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MiG-29
Aviamix2015-03 (recortado) .jpg
Un MiG-29UB de la Fuerza Aérea Rusa
PapelLuchador de superioridad aérea , luchador polivalente
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteMikoyan
Primer vuelo6 de octubre de 1977
IntroducciónJulio de 1982
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerzas aeroespaciales rusas
Fuerza aérea de la India Fuerzas de
defensa aérea y aérea de Uzbekistán Fuerza aérea de
la República Islámica del Irán
Producido1981-presente
Número construidoMás de 1.600 [1]
VariantesMikoyan MiG-29M
Mikoyan MiG-29K
Mikoyan MiG-35

El Mikoyan MiG-29 ( ruso : Микоян МиГ-29 ; designación OTAN : Fulcrum ) es un bimotor a reacción avión de combate diseñado en la Unión Soviética . Desarrollado por la oficina de diseño de Mikoyan como un caza de superioridad aérea durante la década de 1970, el MiG-29, junto con el Sukhoi Su-27 más grande , fue desarrollado para contrarrestar nuevos cazas estadounidenses como el McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F -16 Fighting Falcon . [2] El MiG-29 entró en servicio con elFuerzas aéreas soviéticas en 1982.

Aunque originalmente estaban orientados al combate contra cualquier avión enemigo, muchos MiG-29 se han equipado como cazas polivalentes capaces de realizar una serie de operaciones diferentes, y comúnmente están equipados para usar una variedad de armamentos aire-tierra y municiones de precisión . El MiG-29 se ha fabricado en varias variantes importantes, incluido el Mikoyan MiG-29M multiusos y el Mikoyan MiG-29K navalizado ; el miembro más avanzado de la familia hasta la fecha es el Mikoyan MiG-35 . Los modelos posteriores con frecuencia cuentan con motores mejorados, cabinas de vidrio con controles de vuelo compatibles con HOTAS , radar moderno e infrarrojos de búsqueda y seguimiento.Sensores (IRST) y una capacidad de combustible considerablemente mayor; también se han equipado algunos aviones para el reabastecimiento de combustible en el aire .

Tras la disolución de la Unión Soviética, los ejércitos de varias ex repúblicas soviéticas han continuado operando el MiG-29, el más grande de los cuales es la Fuerza Aérea Rusa . La Fuerza Aérea de Rusia quería actualizar su flota existente a la configuración modernizada del MiG-29SMT, pero las dificultades financieras han limitado las entregas. El MiG-29 también ha sido un avión de exportación popular; más de 30 naciones operan o han operado la aeronave hasta la fecha. A partir de 2013, el MiG-29 todavía estaba en producción por Mikoyan, una subsidiaria de United Aircraft Corporation (UAC) desde 2006.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encontró dificultades en los cielos de Vietnam. Se descubrió que los cazabombarderos supersónicos que habían sido optimizados para bombardeos a baja altitud, como el F-105 Thunderchief , eran vulnerables a los MiG-17 más antiguos y a los MiG más avanzados que eran mucho más maniobrables. [3] Con el fin de recuperar la superioridad aérea limitada que disfrutaba sobre Corea, Estados Unidos se reorientó en el combate aéreo utilizando el caza multifunción F-4 Phantom , mientras que la Unión Soviética desarrolló el MiG-23 en respuesta. Hacia finales de la década de 1960, la USAF inició el programa "FX" para producir un caza dedicado a la superioridad aérea, lo que llevó al McDonnell Douglas F-15 Eagle.se encargó su producción a finales de 1969. [4]

En el apogeo de la Guerra Fría , era necesaria una respuesta soviética para evitar la posibilidad de que un nuevo caza estadounidense obtuviera una seria ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes. Por lo tanto, el desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea se convirtió en una prioridad. [2] En 1969, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , aproximadamente "Advanced Frontline Fighter"). [5] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas, exigiendo largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El instituto ruso de aerodinámica TsAGI trabajó en colaboración con elOficina de diseño de Sukhoi sobre la aerodinámica de la aeronave. [5]

En 1971, sin embargo, los estudios soviéticos determinaron la necesidad de diferentes tipos de combatientes. El programa PFI se complementó con el programa Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel ( LPFI , o "Advanced Lightweight Tactical Fighter"); se planeó que la fuerza de combate soviética fuera aproximadamente 33% PFI y 67% LPFI. [6] PFI y LPFI fueron paralelos a la decisión de la USAF que creó el programa "Lightweight Fighter" y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y Northrop YF-17 . [7] El caza PFI fue asignado a Sukhoi, lo que resultó en el Sukhoi Su-27 , mientras que el luchador ligero fue para Mikoyan. Trabajo de diseño detallado en el producto Mikoyan resultante 9, designado MiG-29A , comenzó en 1974, y el primer vuelo tuvo lugar el 6 de octubre de 1977. El avión de preproducción fue descubierto por primera vez por satélites de reconocimiento de Estados Unidos en noviembre de ese año; fue apodado Ram-L porque fue observado en el centro de pruebas de vuelo de Zhukovsky cerca de la ciudad de Ramenskoye . [8] [9]

La división de la carga de trabajo entre TPFI y LPFI se hizo más evidente cuando el MiG-29 se filtró al servicio de primera línea con las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) a mediados de la década de 1980. Mientras que al pesado Su-27 de largo alcance se le asignó el papel más exótico y peligroso de los barridos aire-aire profundos de los activos de alto valor de la OTAN, el MiG-29 más pequeño reemplazó directamente al MiG-23 en el papel de aviación frontal.

Introducción y mejoras [ editar ]

Un MiG-29 de las Fuerzas Aéreas soviéticas estacionado después de un vuelo de exhibición en el Salón Aeronáutico de Abbotsford , 1989

En Occidente, el nuevo caza recibió el nombre de informe de la OTAN "Fulcrum-A" porque el MiG-29A de preproducción, que lógicamente debería haber recibido esta designación, seguía siendo desconocido en Occidente en ese momento. La Unión Soviética no asignó nombres oficiales a la mayoría de sus aviones, aunque los apodos eran comunes. Inusualmente, algunos pilotos soviéticos encontraron que el nombre de informe de la OTAN del MiG-29, " Fulcrum ", era una descripción halagadora del propósito previsto de la aeronave, y a veces se usa extraoficialmente en el servicio ruso. [10]

El MiG-29B se exportó ampliamente en versiones degradadas, conocidas como MiG-29B 9-12A y MiG-29B 9-12B para países del Pacto de Varsovia y países que no pertenecen al Pacto de Varsovia, respectivamente, con aviónica menos capaz y sin capacidad para entregar armas nucleares .

