La estación de Wustermark es una estación de ferrocarril en la ciudad de Wustermark en la región de Havelland del estado alemán de Brandeburgo , al oeste de Berlín . La estación está ubicada en el ferrocarril Berlín-Lehrte y está conectada con el ferrocarril Jüterbog-Nauen (originalmente construido como parte de un desvío de carga), parte del cual se convirtió en parte del anillo exterior de Berlín en la década de 1950. Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5 . [1]
Wustermark | ||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Neue Bahnhofstraße, Wustermark , Brandeburgo Alemania | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 33′05 ″ N 12 ° 56′43 ″ E / 52.55139 ° N 12.94528 ° ECoordenadas : 52 ° 33′05 ″ N 12 ° 56′43 ″ E / 52.55139 ° N 12.94528 ° E | |||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 | |||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6957 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | BWUS [2] | |||||||||||||||||||||||||
Categoría | 5 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VBB : Berlín C / 5448 [3] | |||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1871 | |||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||
51200 | ||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||
Wustermark Ubicación dentro de Brandeburgo |
Localización
La estación se encuentra en el km 30,5 del ferrocarril Berlín-Lehrte en las afueras del norte de Wustermark, a unos 500 metros al norte del centro de la ciudad. A unos dos kilómetros al este, el anillo exterior de Berlín cruza el ferrocarril Lehrte. Cuatro kilómetros al este, más allá del anillo exterior, se encuentra el patio de clasificación de Wustermark ( Rangierbahnhof ), que a menudo se conoce coloquialmente como "Wustermark", pero no debe confundirse con la estación de Wustermark.
Historia
La estación se inauguró en 1871 con el ferrocarril Lehrte. El tramo del ferrocarril Jüterbog-Nauen de Nauen a Wildpark (parte de un antiguo ferrocarril de circunvalación de mercancías alrededor de Berlín), que utilizaba parte del ferrocarril Lehrte a través de la estación Wustermark, se inauguró en 1902, convirtiendo la estación en un pequeño cruce. El gran patio de clasificación de Wustermark al este de Wustermark entró en operaciones en 1909. Para hacer frente al tráfico hacia el nuevo patio, el ferrocarril Lehrte de Spandau a Wustermark se cuadruplicó y el ferrocarril entre Wustermark y Nauen se duplicó hasta el Ferrocarril Berlín-Hamburgo .
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros en el ferrocarril Lehrte a Berlín Occidental se detuvieron primero parcialmente y luego por completo. Tanto el ferrocarril Lehrte como el ferrocarril Jüterbog-Nauen se redujeron a una sola vía para proporcionar material para reparaciones de guerra . Una sección del anillo exterior de Berlín, que se construyó como un anillo alrededor de Berlín Occidental, se construyó sobre un viaducto sobre el ferrocarril Lehrte cerca de la estación en 1953 y las dos líneas se conectaron mediante curvas de conexión. Wustermark se convirtió en un punto de transferencia entre los trenes de pasajeros del anillo exterior y el ferrocarril Lehrte. En 1983, el anillo exterior de Berlín y las dos ramas desde el anillo hasta la estación de Wustermark y el patio de clasificación de Wustermark fueron electrificados. Posteriormente, se intercambiaron locomotoras eléctricas y diésel en la estación de Wustermark en trenes expresos entre Berlín y Stendal .
El tramo de la línea entre Wustermark y Nauen fue electrificado en 1993 y utilizado durante varios años por el tráfico de larga distancia entre Berlín y Hamburgo, como la ruta directa del ferrocarril Berlín-Hamburgo, que fue interrumpido por la construcción del Muro de Berlín en 1961. , todavía no se había restaurado. Después de la reapertura del tramo faltante de la línea Berlín-Hamburgo en 1995, el tráfico de pasajeros entre Wustermark y Nauen terminó y el tramo de la línea se cerró en 1996 [4] y se desmanteló parcialmente. En la segunda mitad de la década de 1990, el ferrocarril Lehrte se reconstruyó parcialmente como ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín . Como resultado, se reconstruyó la estación de Wustermark. Los movimientos de tierra de la línea a Nauen fueron eliminados por completo.
