Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres
La Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres Limited ( UERL ), conocida operativamente como el Metro durante gran parte de su existencia, se estableció en 1902. Era la sociedad de cartera de las tres líneas ferroviarias subterráneas de "tubo" [nota 1] de nivel profundo abiertas en Londres durante 1906 y 1907: Baker Street y Waterloo Railway , Charing Cross, Euston and Hampstead Railway y Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway . También fue la empresa matriz desde 1902 del District Railway , que electrificó entre 1903 y 1905. La UERL es precursora del actual Metro de Londres .; sus tres líneas de metro forman las secciones centrales de las líneas Bakerloo , Northern y Piccadilly de hoy .
La UERL luchó financieramente en los primeros años después de la apertura de sus líneas y evitó por poco la bancarrota en 1908 mediante la reestructuración de su deuda. Se siguió una política de expansión por adquisición antes de la Primera Guerra Mundial, por lo que la empresa pasó a operar la mayoría de las líneas de metro de Londres y sus alrededores. También controlaba grandes flotas de autobuses y tranvías, cuyas ganancias subvencionaban los ferrocarriles económicamente más débiles. Después de la guerra, las extensiones ferroviarias llevaron los servicios de la UERL a áreas suburbanas para estimular el número de pasajeros adicionales, de modo que, a principios de la década de 1930, las líneas de la compañía se extendían más allá del condado de Londres y servían destinos en Middlesex , Essex , Hertfordshire y Surrey ..
En la década de 1920, la competencia de pequeños operadores de autobuses no regulados redujo la rentabilidad de las operaciones de transporte por carretera, lo que llevó a los directores de la UERL a buscar la regulación gubernamental. Esto condujo al establecimiento de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, que absorbió la UERL y todos los servicios de ferrocarril, autobús y tranvía independientes y operados por el municipio en el área de Londres.
El primer ferrocarril subterráneo subterráneo, el City & South London Railway (C&SLR), se inauguró en 1890. Su éxito temprano resultó en una avalancha de propuestas al Parlamento para otras rutas de nivel profundo debajo de la capital, pero en 1901 solo dos líneas más. habían abierto: Waterloo & City Railway (W&CR) en 1898 y Central London Railway (CLR) en 1900. [1] La construcción había comenzado en otra línea y luego se detuvo después de una crisis financiera. El resto de las empresas luchaban por recaudar fondos. [2]
El District Railway (DR) era un ferrocarril subterráneo subterráneo [nota 2] que se inauguró en 1868. Sus servicios de transporte a vapor operaban alrededor del Inner Circle y en ramales a Hounslow , Wimbledon , Richmond , Ealing , Whitechapel y New Cross . [1] En 1901, la RD estaba luchando para competir con las empresas emergentes de autobuses y tranvías eléctricos y el CLR, que estaban erosionando su tráfico de pasajeros. Para volverse más competitivo, RD contemplaba un programa de electrificación, aunque no era lo suficientemente fuerte financieramente para reunir el capital para llevar a cabo el trabajo por su cuenta. [3] También tenía la aprobación parlamentaria para una línea de nivel profundo para aliviar la congestión que iba a pasar por debajo de su ruta existente entre Gloucester Road y Mansion House . [4]
Para 1898, el financiero estadounidense Charles Tyson Yerkes había hecho una gran fortuna desarrollando el tranvía eléctrico y los sistemas ferroviarios elevados en Chicago, pero sus cuestionables métodos comerciales, que incluían sobornos y chantajes, finalmente atrajeron la desaprobación del público. Yerkes había intentado sin éxito sobornar al ayuntamiento ya la legislatura del estado de Illinois para que le concedieran una franquicia de 100 años para el sistema de tranvías. Luego de una reacción negativa del público, vendió sus inversiones en Chicago y centró su atención en las oportunidades en Londres. [5]