En la década de 1980, Mikoyan desarrolló el MiG-29S mejorado para usar misiles aire-aire R-27E y R-77 de mayor alcance. Agregó una 'joroba' dorsal al fuselaje superior para albergar un sistema de interferencia y algo de capacidad de combustible adicional. La carga de armas se incrementó a 4.000 kg (8.800 lb) con el refuerzo de la estructura del avión. Estas características se incluyeron en cazas de nueva construcción y actualizaciones a MiG-29 más antiguos. [11] [12]

Un entrenador MiG-29UB de la Fuerza Aérea Rusa

La Unión Soviética envió versiones refinadas del MiG-29 con aviónica mejorada, pero las variantes polivalentes de Mikoyan, incluida una versión basada en portaaviones designada como MiG-29K , nunca se produjeron en grandes cantidades. El desarrollo de la versión del portaaviones MiG-29K se suspendió durante más de una década antes de reanudarse; el tipo entró en servicio con la Armada de la India 's INS Vikramaditya , y la Armada de Rusia ' s Almirante Kuznetsov portaaviones de la clase .

Mikoyan había desarrollado versiones mejoradas del MiG-29, llamadas MiG-29M / M2 y MiG-29SMT . El 15 de abril de 2014, la Fuerza Aérea de Rusia realizó un pedido de un lote de 16 cazas MiG-29SMT. [13]

Se han realizado varios programas de actualización para el MiG-29. Las actualizaciones comunes incluyen la adopción de aviónica compatible con los estándares, extensiones de la vida útil a 4.000 horas de vuelo, mejoras de seguridad, mayores capacidades de combate y confiabilidad. En 2005, la Russian Aircraft Corporation "MiG" estableció una familia unificada de cazas polivalentes de la generación 4 ++: los cazas MiG-29K basados ​​en portaaviones, MiG-29M y MiG-35 de primera línea.

Reemplazo [ editar ]

El 11 de diciembre de 2013, el viceprimer ministro ruso , Dmitry Rogozin, reveló que Rusia planeaba construir un nuevo caza para reemplazar al MiG-29. El Sukhoi Su-27 y sus derivados iban a ser reemplazados por el Sukhoi Su-57 , pero se necesitaba un diseño diferente para reemplazar los MiG más ligeros. Un intento anterior de desarrollar un reemplazo de MiG-29, el demostrador MiG 1.44 , fracasó en la década de 1990. El concepto volvió a surgir en 2001 con el interés de la India, pero luego optaron por una variante del Su-57. Los comandantes de la Fuerza Aérea han insinuado la posibilidad de un fuselaje de un solo motor que utilice el motor, el radar y las armas del Su-57 principalmente para el servicio ruso. [14]

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

MiG-29UB del equipo acrobático Swifts

Compartiendo sus orígenes en los requisitos PFI originales emitidos por TsAGI , el MiG-29 tiene amplias similitudes aerodinámicas con el Sukhoi Su-27 , sin embargo, existen algunas diferencias notables. El MiG-29 tiene un ala barrida de montaje central con extensiones de raíz combinadas en el borde de ataque (LERX) barridas alrededor de 40 °; hay planos de cola barridos y dos aletas verticales, montadas en brazos fuera de borda de los motores. Las lamas automáticas están montadas en los bordes de ataque de las alas; son de cuatro segmentos en los primeros modelos y de cinco segmentos en algunas variantes posteriores. En el borde de fuga , hay aletas de maniobra y alerones de punta de ala . [15]

El MiG-29 tiene controles hidráulicos y un piloto automático de tres ejes SAU-451 pero, a diferencia del Su-27, no tiene un sistema de control fly-by-wire. No obstante, es muy ágil, con un excelente rendimiento de giro instantáneo y sostenido, capacidad de alto alfa y una resistencia general a los giros. El fuselaje se compone principalmente de aluminio con algunos materiales compuestos, [ especificar ] y está sometido a maniobras de hasta 9 g (88 m / s²). Los controles tienen limitadores "suaves" para evitar que el piloto exceda los límites gy alfa, pero los limitadores pueden desactivarse manualmente. [15]

Planta motriz y rango [ editar ]

Artículo principal: Klimov RD-33
RD-33 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de la Bundeswehr
Un MiG-29B de la Fuerza Aérea de Bangladesh en vuelo con sus motores turbofan Klimov RD-33 en postcombustión completo

El MiG-29 tiene dos motores turbofan Klimov RD-33 ampliamente espaciados , cada uno con una potencia nominal de 50,0 kilonewtons (11,200 lbf) en seco y 81,3 kilonewtons (18,300 lbf) en postcombustión . El espacio entre los motores genera sustentación , lo que reduce la carga efectiva de las alas y , por lo tanto, mejora la maniobrabilidad. Los motores se alimentan a través de rampas de admisión instaladas debajo de las extensiones de borde de ataque (LERX), que tienen rampas variables para permitir altas velocidades de Mach . Como adaptación a las operaciones de campo duro, la entrada de aire principal se puede cerrar por completo y la entrada de aire auxiliar en la parte superior del fuselaje se puede utilizar para despegar, aterrizar y volar a baja altitud, evitandoingestión de escombros del suelo . De este modo, los motores reciben aire a través de las rejillas de los LERX que se abren automáticamente cuando se cierran las tomas. Sin embargo, la última variante de la familia, el MiG-35 , eliminó estas lamas dorsales y adoptó el diseño de pantallas de malla en las tomas principales, similares a las del Su-27. [dieciséis]

El MiG-29 tiene un alcance de transbordador de 1.500 km (930 millas) sin tanques de combustible externos y 2.100 km (1.300 millas) con tanques externos. [17] La capacidad interna de combustible del MiG-29B original es de 4.365 l (960 imp gal; 1.153 gal EE.UU.) distribuidos entre seis tanques de combustible internos , cuatro en el fuselaje y uno en cada ala. Para vuelos más largos, esto se puede complementar con un tanque de caída central de 1.500 l (330 imp gal; 400 gal EE. UU.) Y, en lotes de producción posteriores, dos tanques de descarga debajo del ala de 1.150 l (250 gal imp.; 300 gal EE. UU.). Además, los modelos más nuevos han sido equipados con sondas de reabastecimiento de combustible a babor , lo que permite tiempos de vuelo mucho más largos mediante el uso de un sistema de sonda y drogue . [18]

Cabina [ editar ]

Cabina del MiG-29, 1995

La cabina cuenta con una palanca central convencional y controles de aceleración a la izquierda. El piloto se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36DM que ha tenido un desempeño impresionante en escapes de emergencia.

La cabina tiene diales convencionales, con una pantalla de visualización frontal (HUD) y una pantalla montada en el casco Shchel-3UM , pero no tiene capacidad HOTAS ("manos en el acelerador y palanca"). Parece que se ha hecho hincapié en hacer que la cabina sea similar al MiG-23 anterior y otros aviones soviéticos para facilitar la conversión, en lugar de la ergonomía . No obstante, el MiG-29 tiene una visibilidad sustancialmente mejor que la mayoría de los aviones de combate rusos anteriores, gracias a un dosel de burbujas de montaje alto . Los modelos mejorados introducen " cabinas de vidrio " con modernas pantallas multifunción (MFD) de cristal líquido (LCD ) y HOTAS reales.