Hoy en día, la estación se utiliza principalmente para el tráfico regional hacia Berlín, Rathenow y Potsdam .
Servicios al pasajero
La estación fue originalmente una parada de pasajeros para los trenes del ferrocarril Lehrte entre Berlín, Rathenow y Stendal. Los trenes expresos y semirrápidos no pararon en la estación. En 1905 la estación contaba con siete pares de trenes de pasajeros que normalmente iban de Berlín a Hannover parando en todas o casi todas las estaciones. [5]
Después de la Primera Guerra Mundial, se introdujo un servicio suburbano más denso entre Berlín y Wustermark con trenes en esta sección que circulan aproximadamente cada media hora. Además, a través de trenes de pasajeros entre Berlín y Rathenow se detuvo en la estación. Desde 1921, las tarifas suburbanas de Berlín se han extendido a Wustermark.
Los trenes suburbanos no fueron restaurados al final de la Segunda Guerra Mundial. El servicio ferroviario a Berlín se interrumpió en Staaken en los límites de la ciudad, pero hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961 todavía era posible cambiar al S-Bahn de Berlín. Después de la construcción del Muro, Wustermark se convirtió en un punto de transferencia para el tráfico turístico hacia Berlín Oriental. Los servicios de trenes de 1960 a 1990 siguieron siendo aproximadamente constantes. Por ejemplo, el calendario de 1985/86 era el siguiente: [6]
Clase de tren | Ruta | Frecuencia |
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Rápido | Stendal - Rathenow - Wustermark - Potsdam Hauptbahnhof - Flughafen Berlín-Schönefeld - Berlín-Schöneweide | 3 pares diarios |
Local | (Stendal) - Rathenow - Wustermark - Wustermark Rangierbahnhof | 11 pares diarios |
Local | Nauen - Wustermark - Priort - Potsdam Hauptbahnhof (o Potsdam Stadt ) | Nauen - Wustermark ca. 15 pares diarios (algunos para Staaken) Wustermark - Priort 5-7 pares diarios, algunos con cambio en Priort |
Local | Falkenhagen (Kr Nauen) - Wustermark - Wustermark Rangierbahnhof - Staaken | aproximadamente cada hora |
Después de la reunificación alemana en 1990, se reanudaron los servicios directos a Berlín Occidental . A partir de 1991, un servicio funcionó entre Nauen y Berlín, que paraba en la estación de Wustermark cada dos horas. También había un servicio entre Nauen y Potsdam, también cada dos horas, y algunos servicios cada día a Rathenow. También se reanudó el servicio expreso desde Berlín en el ferrocarril Lehrte, pero los trenes pasaron por la estación de Wustermark sin detenerse. Se abandonaron los servicios hacia la mitad norte del anillo exterior de Berlín.
La construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín comenzó en 1995. Durante su construcción, los servicios de pasajeros se suspendieron hacia Rathenow y Nauen y se sustituyeron por autobuses que circulan cada dos horas hacia Berlín a partir de diciembre de 1995. Los servicios de pasajeros en el ferrocarril Lehrte se reanudaron en 1998 y los servicios a Nauen se interrumpieron de forma permanente. El calendario actual (a 2013) es el siguiente:
Servicio | Ruta | Frecuencia |
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RE 4 | Rathenow - Wustermark - Dallgow-Döberitz - Berlín Jungfernheide - Berlín Südkreuz - Ludwigsfelde - Jüterbog | Cada hora |
RB 13 | El servicio Wustermark - Elstal - Dallgow-Döberitz - Berlín-Spandau solo funciona de lunes a viernes durante las horas pico | Aproximadamente cada hora |
RB 21 | Wustermark - Priort - Golm - Potsdam Park Sanssouci - Potsdam - Griebnitzsee (- Berlin Zoologischer Garten - Berlin Friedrichstr ) el servicio opera los sábados y domingos de Wustermark-Potsdam Griebnitzsee - Friedrichstraße solo durante las horas pico | Cada hora (de lunes a viernes) cada 2 horas (sábados y domingos) |
Infraestructura
