El ferrocarril Michendorf-Großbeeren es una línea ferroviaria principal electrificada en el estado alemán de Brandeburgo, al sur de Berlín . Entró en funcionamiento en 1926 y originalmente era una sección del ferrocarril de circunvalación de Brandenburgo , que se construyó para eliminar el tráfico de mercancías de los ferrocarriles a través de Berlín. El tramo entre Saarmund y Genshagener Heide se ha incluido en el Anillo Exterior de Berlín desde la década de 1950.
Ferrocarril Michendorf – Saarmund– (Großbeeren) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Brandeburgo , alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 20,3 km (12,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea de doble vía comienza en la estación Michendorf , donde se separa del ferrocarril Berlín-Blankenheim . La línea corre hacia el este. En Saarmund se une a la línea también de doble vía del Anillo Exterior de Berlín desde Golm . Más allá de la estación Genshagener Heide y el cruce del ferrocarril de Anhalt inaugurado en 1926, el ferrocarril Michendorf-Großbeeren se separa del Anillo Exterior y corre hacia el norte como una vía única en el lado este de la línea Anhalt. Originalmente, la línea conectaba en la estación Großbeeren con la línea Anhalt. Desde su reconstrucción en 2006, solo se ha conectado al centro de carga intermodal Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ) y al patio de carga Teltow. Ya no existe una conexión directa con Berlín. Desde entonces, el tráfico entre el Anillo Exterior y la línea Anhalt en el área de Berlín se ha operado sobre una nueva curva de conexión al oeste de la línea Anhalt.
Como resultado de la inclusión de la sección Saarmund-Genshagener Heide en el anillo exterior, el número de identificación (VzG) utilizado por DB Netz para la vía entre Saarmund y Genshagener Heide (6126) es el que se utiliza para una sección más larga del anillo exterior. , pero el PK utilizado en este tramo es parte del PK original de la línea entre Michendorf y Großbeeren.
Historia
A finales del siglo XIX, había planes para la construcción de un ferrocarril de circunvalación alrededor de Berlín para aliviar las líneas congestionadas en la ciudad de mercancías por razones militares estratégicas. Entre 1902 y 1908 entró en funcionamiento el tramo occidental de la circunvalación entre Treuenbrietzen , Beelitz , Potsdam Wildpark , Wustermark y Nauen . En 1915 , se inauguró otra sección del ferrocarril de circunvalación al norte de Berlín, el ferrocarril Nauen-Oranienburg . Desde el principio, hubo varios planes para la extensión del ferrocarril de circunvalación al sur de Berlín. Su implementación fue inicialmente impedida por el estallido de la Primera Guerra Mundial. En 1923/1924 se inauguró el gran patio de clasificación de Seddin. Aumentó la necesidad del ferrocarril de circunvalación sur. Inicialmente se abrió una línea separada entre Seddin y Michendorf junto al ferrocarril Berlín-Blankenheim . El 1 de diciembre de 1926, se abrió el ferrocarril de circunvalación de Michendorf al ferrocarril de Anhalt en Großbeeren. [2]
Solo servía para el tráfico de mercancías. Se planeó una extensión de la línea hacia el este hasta el área de Köpenick / Mahlsdorf , pero no se construyó debido al inicio de la Gran Depresión .
Los nazis planearon un gran patio de clasificación en Großbeeren. En lugar de extender la línea hacia el este desde Genshagener Heide, planearon extender la línea en una ruta con una tendencia más al norte como el Anillo de Carga Exterior ( Güteraußenring ), que se bifurca desde la línea Anhalt en el área de Teltow. El patio de clasificación y el anillo exterior de mercancías entraron en funcionamiento provisional a principios de 1940. La ruta del ferrocarril de circunvalación entre Michendorf y Genshagener Heide se duplicó en ese momento y se construyó un depósito de locomotoras ( Betriebsbahnhof ) en Genshagener Heide. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Poco después de la Segunda Guerra Mundial, con la división en desarrollo de Alemania y la división de Berlín, las fuerzas de ocupación soviéticas y la República Democrática Alemana (Alemania Oriental, fundada en 1949) necesitaban rutas de circunvalación eficaces alrededor de Berlín Occidental . El Anillo Exterior de Carga, que atravesaba parcialmente Berlín Occidental, no era adecuado para esto. Varias rutas de conexión alrededor de Berlín surgieron a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, pero eran ineficaces y algunas estaban demasiado lejos de Berlín. La primera sección del Anillo Exterior se abrió al este de Genshagener Heide y una sección posterior se abrió hacia la cruz de Schönefeld y Grünau ; estos se conectaban a la línea existente desde el patio de clasificación de Seddin. La última fase de construcción del anillo exterior fue a finales de la década de 1950, cuando se puso en funcionamiento el tramo entre Golm y Saarmund, de modo que el tramo Saarmund-Großbeeren del bypass pasó a formar parte del anillo exterior. El tramo entre Michendorf y Saarmund siguió siendo de gran importancia como conexión con el patio de clasificación de Seddin.
