El Messerschmitt Me 261 Adolfine fue un avión de reconocimiento de largo alcance diseñado a finales de la década de 1930. Parecía una versión ampliada del Messerschmitt Bf 110 . No se puso en producción; solo se construyeron y utilizaron tres Me 261 principalmente con fines de prueba y desarrollo.
Yo 261 Adolfine | |
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Messerschmitt Me 261 V2, BJ + CQ, en Lechfeld , 1944, tras los daños en un ataque aéreo | |
Papel | Reconocimiento de largo alcance |
Fabricante | Messerschmitt |
Primer vuelo | 23 de diciembre de 1940 |
Introducción | Nunca presentado |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
En 1937, Messerschmitt inició el Projekt P. 1064 , un estudio para un avión de reconocimiento de largo alcance, y tomó como base el diseño del caza pesado bimotor Bf 110 (y los proyectos derivados de reconocimiento Bf 161 / bombardero ligero Bf 162 ). El P. 1064 tenía un fuselaje largo y delgado con dos motores montados en las alas. La aeronave se planeó desde el principio como una aeronave récord, pero después de convencerse de que la aeronave era capaz de tomar el récord mundial de vuelos de larga distancia, el Ministerio del Aire alemán ( Reichsluftfahrtministerium ) aprobó el proyecto y le dio el número de designación de fuselaje. de 8-261 . [1]
El objetivo previsto del proyecto era un ejemplo del avión para llevar la llama olímpica desde Garmisch-Partenkirchen , Alemania (lugar de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1936 ) a Tokio , Japón para los Juegos Olímpicos de Verano de 1940 en lo que sería un récord sin escalas. vuelo [2] (5870 mi / 9445 km). El plan capturó la imaginación de Adolf Hitler en una etapa temprana de su diseño y, en homenaje, el avión llevaba el nombre no oficial: Adolfine . [3]
El Me 261 incorporó una serie de características que eran muy avanzadas para su época. El ala totalmente metálica de un solo larguero fue diseñada para servir como tanque de combustible y su profundidad en la raíz del ala era solo un poco menor que la altura del fuselaje. [1] El fuselaje era de sección prácticamente rectangular con espacio para cinco miembros de la tripulación , que constaba de dos pilotos sentados uno al lado del otro con el operador de radio directamente detrás en el compartimento delantero, mientras que un navegador y un ingeniero de vuelo estaban alojados en la parte trasera. fuselaje debajo de una estación acristalada escalonada. [1]
La potencia provino de cuatro motores Daimler-Benz DB 601 , acoplados en pares en un "sistema de potencia" conocido como DB 606, con un peso de 1,5 toneladas cada uno y que debutaron en febrero de 1937. Los "sistemas de potencia" DB 606 se desarrollaron originalmente para ambos El avión de reconocimiento de alta velocidad Heinkel He 119 con motor "único" y el bombardero estratégico Heinkel He 177 , pero el diseño del Me 261 albergaba los "sistemas de energía" DB 606 en góndolas que permitían un acceso significativamente mejor para el mantenimiento y la ventilación de los "sistemas gemelos". "Motores de componentes DB 601 en cada uno, de los que poseía el bombardero pesado Heinkel . Cada par de motores impulsaba una hélice de paso variable , destinada a ser un par de hélices contrarrotantes (como el He 177A había usado para su cuarto prototipo en adelante) con cada hélice de cuatro palas impulsada a través de una caja de cambios compartida entre los "gemelos". Motores DB 601 que forman el "sistema de potencia", que generan 2700 CV (1.985 kW) cada uno. [4]
El Me 261 tenía un tren de aterrizaje convencional con llantas de baja presión inusualmente grandes y voluminosas, muy parecidas a las llantas de tundra de los aviones de hoy en día , que evitaban que la aeronave se atascara en pistas de aterrizaje de hierba áspera. El diseño del engranaje principal parece usar puntales principales que giraron 90 ° durante su secuencia de retracción hacia atrás, con ruedas principales de tamaño considerable descansando sobre los puntales retraídos (similares a los usados en los ejemplos de producción del Junkers Ju 88 contemporáneo ). Incluso la rueda de cola completamente retráctil del Me 261 poseía un neumático de baja presión más grande que el promedio. [2]
Historia operativa
La construcción de tres prototipos comenzó en las fábricas de Messerschmitt en Augsburgo durante la primavera de 1939, pero el progreso fue lento debido a la comprensión de que la guerra probablemente estallaría pronto y los Juegos Olímpicos de Verano de 1940 serían cancelados. El informe de diseño original del Me 261 como un avión de reconocimiento de largo alcance había sido olvidado; ahora visto como no estratégico, fue casi abandonado y todo el trabajo se detuvo en agosto de 1939. [4]