Sensores [ editar ]

El MiG-29B de referencia tiene un sistema de control de incendios por radar Phazotron RLPK-29 que incluye el N019 Sapfir 29, radar Doppler de pulso coherente de mira hacia abajo / derribo y la computadora digital Ts100.02-02.

La nariz del MiG-29 muestra la cúpula y el S-31E2 KOLS IRST

El radar N019 no fue un diseño nuevo, sino más bien un desarrollo de la arquitectura Sapfir-23ML utilizada en el MiG-23ML. Durante el período de especificación de diseño inicial a mediados de la década de 1970, al Phazotron NIIR se le encomendó la tarea de producir un radar moderno para el MiG-29. Para acelerar el desarrollo, Phazotron basó su nuevo diseño en el trabajo realizado por NPO Istok en el programa experimental de radar " Soyuz ". En consecuencia, el N019 estaba destinado originalmente a tener una antena de matriz plana plana y un procesamiento de señal digital completo., para un alcance de detección y seguimiento de al menos 100 km (62 millas) contra un objetivo del tamaño de un caza. Las pruebas de prototipos revelaron que esto no se pudo lograr en el período de tiempo requerido y aún encajar dentro de la nariz del MiG-29. En lugar de diseñar un nuevo radar, Phazotron volvió a una versión de la antena de cassegrain de polarización retorcida del Sapfir-23ML y los procesadores de señal analógica tradicionales, junto con una nueva computadora digital Ts100 diseñada por NII Argon para ahorrar tiempo y costos. Esto produjo un sistema de radar en funcionamiento, pero heredó los puntos débiles del diseño anterior, afectando la capacidad del MiG-29 para detectar y rastrear objetivos en el aire en los rangos disponibles con los misiles R-27 y R-77 .

MiG-29UB en pantalla, mostrando el puerto de armas

El N019 se vio comprometido aún más por la traición del radar del diseñador de Phazotron Adolf Tolkachev a la CIA , por lo que fue ejecutado en 1986. En respuesta a todos estos problemas, los soviéticos desarrollaron apresuradamente un radar Topacio N019M modificado para el MiG mejorado . Aviones 29S . Sin embargo, según los informes , VVS todavía no estaba satisfecho con el rendimiento del sistema y exigió otra actualización. El último avión actualizado ofreció el N010 Zhuk-M , que tiene una antena de matriz plana en lugar de un plato, mejorando el alcance y una capacidad de procesamiento muy superior, con capacidad de participación de múltiples objetivos y compatibilidad con el Vympel R-77 (o RVV- AE).

Armamento [ editar ]

El MiG-29B de la Fuerza Aérea de Bangladesh durante la formación de ruptura , mostrando todo su vientre. Tenga en cuenta los seis pilones debajo de las alas que llevan misiles aire-aire R-27 , R-73 . El tanque de combustible de la línea central se ve con un conducto de escape APU.

El armamento del MiG-29 incluye un solo cañón GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la raíz del ala de babor. Este originalmente tenía un cargador de 150 rondas, que se redujo a 100 rondas en variantes posteriores. El avión MiG-29B de producción original no puede disparar el cañón cuando lleva un tanque de combustible en la línea central, ya que bloquea el puerto de expulsión del proyectil. Esto se corrigió en el MiG-29S y versiones posteriores.

Se proporcionan tres pilones debajo de cada ala (cuatro en algunas variantes), para un total de seis (u ocho). Los pilones interiores pueden llevar un tanque de combustible de 1.150 l (250 imp gal; 300 US gal), un misil aire-aire de alcance medio Vympel R-27 (AA-10 "Alamo") o bombas o cohetes no guiados. Algunos aviones soviéticos podrían llevar una sola bomba nuclear en la estación interior del puerto. Los pilones exteriores suelen llevar misiles aire-aire de combate aéreo R-73 (AA-11 "Archer"), aunque algunos usuarios aún conservan el antiguo R-60 (AA-8 "Aphid"). Se puede instalar un solo tanque de 1.500 l (330 imp gal; 400 US gal) en la línea central, entre los motores.

Historial operativo [ editar ]

Si bien las verdaderas capacidades del MiG-29 solo pudieron estimarse desde el momento en que apareció por primera vez en 1977 hasta mediados de la década de 1980, una combinación de inteligencia persistente y un mayor acceso proporcionado por el esfuerzo de ventas al exterior soviético permitió una verdadera apreciación de sus capacidades. Los primeros MiG-29 eran aviones muy ágiles, capaces de rivalizar con el rendimiento de los aviones F-18 y F-16 contemporáneos . Sin embargo, su capacidad de combustible relativamente baja los relegó a misiones de defensa aérea de corto alcance. Al carecer de HOTAS y un enlace de datos entre aeronaves, y requiriendo un enfoque muy intensivo de "cabeza abajo" para operar los controles de la cabina, los primeros MiG-29 negaron a los pilotos el tipo de conocimiento de la situación.que disfrutan habitualmente los pilotos que operan aeronaves estadounidenses comparables. Los analistas y los pilotos occidentales que volaron ejemplos del MiG-29 pensaron que esto probablemente impedía que incluso los pilotos muy buenos aprovecharan la capacidad de combate completa del avión. Más tarde, los MiG-29 se actualizaron para mejorar sus capacidades. [19] La Unión Soviética exportó MiG-29 a varios países. Debido a que los aviones de combate de cuarta generación requieren que los pilotos tengan un entrenamiento extenso, infraestructura de defensa aérea y mantenimiento y actualizaciones constantes, los MiG-29 han tenido un historial operativo mixto con diferentes fuerzas aéreas. [20]

Unión Soviética y estados sucesores [ editar ]

El MiG-29 se vio públicamente por primera vez en Occidente cuando la Unión Soviética exhibió el avión en Finlandia el 2 de julio de 1986. También se exhibieron dos MiG-29 en el Farnborough Airshow en Gran Bretaña en septiembre de 1988. Al año siguiente, el avión realizó vuelos muestra en el Salón Aeronáutico de París de 1989, donde estuvo involucrado en un accidente no fatal durante el primer fin de semana del espectáculo. [21] La exhibición del Paris Air Show fue solo la segunda exhibición de cazas soviéticos en una exhibición aérea internacional desde la década de 1930. Los observadores occidentales quedaron impresionados por su aparente capacidad y excepcional agilidad. Tras la desintegración de la Unión Soviética, la mayoría de los MiG-29 entraron en servicio con la recién formada Fuerza Aérea Rusa .