A principios de la década de 1950, se abandonaron las operaciones en las vías principales del ferrocarril de Anhalt entre Teltow y Berlín Occidental. Sin embargo, la conexión de Genshagener Heide a Großbeeren fue importante para conectarse con varios usuarios de transporte de mercancías por ferrocarril en Teltow.
La línea se electrificó en 1982. Así, la línea hacia Halle y Leipzig se conectó al patio de clasificación de Seddin; más electrificación en los años siguientes conectó las líneas principales a Berlín y al norte de Alemania Oriental.
Después de la caída del Muro de Berlín , se reabrieron varias conexiones directas con Berlín Occidental. La línea directa entre Michendorf y Berlín-Wannsee ya estaba en funcionamiento para el tráfico de mercancías. El ferrocarril de Anhalt en el área de Berlín fue reabierto en 2006 junto con la nueva Berlin Hauptbahnhof . Como parte de este proyecto, se reconstruyó el cruce del ferrocarril Michendorf-Großbeeren en la estación Großbeeren y se construyó una nueva curva de conexión al oeste de la antigua línea.
Tráfico
La ruta se utilizó inicialmente solo para transporte de mercancías. Brevemente, a fines de la década de 1930, había servicios que transportaban a los trabajadores de la fábrica a la fábrica de armamentos Daimler-Benz en el área de Genshagener Heide. A mediados de la década de 1950, se iniciaron los servicios de pasajeros en la línea. Primero fue servido por algunos trenes de pasajeros expresos y semirrápidos desde Berlín Oriental hacia Dessau y también había trenes de pasajeros en la sección de Genshagener Heide a Michendorf, algunos continuaban hasta Belzig . A veces, hasta alrededor de 1970, el tramo de Genshagener Heide a Großbeeren y continuando a Teltow fue servido por algunos trenes durante la hora pico porque, por un lado, la fábrica de automóviles de Ludwigsfelde se había construido cerca de la estación de Genshagener Heide y, por el lado, por otro lado, dio una conexión hacia Berlín. Con la finalización del Anillo Exterior, los trenes de pasajeros a Potsdam ya no se detuvieron en Michendorf. La estación de Bergholz proporcionó un intercambio con los servicios a Michendorf. Algunos trenes expresos de Berlín a Dessau continuaron utilizando el tramo entre Saarmund y Michendorf.
Después de la reunificación alemana, los trenes que iban hacia Dessau volvieron a tomar la ruta directa de Berlín-Wannsee. El tramo entre Saarmund y Genshagener Heide fue servido por servicios RB 22, que pasaban por el anillo exterior entre Potsdam y Berlín-Schönefeld. De 1998 a 2011, el servicio pasó por Michendorf, por lo que en estos años el tramo de Michendorf a Genshagener Heide fue nuevamente atendido por servicios de pasajeros. Desde finales de 2011, la línea se extiende desde Potsdam hasta Saarmund directamente sobre el Anillo Exterior. Un año más hasta diciembre de 2012, algunos trenes de Berlín a Belzig que habían sido desviados debido a la construcción pasaron por el tramo. Solo el tramo de Saarmund a Genshagener Heide cuenta ahora con servicios de pasajeros.
En el transporte de mercancías, la línea es importante para la conexión hacia y desde la estación de clasificación de Seddin y para los trenes desde el sur y el oeste de Alemania hacia el este que pasan por alto el centro de Berlín. Debido a que el transporte de mercancías continúa evitando la parte interior de la ciudad, la reapertura de las conexiones con Berlín Occidental no cambió mucho la importancia de la línea para el tráfico de mercancías. Sin embargo, el volumen de carga en el ferrocarril disminuyó en comparación con la situación durante la existencia de la República Democrática Alemana.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 126, 127. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Bernd Kuhlmann (2006). Bahnknoten Berlin, Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838 (en alemán). Berlín: Verlag GVE. pag. 40. ISBN 3-89218-099-7.
- ^ Reichsbahndirektion Berlín (1943). "Mapa" (en alemán) . Consultado el 10 de marzo de 2015 .