El Michelin PAX es un sistema de neumáticos para vehículos desinflados que utiliza un tipo especial de llanta y neumático para permitir el uso temporal de una rueda si se pincha. El núcleo del sistema PAX de Michelin es el anillo semirrígido instalado en la llanta con un equipo especial. Proporciona soporte a la llanta y su pared lateral para permitir la operación de emergencia a velocidad limitada hasta que se pueda reemplazar la llanta. Los autos que usan el sistema incluyen superdeportivos como el Bugatti Veyron EB 16.4, autos de lujo como el Rolls Royce Phantom y vehículos más comunes como el Honda Odyssey y Nissan Quest .
Tecnología previa
Antes de la introducción a finales de la década de 1990 de la tecnología Michelin PAX System [1] run-flat, tanto Michelin como Goodyear habían introducido una tecnología run-flat de "presión cero", lo que significa que un neumático (con presión de aire) podía sostenerse por sí mismo. sin presión de aire. La nueva llanta de presión cero era una llanta estándar modificada, construida con una pared lateral que era mucho más rígida y pesada, para soportar el peso de un automóvil que corre a gran velocidad sin perder el control. Las paredes laterales más pesadas y la construcción de talón especial permitieron al conductor conducir un automóvil con poca o ninguna presión de aire a una velocidad limitada (aproximadamente 50 mph) en una distancia específica hasta una estación de servicio, o al menos fuera de la carretera fuera de peligro inmediato. En un neumático convencional, la pérdida de presión a alta velocidad daría como resultado el colapso de los flancos del neumático blando, de modo que los bordes de la rueda de metal cortarían los flancos colapsados, lo que probablemente provocaría un accidente, posiblemente fatal, así como la destrucción. del neumático, y posiblemente la rueda.
La pared lateral reforzada Goodyear EMT (llanta de movilidad extendida) se introdujo con el Chevrolet Corvette 1994 . Michelin también introdujo un neumático similar a mediados de la década de 1990 llamado Sistema de Presión Cero, y el designador ZP diferencia este tipo de neumático para correr desinflado de un neumático convencional.
Dichos neumáticos requerían la introducción de un sistema de control de la presión de los neumáticos , sensores e instrumentación en el automóvil, lo que le indicaría al conductor una condición de presión de los neumáticos peligrosamente baja. Con los neumáticos convencionales, se puede notar una baja presión de los neumáticos debido a la deformación de los flancos; Con llantas reforzadas de tipo run-flat de presión cero en las paredes laterales, no hay advertencia cuando una llanta se desinfla. Esta condición de presión baja o nula era casi imposible de detectar por el conductor con una carrera sin presión cero, hasta que el neumático falló.
Neumáticos antipinchazos Michelin PAX System
Michelin desarrolló el sistema PAX a finales de 1995, [2] primero lo llamó PAV, pero lo introdujo como sistema PAX a finales de 2000. El sistema PAX abordó el problema de manera diferente, requiriendo un sistema de piezas, no solo un neumático diferente. En lugar de paredes laterales extra rígidas y de apoyo, el sistema PAX se basa en una rueda asimétrica de nuevo diseño, un inserto de apoyo y una combinación de neumáticos asimétrica similar para proporcionar una capacidad extendida de carrera sin aire de hasta 125 millas a 50 o 55 mph.