Rusia [ editar ]

El boceto del MiG-29 realizando la súper maniobra , la Cobra de Pugachev .

En julio de 1993, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa chocaron en el aire y se alejaron del público en el Royal International Air Tattoo . Nadie en tierra sufrió heridas graves, y los dos pilotos salieron despedidos y aterrizaron a salvo. [22]

MiG-29SMT en el MAKS 2011

La Fuerza Aérea Rusa dejó en tierra todos sus MiG-29 después de un accidente en Siberia el 17 de octubre de 2008. [23] Tras un segundo accidente con un MiG-29 en el este de Siberia en diciembre de 2008, [24] [25] Los funcionarios rusos admitieron que la mayoría Los cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa eran incapaces de realizar tareas de combate debido al mantenimiento deficiente. La edad de la aeronave también fue un factor importante, ya que se consideró que alrededor del 70% de los MiG eran demasiado viejos para volar. [26] Los MiG-29 rusos no han recibido actualizaciones desde el colapso de la Unión Soviética. El 4 de febrero de 2009, la Fuerza Aérea de Rusia reanudó los vuelos con el MiG-29. [27]Sin embargo, en marzo de 2009, 91 MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa requirieron reparación después de las inspecciones debido a la corrosión; Aproximadamente 100 MiG fueron autorizados para continuar volando en ese momento. [28] [29] La Fuerza Aérea Rusa inició una actualización de sus primeros MiG-29 al estándar más actual MiG-29SMT, [17] pero las dificultades financieras impidieron la entrega de más de tres actualizaciones MiG-29 SMT a la Fuerza Aérea Rusa. . [30] En cambio, los 35 MiG-29SMT / UBT rechazados por Argelia fueron comprados por la Fuerza Aérea Rusa. [31] [ Verificación necesaria ] Rusia realizó un pedido de 16 MiG-29SMT de nueva construcción el 15 de abril de 2014, y se espera que se entreguen en 2017. [32]

El 4 de junio de 2015, un MiG-29 se estrelló durante un entrenamiento en Astrakhan. [33] Un mes después, otro MiG-29 se estrelló cerca de la aldea de Kushchevskaya en la región de Krasnodar con el piloto expulsado de forma segura. [34] Una serie de accidentes en la Fuerza Aérea Rusa que ocurrieron en 2015 fueron causados ​​principalmente por el aumento general de vuelos y entrenamientos. [35]

Combate [ editar ]

El 20 de abril de 2008, los funcionarios georgianos afirmaron que un MiG-29 ruso derribó un vehículo aéreo no tripulado Hermes 450 georgiano y proporcionaron imágenes de video del desafortunado dron que mostraban un aparente MiG-29 lanzándole un misil aire-aire. Rusia niega que la aeronave fuera de ellos y dice que no tenían ningún piloto en el aire ese día. La administración de Abjasia afirmó que sus propias fuerzas derribaron el avión no tripulado con un avión L-39 "porque estaba violando el espacio aéreo de Abjasia y violando los acuerdos de alto el fuego". [36] La investigación de la ONU concluyó que el video era auténtico y que el dron fue derribado por un MiG-29 o Su-27 ruso usando un misil de búsqueda de calor R-73 . [37]

El 16 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado, y los funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó con un misil R-27T . [38] [39] Rusia negó estas acusaciones. [40]

Durante la primera quincena de septiembre de 2017, la Fuerza Aérea de Rusia desplegó algunos aviones de combate polivalentes MiG-29SMT en la base aérea de Hmeymim, cerca de Latakia, en el oeste de Siria, convirtiéndose en la primera vez que la versión modernizada del avión Fulcrum de referencia se desplegó para participar en el Guerra aérea siria. [41] El MiG-29SMT estuvo involucrado en misiones de bombardeo y deberes de escolta de bombarderos estratégicos secundarios. [42]

Dos MiG-29 rusos operados por Wagner Group se estrellaron cerca de Sirte , Libia , el 28 de junio de 2020 y el 7 de septiembre de 2020. [43]

Ucrania [ editar ]

Artículo principal: Lista de pérdidas de aviones ucranianos durante los disturbios prorrusos de 2014 en Ucrania
El B-52H asignado a la 5.a Ala de Bombas se integra con dos MiG-29 ucranianos durante una misión de Bomber Task Force Europe, el 23 de septiembre de 2020

En abril de 2014, durante la intervención militar en Crimea , las fuerzas rusas capturaron 45 MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania y 4 entrenadores de combate L-39 en la base aérea de Belbek . La mayoría de los aviones parecían estar en condiciones inoperantes. En mayo, las tropas rusas los desmantelaron y los enviaron de regreso a Ucrania. El 4 de agosto de 2014, el gobierno de Ucrania declaró que varios de ellos habían sido puestos nuevamente en servicio para luchar en la guerra en el este del país. [44]

Durante los primeros días de la guerra en Donbass en abril de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania desplegó algunos aviones de combate sobre la región de Donetsk para realizar patrullas aéreas de combate y vuelos de demostración de fuerza. Probablemente debido al número limitado de aviones de combate disponibles, un MiG-29 perteneciente al equipo de exhibición de los Falcons ucranianos fue visto armado con una carga completa aire-aire y realizando un vuelo a baja altitud. [45]

En la noche del 7 de agosto de 2014, un MiG-29MU1 de la Fuerza Aérea de Ucrania, bort número 02 Azul, fue derribado por un misil antiaéreo disparado por rebeldes prorrusos cerca de la ciudad de Yenakievo y explotó en el aire. El piloto se expulsó de forma segura. [46] [47] [48]

El 17 de agosto de 2014, otro MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania, bort número 53 White, encargado de tareas aire-tierra contra posiciones rebeldes [49] fue derribado por rebeldes prorrusos en la región de Lugansk. El gobierno de Ucrania confirmó el derribo. El piloto se expulsó de forma segura y fue recuperado por fuerzas amigas. [50] [51]

A partir de 2018, la Planta de reparación de aviación del estado de Lviv  [ Reino Unido ] comenzó a actualizar a nivel nacional el MiG-29 para que tenga una capacidad multiusos, conocida como MiG-29MU2. Se espera que el desarrollo se complete en 2019 y entre en producción en 2020. [52] El primer MiG-29 mejorado se entregó a la Fuerza Aérea de Ucrania en julio de 2020. [53] En agosto de 2020, Ucrania inició negociaciones con Elbit Systems para ayudar a modernizar la flota MiG-29. [ cita requerida ]

El 29 de mayo de 2020, los MiG-29 ucranianos participaron en la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa con bombarderos B-1B estadounidenses por primera vez en la región del Mar Negro. [54] En septiembre de 2020, los bombarderos B-52 de la Quinta Ala de Bombas llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con los MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania. [55] [56]

