz: 1 × Daimler-Benz DB 601ARJ motor de pistón V-12 invertido refrigerado por líquido, 1.324 kW (1.775 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 755 km / h (469 mph, 408 nudos)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bf 109
- Yo 209-II
- Yo 309
- Yo 409
- Yo 509
- Yo 609
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ a b Lepage, 2009, p. 220.
- ^ Matthews 2001, p. 45.
- ↑ a b Green, 1960, pág. 160.
- ↑ a b Green, 1960, pág. 161.
- ^ Conquista I
- ^ "Grumman F8F-2, Bearcat," Conquista I "". Museo Nacional del Aire y el Espacio. Consultado el 14 de julio de 2011.
- ^ Stüwe 1999, págs. 207, 211-213.
- ^ Wagner y Nowarra 1971, p. 229.
- ^ Nowarra 1993, págs. 215-218.
Bibliografía
- Feist, Uwe. Lucha contra mí 109 . Londres: Arms and Armour Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Fighters, vol. Yo . Londres: Hanover House, 1960.
- Jackson, Robert. Aviones infames: diseños peligrosos y sus vicios . Barnsley, Yorkshire, Reino Unido: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7 .
- Kulikov, Victor (marzo de 2000). "Des ocasiones en o pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de oro para Stalin, o aviones alemanes en la URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (84): 16-23. ISSN 1243-8650 .
- Kulikov, Victor (abril de 2000). "Des ocasiones en o pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
- Lepage, Jean-Denis GG Aeronave de la Luftwaffe, 1935-1945: una guía ilustrada . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 .
- Matthews, Birch Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation Zenith Imprint, 2001.
- Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (en alemán). Bonn, Alemania: Bernard & Graefe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5467-9 .
- Stüwe, Botho. Peenemünde West (en alemán). Augsburgo, Baviera, Alemania: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN 3-8289-0294-4 .
- Wagner, Ray y Heinz J. Nowarra. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Nueva York: Doubleday & Company, 1971.
enlaces externos
- Famoso avión de carreras y que batió récords: Messerschmitt Me 209 V1