El sistema PAX pesaba aproximadamente lo mismo que cuatro neumáticos convencionales más uno de repuesto. Entonces, aunque los neumáticos PAX comparables eran más pesados que los contrapartes convencionales, no eran mucho más pesados (Michelin afirma que cuatro conjuntos del sistema PAX son iguales al peso de 4.7 conjuntos estándar de neumático y rueda). Sin embargo, la masa giratoria y el peso no suspendido de las ruedas y los neumáticos en el suelo aumentaron, lo que es una desventaja. Además, no era necesario transportar una llanta de refacción, por lo que los vehículos equipados con PAX no pesaban más que los vehículos equipados de manera convencional y tenían más espacio de almacenamiento sin la llanta de refacción. Michelin dijo que el costo de reemplazo minorista de los neumáticos PAX sería aproximadamente igual al costo de cinco neumáticos convencionales. El costo real fue de aproximadamente US $ 1200 o $ 1600 por neumáticos para nieve en 2008 para Odyssey, que es más alto que algunos neumáticos convencionales. Las llantas PAX supuestamente tuvieron una conducción más suave y proporcionaron un mejor rendimiento de combustible que las llantas convencionales comparables [¿ según quién? ] pero las impresiones de los propietarios varían mucho. Los neumáticos PAX proporcionaron tranquilidad y seguridad real y añadieron una movilidad que ningún neumático convencional podría ofrecer [¿ según quién? ] pero la disponibilidad y el costo limitados de los neumáticos y el servicio PAX redujeron la satisfacción del propietario. Al igual que con los pinchazos del tipo de presión cero, era obligatorio un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). TPMS se convirtió en obligatorio en todos los automóviles poco después. [ cita requerida ]
La pared lateral blanda del PAX permite una conducción más cómoda [¿ según quién? ] en comparación con los neumáticos antipinchazos que funcionan con flancos rígidos. Cuando está desinflado, las paredes laterales de la llanta PAX colapsan hasta que el peso del automóvil se apoya en un anillo de soporte de polímero interno montado en una rueda asimétrica. Es decir, el diámetro exterior de la rueda es más pequeño que el diámetro interior de la rueda. Este diseño asimétrico de rueda y neumático permite que el neumático se bloquee en la rueda, en lugar de salirse a gran velocidad y / o al girar. Entonces, una rueda PAX que parece estar a unas 18 pulgadas del exterior del automóvil (el lado que mira hacia afuera) se verá más como 19 pulgadas en el interior de la rueda (el lado que mira hacia la suspensión). El anillo de soporte interno también está recubierto con un gel que se requiere para lubricar el neumático rotatorio PAX plano.
Un neumático PAX se puede parchear desde el interior como un neumático convencional. Si se reemplaza la llanta y el anillo de soporte interno no está dañado, no es necesario reemplazar el anillo de soporte interno. Generalmente, se aplica un nuevo paquete de gel cuando los neumáticos se desmontan y reparan o reemplazan. [ cita requerida ]
Los neumáticos PAX se miden en el sistema métrico exclusivamente a diferencia de las medidas métricas e inglesas mixtas que prevalecen en los neumáticos convencionales. Por ejemplo, un neumático de automóvil convencional podría tener la designación 245 / 45-18, que indica una sección de la banda de rodadura de 245 mm de ancho, con una relación de aspecto del 45% (es decir, la altura de la pared lateral es el 45% del ancho de la sección de la banda de rodadura), montada en una rueda convencional de 18 pulgadas. El neumático PAX de tamaño similar se designó como 245-680R460A, lo que indica la misma sección de la banda de rodadura de 245 mm, pero un diámetro total de 680 mm (una especificación que no está en la nomenclatura convencional de neumáticos para automóviles de pasajeros), la R , que significa construcción radial, un asiento de rueda de 460 mm de diámetro (aproximadamente 18,1 pulgadas) y A para asimétrico, lo que significa que la rueda es asimétrica, o sistema PAX.
Se requiere maquinaria especial y capacitación para dar servicio a los neumáticos PAX. Michelin confiaba lo suficiente en su red de servicio como para garantizar un reemplazo en 12 horas, si el distribuidor Michelin no podía reparar el neumático original o no almacenaba el reemplazo. [ cita requerida ] Michelin también trabajó con Honda (para la minivan Odyssey) y Acura (para el sedán de lujo RL) para asegurarse de que cada distribuidor llevara un juego completo de combinaciones de llantas de repuesto en el inventario. Sin embargo, los modelos canadienses de Odyssey no ofrecían neumáticos PAX. [ cita requerida ]
En teoría, el neumático PAX no tendría los mismos problemas de propiedad que plagaron el neumático Michelin TRX que se introdujo a mediados de la década de 1970 pero se extinguió en la década de 1980. Al otorgar la licencia de la tecnología PAX a otras empresas, Michelin se aseguraría de que el consumidor no se encontrara encerrado en un solo proveedor como con el TRX. Pirelli, [3] Goodyear, [4] Toyo [5] y Sumitomo [6] han obtenido la licencia de la tecnología de Michelin, pero estas empresas nunca presentaron neumáticos con sistema PAX. Entonces, en realidad, el consumidor aún se quedó con una solución de proveedor único.
Detención del desarrollo
En diciembre de 2007, Michelin anunció que detendría un mayor desarrollo del neumático PAX, [7] pero aún los produciría en el futuro previsible, esencialmente una repetición del escenario TRX.