Exportar [ editar ]

India [ editar ]

MiG-29 de la Indian Air Force en Aero India 2009

India fue el primer cliente internacional del MiG-29. La Fuerza Aérea de la India (IAF) realizó un pedido de más de 66 MiG-29 en 1980, cuando el avión aún se encontraba en su fase de desarrollo inicial. Desde su incorporación a la IAF en 1985, la aeronave ha sufrido una serie de modificaciones con la incorporación de nueva aviónica, subsistemas, motores turbofan y radares. [57]

Los MiG-29 indios se utilizaron ampliamente durante la Guerra de Kargil de 1999 en Cachemira por la Fuerza Aérea India para proporcionar escolta de combate para los objetivos de ataque de Mirage 2000 con bombas guiadas por láser . [58]

El buen historial operativo del MiG-29 llevó a India a firmar un acuerdo con Rusia en 2005-2006 para actualizar todos sus MiG-29 por 888 millones de dólares. Según el acuerdo, los MiG indios se modificaron para poder desplegar el misil aire-aire R-77RVV-AE (AA-12 'Adder'). Los misiles se probaron con éxito en octubre de 1998 y se integraron en los MiG-29 de la IAF. La IAF también otorgó a MiG Corporation otro contrato de US $ 900 millones para actualizar todos sus 69 MiG-29 operativos. Estas actualizaciones incluirán un nuevo kit de aviónica, y el radar N-109 será reemplazado por un radar Phazotron Zhuk-M . El avión también está siendo equipado para mejorar la capacidad de combate más allá del alcance visual y para el reabastecimiento de combustible aire-aire para aumentar la resistencia. [59] En 2007, Rusia también dio a la IndiaHindustan Aeronautics Limited (HAL) una licencia para fabricar 120 motores turbofan RD-33 serie 3 para la actualización. [60] La actualización también incluirá un nuevo sistema de control de armas, ergonomía de la cabina , misiles aire-aire, misiles aire-tierra de alta precisión y bombas aéreas "inteligentes". Los primeros seis MiG-29 se actualizarán en Rusia, mientras que los 63 MiG restantes se actualizarán en las instalaciones de HAL en India. India también otorgó un contrato multimillonario a Israel Aircraft Industries para proporcionar aviónica y subsistemas para la actualización. [61]

Un MiG-29UPG de la Fuerza Aérea India

En marzo de 2009, la Fuerza Aérea de la India expresó su preocupación después de que 90 MiG-29 estuvieran en tierra en Rusia. [62] Después de llevar a cabo una inspección extensa, la IAF autorizó a todos los MiG-29 de su flota como seguros en marzo de 2009. [63] En una divulgación en el Parlamento, el ministro de Defensa AK Antony dijo que el MiG-29 tiene fallas estructurales en el sentido de que tiene tendencia a desarrollar grietas debido a la corrosión en la aleta caudal. Rusia ha compartido este hallazgo con India, que surgió después del accidente de un MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa en diciembre de 2008. "Hay un plan de reparación y medidas preventivas y la IAF no ha encontrado problemas importantes relacionados con el tema", dijo Antony. [64]A pesar de las preocupaciones sobre la puesta a tierra de Rusia, India envió los primeros seis de sus 78 MiG-29 a Rusia para actualizaciones en 2008. El programa de actualización equipará a los MiG con un radar de matriz en fase (PESA) y capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo. [20]

En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo de 1.200 millones de dólares en virtud del cual la Armada de la India adquiriría 29 MiG-29K adicionales, lo que eleva el número total de MiG-29K en orden a 45. [65] El MiG-29K entró en servicio con el Marina de la India el 19 de febrero de 2010. [66]

MiG-29 K aterrizando en INS Vikramaditya

Las actualizaciones a los Indian MiG-29 se realizarán según el estándar MiG-29UPG. Esta versión es similar a la variante SMT pero se diferencia por tener una suite de aviónica de fabricación extranjera. [67] La actualización al último estándar MiG-29UPG está en proceso, que incluirá lo último en aviónica, radar Zhuk-ME, motor, sistemas de control de armas, mejorando las capacidades multiusos en muchas ocasiones. [68] [69] A partir de 2012, la versión Indian UPG es la variante más avanzada de MiG-29. [70] El Director General de MiG, Sergei Korotkov dijo: "El más avanzado es el MiG-29UPG, implementado en India en colaboración con la industria local". [70] Los tres primeros aviones se entregaron en diciembre de 2012, con más de dos años de retraso. [71]

Un IAF MiG-29 se estrelló cerca de Jalandhar en Punjab el 8 de mayo de 2020 y su piloto fue expulsado de forma segura después de que la aeronave no respondiera. Se ordenó un tribunal de instrucción en el incidente. [72]

En 2020, India ordenó 21 Mig-29 a un precio asequible. Estos aviones se construirán sobre fuselajes de 40 años. Estos fuselajes se construyeron a fines de la década de 1980, pero nunca se ensamblaron. Mikoyan actualizará estos aviones antes de entregarlos a la Fuerza Aérea India. En el proceso, India se convierte en el último cliente de exportación del fuselaje original del Mig-29. [73] [74] [75]

Yugoslavia y Serbia [ editar ]

MiG-29 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia

Yugoslavia fue el primer país europeo fuera de la Unión Soviética en operar el MiG-29. El país recibió 14 MiG-29B y dos MiG-29UB de la URSS en 1987 y 1988. Los MiG-29 se pusieron en servicio con el 127 ° Escuadrón de Aviación de Combate, con base en la Base Aérea de Batajnica , al norte de Belgrado , Serbia. [76]

Los MiG-29 yugoslavos vieron poco combate durante la desintegración de Yugoslavia y se utilizaron principalmente para ataques terrestres. Varios aviones Antonov An-2 utilizados por Croacia fueron destruidos en tierra en el aeródromo de Čepin cerca de Osijek , Croacia en 1991 por un MiG-29 yugoslavo, sin pérdidas de MiG-29. [77] Al menos dos MiG-29 llevaron a cabo un ataque aéreo en Banski dvori , la residencia oficial del gobierno croata , el 7 de octubre de 1991. [78]

Los MiG-29 continuaron su servicio en la subsiguiente República Federativa de Yugoslavia . Debido al embargo de armas de las Naciones Unidas contra el país, la condición de los MiG-29 empeoró ya que los aviones no se mantuvieron de acuerdo con las reglas y no se llevó a cabo la revisión general programada para 1997. [79]

Un total de seis MiG-29 fueron derribados durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo , de los cuales tres fueron derribados por los F-15 de la USAF, uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 del RNLAF . [80] [81] Un avión, según el piloto, fue alcanzado por fuego amigo desde tierra. [82] Otros cuatro fueron destruidos en el suelo. [83] Una fuente argentina afirma que un MiG-29 derribó un F-16 el 26 de marzo de 1999, [84] pero esta muerte es controvertida, ya que se dijo que el F-16C en cuestión se estrelló en los Estados Unidos ese mismo día. . [85]

Una representación digital de un MiG-29B en servicio con la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro durante la Operación Fuerza Aliada en 1999.

La Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro continuó volando sus cinco MiG-29 restantes a un ritmo muy bajo después de la guerra y uno de ellos se estrelló el 7 de julio de 2009. En la primavera de 2004, apareció la noticia de que las operaciones del MiG-29 habían cesado porque el avión no se pudo mantener, [77] pero más tarde los cinco fuselajes restantes se enviaron a Rusia para su revisión. La pequeña flota serbia de MiG-29 junto con otros aviones estuvieron en tierra durante cuatro meses durante el verano de 2014 debido a un problema de adquisición de baterías. La Fuerza Aérea de Serbia opera tres MiG-29 a fines de 2014, con un fuselaje en tierra debido a problemas estructurales. [86]

En noviembre de 2016, Rusia acordó donar seis de sus MiG-29 sin cargo, si Serbia pagaba los costos de reparación de 50 millones de dólares por ellos. [87] A finales de enero de 2017, el ministro de defensa serbio Zoran Đorđević dijo que Bielorrusia también acordó donar ocho de sus MiG-29 a Serbia sin pago. [88] A principios de octubre de 2017, Rusia completó la entrega de los seis MiG-29. El avión fue trasladado a Serbia a bordo del avión de transporte Antonov An-124 . [89] El 25 de febrero de 2019, Bielorrusia entregó formalmente cuatro MiG-29 al ejército serbio durante una ceremonia celebrada en la 558a Planta de Reparación de Aeronaves en Baranavichy.. Esto aumentó el número total de MiG-29 en la Fuerza Aérea de Serbia a 14. [90] Serbia planea gastar entre 180 y 230 millones de euros en la modernización de toda su flota de MiG-29. [91] [92]

Alemania [ editar ]

Un MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana

Alemania Oriental compró 24 MiG-29 (20 MiG-29A, cuatro MiG-29UB), que entraron en servicio en 1988-1989 en el 1./JG3 " Wladimir Komarow " en Preschen en Brandeburgo . [93] Después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989 y la reunificación de Alemania en octubre de 1990, los MiG-29 y otros aviones de las Fuerzas Aéreas de Alemania Oriental del Ejército Popular Nacional se integraron en la Luftwaffe de Alemania Occidental . [94] Inicialmente, el 1./JG3 mantuvo su designación. En abril de 1991, ambos escuadrones MiG-29 de 1./JG3 se reorganizaron en el ala de prueba MiG-29 (" Erprobungsgeschwader MiG-29"), que se convirtió en JG73" Steinhoff " y fue transferido a Laage cerca de Rostock en junio de 1993.

La Federación de Científicos Estadounidenses afirma que el MiG-29 es igual o mejor que el F-15C en enfrentamientos aéreos cortos debido a la vista de armas montadas en el casco (HMS) y una mejor maniobrabilidad a velocidades lentas. [95] [ fuente autoeditada? ] Esto se demostró cuando los MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana participaron en ejercicios DACT conjuntos con cazas estadounidenses. [96] [97] El HMS fue de gran ayuda, ya que les permitió a los alemanes bloquear cualquier objetivo que el piloto pudiera ver dentro del campo de visión del misil, incluidos los que estaban a casi 45 grados de distancia de puntería . [98]Sin embargo, los pilotos alemanes que volaron el MiG-29 admitieron que mientras que el Fulcrum era más maniobrable a bajas velocidades que el F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon , F-14 Tomcat y F / A-18 Hornet y su Vympel R El sistema de misiles de combate aéreo -73 era superior al AIM-9 Sidewinder de la época. En enfrentamientos que iban más allá del alcance visual, los pilotos alemanes encontraron difícil bloquear y disparar el misil Vympel R-27 del MiG-29 (los MiG-29 alemanes no tenían acceso al Vympel R-77 más avanzado).que equipa los MiG-29 de otras naciones) mientras trata de evitar el alcance más largo y las capacidades avanzadas de búsqueda y seguimiento de los radares de los cazas estadounidenses y el AIM-120 AMRAAM . Los alemanes también declararon que los cazas estadounidenses tenían la ventaja tanto en las condiciones de combate nocturnas como en las condiciones climáticas adversas. La evaluación de la Luftwaffe del MiG-29 fue que el Fulcrum se usaba mejor como un interceptor de defensa puntual sobre ciudades e instalaciones militares, no para barridos de cazas sobre el espacio aéreo hostil. Esta evaluación finalmente llevó a Alemania a no desplegar sus MiG-29 en la Guerra de Kosovo durante la Operación Fuerza Aliada., aunque los pilotos de la Luftwaffe que volaron el MiG-29 admitieron que incluso si se les permitiera volar misiones de combate sobre la ex Yugoslavia, se habrían visto obstaculizados por la falta de herramientas de comunicación específicas de la OTAN y sistemas de identificación de amigos o enemigos . [99] [100]

A partir de 1993, los MiG alemanes estaban estacionados con JG73 " Steinhoff " en Laage, cerca de Rostock . Durante el servicio en la Fuerza Aérea Alemana, un MiG-29 ("29 + 09") fue destruido durante un accidente el 25 de junio de 1996 debido a un error del piloto. En 2003, los pilotos de la Fuerza Aérea Alemana habían volado más de 30.000 horas en el MiG-29. En septiembre de 2003, 22 de las 23 máquinas restantes se vendieron a la Fuerza Aérea Polaca por el precio simbólico de 1 euro por artículo. [101] El último avión fue transferido en agosto de 2004. [102] El 23º MiG-29 ("29 + 03") se exhibió en Laage. [103]

Libia [ editar ]

En 2020 se informa que el avión MiG-29 fue volado por fuerzas alineadas con Khalifa Haftar en Libia. [104] En septiembre de 2020, el Comando de África de EE. UU. Declaró que dos MiG-29, operados por personal de habla rusa, se estrellaron en Libia por razones desconocidas. Se anunció que los MiG-29 y Su-24 se entregarán a la fuerza aérea libia desde Rusia. [105]

Perú [ editar ]

La Fuerza Aérea Peruana adquirió 21 cazas MiG-29S de Bielorrusia en 1997, como parte de un paquete que también incluía 18 aviones de ataque Su-25 . Al año siguiente, se adquirieron 3 aviones MiG-29 adicionales de Rusia. Al mismo tiempo, Perú contrató a Mikoyan para actualizar 8 aviones al estándar MiG-29SMP, con la opción de actualizar el resto del inventario peruano. Los MiG-29 peruanos tienen su base en el Aeropuerto Internacional Capitán de la FAP José Abelardo Quiñones González en el norte de Perú, equipando el Escuadrón Aéreo 612 (Escuadrón de Cazas 612 "Gallos de Combate"). [106]

Polonia [ editar ]

Un MiG-29 de la Fuerza Aérea Polaca con un F-16 de la USAF .