El edificio de la estación del ferrocarril Lehrte estaba al sur de las vías. La línea de Nauen que se inauguró en 1902 pasaba por debajo del ferrocarril Lehrte a unos dos kilómetros al este de la estación y luego corría paralela a la estación de Wustermark; el cruce entre dos líneas estaba originalmente en la parte este de la estación. Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó una curva de conexión desde la línea Nauen hacia Rathenow. El anillo exterior de Berlín construido en 1953/54 tenía curvas de conexión hacia el norte y hacia el sur hacia / desde Wustermark. Al este de la plataforma en el ferrocarril Lehrte había vías para el tráfico de carga local. La línea Nauen tenía una plataforma separada en el lado norte de las vías que estaba conectada por un puente peatonal. Inmediatamente después, la línea Nauen se separó del Ferrocarril Lehrte hacia Nauen. Por lo tanto, mientras que la plataforma del ferrocarril Lehrte estaba al oeste del puente, la plataforma de la línea Nauen estaba al este. [7]
Con la construcción de la línea de alta velocidad después de 1995, la estación fue completamente reconstruida y la infraestructura de la vía de circunvalación, incluido el enlace hacia Nauen, fue demolida. La conexión con el anillo exterior hacia el norte también se dejó de utilizar y se desmanteló.
Hoy en día, la estación se encuentra en las vías originales del ferrocarril Lehrte y consta de una plataforma isleña con dos vías; también tiene un carril pasante sin plataforma. Al norte se encuentra la doble vía de la línea de alta velocidad. Al oeste de la estación hay una conexión entre las vías antiguas y la línea de alta velocidad. Los servicios Regional-Express que se detienen en la estación de Wustermark cambian de vía a la línea de alta velocidad, ya que la antigua línea no está electrificada al oeste de Wustermark. Al este de la estación, la antigua línea es de una sola vía hasta el canal Havel y luego se ramifica para formar dos vías paralelas separadas hacia el patio de clasificación de Wustermark y tiene una conexión con el anillo exterior que corre hacia el sur.
Se puede llegar a la plataforma a través de un puente peatonal desde la explanada hacia el sur de las vías, pero ya no tiene un edificio de estación.
A finales de 2013 se pusieron en funcionamiento dos ascensores en el puente peatonal para que el andén sea accesible para minusválidos. El costo de construcción de alrededor de 1 millón de euros se financió principalmente con el programa federal de aceleración de la infraestructura.
Servicios de tren
La estación cuenta con los siguientes servicios: [8]
- Servicios regionales RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog
- Servicios en horas pico RB 13 Wustermark - Berlín-Spandau
- Servicios locales RB 21 Wustermark - Golm - Potsdam (- Griebnitzsee - Berlín)
Estación precedente | Ostdeutsche Eisenbahn | Estación siguiente | ||
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Buschow hacia Lübeck Hbf | RE 4 Stadttore-Linie vía Bad Kleinen - Neubrandenburg | Elstal hacia Szczecin Główny o Ueckermünde Stadthafen | ||
Estación precedente | Deutsche Bahn | Estación siguiente | ||
Término | RB 13 vía Berlín-Spandau | Elstal hacia Berlín Jungfernheide | ||
Término | RB 21 vía Potsdam | T antes hacia Berlín Friedrichstraße |
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Brandeburgo
Referencias
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . El 1 de enero de 2017 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Brandenburg [ Lista de líneas públicas en desuso cerradas desde 1994 en el estado de Brandenburgo ] (en alemán). Eisenbahn-Bundesamt .
- ^ Horario nacional alemán para 1905, reproducido en Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn (en alemán). 2005. ISBN 3-935-10108-2.
- ^ Horario nacional 1985/86 (en alemán). Deutsche Reichsbahn.
- ^ Plano de seguimiento de la estación de Wustermark (en alemán). Reichsbahndirektion Berlín. 1967.
- ^ Horarios de la estación de Wustermark (en alemán)
enlaces externos
- "Tracks en la estación y algunas velocidades permitidas" (en alemán). OpenRailwayMap . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
- Sitio web de VBB
- Mapa de la red de Berlín-Brandeburgo (VBB)