Demanda colectiva en Estados Unidos
En diciembre de 2008 se resolvió una demanda colectiva contra American Honda Motor Company que involucraba el uso de neumáticos Michelin PAX. [8] El acuerdo establece que el sistema de neumáticos PAX debe seguir utilizándose con los automóviles equipados originalmente con el sistema PAX. La garantía original se ha extendido a 36,000 millas, aunque no está claro si se trata de la parte de materiales y mano de obra de la garantía o la parte del seguro contra riesgos de la garantía, o ambas. También queda sin respuesta lo que sucede con los pagos por interrupción del viaje y la garantía de recibir una llanta de reemplazo dentro de un día si el automóvil se queda varado más allá del límite de conducción de llanta desinflada de 125 millas, ya que los talleres de reparación certificados por PAX no son tan abundantes como el estándar. talleres de reparación de neumáticos. Además, Honda ofrecerá un juego de llantas de refacción para aquellos autos originalmente equipados con llantas del sistema PAX, ya que el servicio puede ser poco práctico en ciertas áreas geográficas. [ cita requerida ] Si ya se ha comprado un repuesto, Honda reembolsará al propietario aproximadamente $ 110.00. Las reclamaciones colectivas deberían haberse realizado en enero de 2010. Los propietarios afectados fueron remitidos al sitio web sfmslaw.com, los abogados responsables de la demanda colectiva. [9]
Parece que el mayor impulso para la demanda colectiva fue el bajo rendimiento de desgaste de la banda de rodamiento del neumático PAX en la edición Touring de la minivan Honda Odyssey de tercera generación construida para el mercado norteamericano. [ cita requerida ] Las llantas Michelin PAX system latitude LX4 aparentemente no tenían la vida útil reclamada y la falta de instalaciones universales de reparación y reemplazo (las llantas PAX no se pueden reparar en ninguna tienda de llantas, sino solo aquellas con equipo especial y personal especialmente capacitado) y el costo de reemplazar los neumáticos PAX fueron factores importantes para la demanda colectiva. En lugar de alegar que el sistema PAX estaba defectuoso, la demanda acusaba que los neumáticos PAX y las ruedas especiales eran irrazonablemente difíciles de reparar o reemplazar. [ cita requerida ]
Dado que la demanda fue contra Michelin North America y American Honda, la división de lujo de American Honda, Acura, también se incluyó. Ciertos modelos del Acura RL estaban equipados con neumáticos Michelin Pilot HX MM4 del sistema PAX de mayor rendimiento. Como anécdota, las búsquedas informales en Internet revelarán que los neumáticos Acura RL PAX no tenían el rendimiento de desgaste deficiente experimentado por los neumáticos Honda Odyssey PAX. [ cita requerida ] Sin embargo, muchos propietarios de Acura RL se quejaron de la dificultad para buscar reparación y reemplazo, así como costos de reparación o reemplazo más altos de lo esperado. [ cita requerida ]
La demanda incluyó víctimas de consumidores de Florida, Illinois, Arizona y Nueva York. [10]
Automóviles equipados con neumáticos PAX
En los Estados Unidos
- Modelos Honda Odyssey Touring 2005-2009
- Modelos Nissan Quest 2006-2008
- 2006-2008 Acura RL modelo
- Rolls Royce Phantom: introducido en abril de 2004 [11]
En Europa [12]
- Bugatti Veyron EB 16.4 [13]
- Modelos Renault Scenic en Europa: presentados en febrero de 2002
- Audi A8 en Europa: presentado en noviembre de 2002
- Rolls Royce Phantom: introducido en enero de 2003
- Audi A4 en Europa: presentado en septiembre de 2004
- Mercedes-Benz Clase S
Referencias
- ^ "Preguntas frecuentes - Problemas de neumáticos - Michelin US" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2015 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "FindArticles.com - CBSi" . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "Aplicaciones - Acceder a mi biblioteca - Gale" . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "Estados Unidos: Goodyear y Michelin para acelerar la introducción de sistemas de neumáticos innovadores" . 23 de junio de 2000 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "Toyo y Michelin concluyen un acuerdo de licencia para la tecnología del sistema PAX" . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ "Michelin para poner fin al desarrollo de la gama de neumáticos PAX - Forbes.com" . 15 de junio de 2009. Archivado desde el original el 15 de junio de 2009 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Noticias y eventos - Shepherd, Finkelman, Miller & Shah, LLP - California" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2011 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2011 . Consultado el 13 de marzo de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Chalik, Jason (2 de octubre de 2020). "Retirada de neumáticos Michelin - Responsabilidad del fabricante de neumáticos" . Chalik y Chalik . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ Staff, Tire Business (6 de enero de 2003). "Rolls Royce Phantom rueda en Pax - Negocio de neumáticos de Michelin" . Negocio de neumáticos . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ "Preguntas frecuentes - Problemas de neumáticos - Michelin US" . Archivado desde el original el 29 de abril de 2009 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "Manejo de Veyron 16.4" . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2008 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Neumáticos Run Flat: un nuevo estándar en ascenso - MSN Autos