Los primeros 12 MiG-29 (nueve MiG-29A, tres MiG-29UB) se entregaron a Polonia en 1989-1990. El avión tenía su base en Mińsk Mazowiecki y fue utilizado por el 1er Regimiento de Aviación de Caza, que se reorganizó en 2001 como 1 Eskadra Lotnictwa Taktycznego ( 1. elt ), o 1er Escuadrón Táctico (TS). En 1995-1996, se adquirieron 10 ejemplos usados ​​de la República Checa (nueve MiG-29A, un MiG-29UB). Después del retiro de sus MiG-23 en 1999 y MiG-21 en 2004, Polonia se quedó por un tiempo con solo estos 22 MiG-29 en el papel de interceptor.

De los 22 MiG-29 que Polonia recibió de la Fuerza Aérea Alemana en 2004, un total de 14 fueron revisados ​​y puestos en servicio. Fueron utilizados para equipar al 41º Escuadrón Táctico ( 41. elt ), reemplazando a sus MiG-21. En 2008, Polonia era el mayor usuario de MiG-29 de la OTAN. Se está contemplando la posibilidad de modernizar a los combatientes para que puedan servir hasta 2020-2025, dependiendo de si se puede establecer la cooperación con Mikoyan. Polonia tiene 31 MiG-29 activos (25 MiG-29A, 6 MiG-29UB) a partir de 2017. [107] Están estacionados con el 1er Escuadrón Táctico en la 23ª Base Aérea cerca de Mińsk Mazowiecki y el 41º TS en la 22ª Base Aéreacerca de Malbork .

Ha habido informes no confirmados de que Polonia en un momento había arrendado un MiG-29 de su propio inventario a Israel para su evaluación y desde entonces el avión ha sido devuelto a Polonia, como lo sugieren las fotografías de un MiG-29 en uso israelí. Se informó de tres MiG-29A polacos en Israel para su evaluación entre abril y mayo de 1997 en el desierto de Negev . [ cita requerida ] El 7 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea de Polonia otorgó un contrato a la compañía WZL 2 para modernizar su flota MiG-29 para que sea compatible con los F-16 polacos. [108]

Cuatro MiG-29 de 1. elt realizaron la misión Baltic Air Policing Quick Reaction Alert en 2006, mientras que 41. elt aviones en 2008, 2010 y 2012. Los MiG-29 polacos desempeñaron el papel de agresor en el programa de entrenamiento conjunto del Programa de Liderazgo Táctico (TLP) de la OTAN. en Albacete , España en 2011, 2012 y 2013. [109]

El 18 de diciembre de 2017, un MiG-29 se estrelló en un bosque cerca de la 23a Base Aérea mientras realizaba una aproximación de aterrizaje. [110] El piloto sobrevivió. Los informes posteriores fueron contradictorios, ya fuera expulsado o no. [ cita requerida ] El 21 de diciembre de 2017, el Ministerio de Defensa confirmó que el piloto no se expulsó. [111] Este fue el primer accidente de un MiG-29 durante sus casi tres décadas de historia operativa en la Fuerza Aérea Polaca. [112] El 6 de julio de 2018, otro MiG-29 se estrelló cerca de Pasłęk , y su piloto murió en un intento de eyección. Se sospecha que los problemas técnicos influyeron en el accidente. [113]Otro accidente siguió el 4 de marzo de 2019. [ cita requerida ] Esta vez el piloto se expulsó y sobrevivió. [114]

Irak [ editar ]

Irak recibió varios cazas MiG-29 y los utilizó para enfrentarse a oponentes equivalentes iraníes durante las últimas etapas de la Guerra Irán-Irak .

MiG-29 de la Fuerza Aérea de Irán en el aeropuerto de Mehrabad, 2019

Los MiG-29 también entraron en combate en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 con la Fuerza Aérea Iraquí . Cinco MiG-29 fueron derribados por los F-15 de la USAF. [115] Algunas fuentes rusas informaron que un Panavia Tornado británico , ZA467 , fue derribado en el noroeste de Irak por un MiG-29 pilotado por Jameel Sayhood. [116] [117] Fuentes del Reino Unido afirman que este Tornado se estrelló el 22 de enero en una misión a Ar Rutbah . [118] Otras muertes aire-aire iraquíes se informan en fuentes rusas, donde Estados Unidos afirma otros casos de daños de combate, como un B-52 que, según Estados Unidos, fue alcanzado por fuego amigo, cuando un AGM-88misil anti-radiación de alta velocidad (HARM) dirigido al radar de control de fuego del cañón de cola del B-52; el bombardero regresó a la base y posteriormente fue rebautizado como "In HARM's Way". [119] Se cree que un F-111 fue alcanzado por un misil disparado por un MiG-29 pero pudo regresar a la base. [120]

La flota original de Irak de 37 MiG-29 se redujo a 12 después de la Guerra del Golfo. Un MiG-29 resultó dañado y cuatro fueron evacuados a Irán. [121] Los 12 aviones restantes se retiraron del uso en 1995 porque los motores debían ser reacondicionados, pero Irak no pudo enviarlos para ese trabajo. [122]

Después de la invasión de Irak de 2003 dirigida por Estados Unidos y la disolución del ejército iraquí baazista en mayo del mismo año, [123] los restantes combatientes de las fuerzas iraquíes de fabricación rusa y de fabricación china habían sido desmantelados.

Siria [ editar ]

Los MiG-29 de la Fuerza Aérea Árabe Siria a veces se han encontrado con aviones de combate y de reconocimiento israelíes. Según los informes, dos F-15C israelíes derribaron dos MiG-29A el 2 de junio de 1989 en circunstancias poco claras. [124] [125]

Otros informes afirman que el 14 de septiembre de 2001 dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados por dos F-15C israelíes mientras los MiG estaban interceptando un avión de reconocimiento israelí frente a la costa del Líbano. Sin embargo, tanto Siria como Israel niegan que esto haya ocurrido. [125] [126] [127]

Los MiG-29 sirios entraron en la Guerra Civil Siria a finales de octubre de 2013, atacando a los insurgentes del Ejército Libre de Siria con cohetes y bombas no guiados en Damasco . [128]

Un MiG-29SM sirio se estrelló el 7 de marzo de 2020 cerca de la base aérea de Shayrat . Marcando el primer accidente del avión en la Fuerza Aérea Siria desde 2001. Según avia.pro, el avión pudo haber sido derribado por MANPADS operados por la Oposición Siria . [129] [130]