Posteriormente, el Ministerio del Aire se dio cuenta de que el Me 261 aún podía ser un vehículo útil para evaluar operaciones de largo alcance, y el trabajo se reanudó en el verano de 1940. [4]
- Yo 261 V1
El primer vuelo del Me 261 V1 fue el 23 de diciembre de 1940, pilotado por el piloto de pruebas de Messerschmitt, Karl Baur . Willy Messerschmitt escribió a Ernst Udet a principios de 1941 con los resultados del primer vuelo, prediciendo un alcance de más de 20.000 km (12.000 millas) para el tipo. La decisión de utilizar el motor DB 606 fue un problema porque solo unos pocos estaban disponibles para proyectos de desarrollo, ya que la mayoría eran necesarios para los tipos que ya estaban en producción, como el Heinkel He 177. El Me 261 V1 sufrió graves daños durante un bombardeo aliado en la Base Aérea de Lechfeld en 1944 y finalmente se desguazó. [2]
- Yo 261 V2
El primer vuelo del Me 261 V2 fue a principios de 1941. El pensamiento oficial ahora veía al Me 261 como un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance. Messerschmitt se había dado cuenta de que la naturaleza de las alas de la aeronave que transportaban combustible descartaba la instalación de armamentos, por lo que ambos prototipos se probaron para determinar su resistencia hasta 1943. Se sugirió que uno o ambos se usaran para lanzar folletos de propaganda en la ciudad de Nueva York. , pero nada surgió de la idea antes de que la aeronave fuera destruida. [5] El Me 261 V2 resultó dañado durante el mismo bombardeo aliado que el V1 y, al igual que después, fue desechado.
- Me 261 V3
El V3 se diferenciaba de sus predecesores en tener dos de los motores de "sistema de potencia" DB 610 que debutaron en junio de 1940 (que usaban dos DB 605 cada uno, en lugar de los 601 emparejados) y espacio para dos miembros de la tripulación adicionales. El primer vuelo del Me 261 V3 fue a principios de 1943; este avión tuvo la serie más larga de pruebas de vuelo. El 16 de abril de 1943, el Me 261 V3 fue volado por Karl Baur a una distancia de 4.500 km (2.800 millas) en un tiempo transcurrido de 10 horas, estableciendo un récord de resistencia no oficial que no pudo ser confirmado debido a las condiciones de guerra. En julio de 1943, el sistema hidráulico del Me 261 V3 falló al aterrizar y la pata del tren de aterrizaje del puerto colapsó. El V3 fue transportado a Oranienburg para las reparaciones, y después de eso se utiliza en algunas misiones de largo alcance para la Luftwaffe ' división de reconocimiento s. Se desconoce su destino final. [4]
Especificaciones (Me 261 V3)
Datos de aviones de combate del Tercer Reich [4]
Características generales
- Tripulación: 7
- Longitud: 16,68 m (54 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 26,86 m (88 pies 1 pulg)
- Altura: 4,71 m (15 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 76 m 2 (820 pies cuadrados)
- Planta motriz: 2 motores Daimler-Benz DB 610A / B de 24 cilindros emparejados V-12 de pistón refrigerado por líquido 2.900 PS (2.900 hp; 2.100 kW)
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 620 km / h (390 mph, 330 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
- Alcance: 11,024 km (6,850 mi, 5,952 nmi)
- Techo de servicio: 8.260 m (27.100 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Henschel Hs 130
- Hughes XF-11
- Tachikawa Ki-74
- Tachikawa Ki-77
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ↑ a b c Green, 1970, pág. 617.
- ^ a b c "Messerschmitt Me 261" Adolphine "" histaviation.com , 5 de julio de 2006. Consultado: 9 de junio de 2010.
- ^ Smith, 1971, p. 99.
- ↑ a b c d e Green, 1970, pág. 618.
- ^ Brian J Ford Armas secretas Osprey Publishing 2011 p. 61
Otras lecturas
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald & Co. Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6
- Gunston, Bill y Tony Wood. Luftwaffe de Hitler . Londres: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 978-0-517-18771-5 .
- Philpott, Bryan. La enciclopedia de los aviones militares alemanes . Londres: Bison Books, 1980. ISBN 0-85368-447-2 .
- Smith, J. Richard. Messerschmitt: An Aircraft Album . Nueva York: Arco Publishing, 1971. ISBN 978-0-668-02505-8 .
- Wagner, Ray y Nowarra, Heinz. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Nueva York: Doubleday, 1971.
enlaces externos
- Messerschmitt Me 261 Adolfine
- Messerschmitt Me 261 "Adolphine"