Sudán [ editar ]

Fuerza Aérea Sudanesa MiG-29SE

Ha habido afirmaciones ocasionales sobre el uso de MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa contra las fuerzas insurgentes en Darfur . Sin embargo, mientras que helicópteros de combate Mi-24 , así como A-5 o, más recientemente, aviones de ataque a tierra Su-25 han sido avistados y fotografiados en campos aéreos de Darfur, no se han observado MiG-29. El 10 de mayo de 2008, un grupo rebelde de Darfur, el Movimiento Justicia e Igualdad (JEM), organizó un asalto contra la capital sudanesa. Durante esta acción, el JEM derribó un MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa con fuego de ametralladora pesada de 12,7 y 14,5 mm (0,500 y 0,571 pulgadas) mientras atacaba un convoy de vehículos en elSuburbio de Jartum de Omdurman . El avión fue pilotado por un mercenario ruso. Murió en acción ya que su paracaídas no se abrió después de la expulsión. [131] [132] [133] El 14 de noviembre de 2008, el Ministerio de Defensa de Sudán admitió que Sudán había recibido 12 MiG-29 de Rusia. [134] Una fuente rusa anónima afirmó que la aeronave se había entregado antes de 2004 [134]

Durante el breve conflicto fronterizo entre Sudán del Sur y Sudán de 2012 , el 4 de abril de 2012, el Ejército de Liberación del Pueblo de Sudán (SPLA) reclamó el derribo de un MiG-29 sudanés con cañones antiaéreos. El gobierno de Sudán negó la afirmación. [135] El 16 de abril de 2012, el SPLA emitió una segunda reclamación sobre el derribo de un MiG-29 sudanés. [136] No estaba claro si esta segunda alegación se refería a la anterior.

Estados Unidos [ editar ]

En 1997, Estados Unidos compró 21 aviones MiG-29 de Moldavia en el marco del programa Cooperativo de Reducción de Amenazas Nunn-Lugar . Catorce eran modelos de MiG-29S, que están equipados con un bloqueador de radar activo en su columna vertebral y pueden ser armados con armas nucleares. Parte del motivo de Estados Unidos para comprar estos aviones fue evitar que se vendieran a Irán. [137] Esta compra también podría proporcionar a las comunidades de aviones de combate tácticos de la USAF , la USN y la USMCcon una evaluación de trabajo y datos para el MiG-29, y posiblemente para su uso en diferentes entrenamientos de combate aéreo. Dicha información puede resultar valiosa en cualquier conflicto futuro y puede ayudar en el diseño y prueba de plataformas de armas actuales y futuras. A finales de 1997, los MiG fueron entregados al Centro Nacional de Inteligencia Aérea y Espacial (NASIC) en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, aunque se cree que muchos de los antiguos MiG-29 de Moldavia fueron desechados . Algunos de estos MiG-29 se encuentran actualmente en exhibición abierta en Nellis AFB , Nevada; NAS Fallon , Nevada; Goodfellow AFB , Texas; y Wright-Patterson AFB , Ohio.

Otros [ editar ]

Un MiG-29AS de la Fuerza Aérea Eslovaca

Se cree que la Fuerza Aérea Popular de Corea opera alrededor de 40 MiG-29B y MiG-29SE divididos en los regimientos de combate 55 y 57 con base en Sunchon y Onchon, respectivamente. [138] Se otorgó una licencia de producción a Corea del Norte en 1987 y alrededor de 15 se produjeron localmente hasta finales de la década de 1990. [139] Estos fueron encontrados y fotografiados por primera vez por la USAF en marzo de 2003 cuando un par de MiG-29 KPAF interceptaron un avión de reconocimiento RC-135S de la USAF. [140] [141] Un MiG-29UB cubano derribó dos Cessna 337 pertenecientes a la organización Hermanos al Rescate en 1996, luego de que la aeronave se acercara al espacio aéreo cubano. [142]

Según algunos informes, en la guerra entre Eritrea y Etiopía de 1999 , varios MiG-29 eritreos fueron derribados por Su-27 etíopes piloteados por mercenarios rusos. [143] (Es cierto que los pilotos locales fueron entrenados por instructores de esas naciones. [144] ) También hay algunos otros informes de MiG-29 de Eritrea derribando dos MiG-21 etíopes, tres MiG-23 y un Su- 25. [145]

La Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) opera actualmente 8 MiG-29 (6B y 2UB). [146]

El presidente yemení, Ali Abdullah Saleh, fue a Moscú y firmó un importante acuerdo de armas que incluía embarcaciones de patrulla naval, entrenamiento de personal militar yemení y la compra de hasta 44 MiG-29 mejorados. El acuerdo se llevó a cabo con éxito y Yemen también recibió dos aviones adicionales de Kazajstán. Rusia entrenó a 15 pilotos en MiG-29. Equipados con el radar N019MP y un avanzado sistema de control de incendios, se convirtieron en el avión de combate más avanzado que ha tenido la fuerza aérea yemení. Son compatibles con los misiles aire-tierra guiados Kh-31 y Kh-29 y los misiles aire-aire guiados R-77. [ cita requerida ]

Operadores potenciales [ editar ]

En diciembre de 2008, Rusia se movió para expandir su influencia militar en el Medio Oriente cuando anunció que le daría al Líbano 10 aviones de combate, que habría sido la mejora más significativa de las fuerzas armadas del Líbano desde que terminó la guerra civil casi dos décadas antes. Un representante del Ministerio de Defensa ruso dijo que estaba entregando MiG-29 de segunda mano al Líbano de forma gratuita. Esto iba a ser parte de un acuerdo de cooperación en defensa que habría visto a Moscú entrenar al personal militar libanés. [147] El 29 de febrero de 2010, Rusia acordó cambiar la oferta a 10 helicópteros de ataque Mi-24 sobre la base de una solicitud libanesa. [148] En 2021 Rusia ofreció a la Fuerza Aérea Argentina un lote de 15 cazas MiG-29 y otro de Su-30.cazas con 12 unidades y buscan también la venta del jet de entrenamiento Yak-130 y helicópteros Mil Mi-17 . [149]

Variantes [ editar ]

Variantes soviéticas originales [ editar ]

Un escuadrón de MiG-29 de la Fuerza Aérea Búlgara "Fulcrum-A"
Fuerza Aérea Búlgara MiG-29UB
MiG-29A (Producto 9.12) [150]
Versión de producción inicial; entró en servicio en 1983. El nombre de informe de la OTAN es "Fulcrum-A". 9.12A es la versión del modelo de producción inicial para el Pacto de Varsovia, mientras que 9.12B es la versión de exportación degradada para los países que no pertenecen al Pacto de Varsovia. 9.12A carece de un sistema de lanzamiento de armas nucleares y tiene un radar de producción inicial, ECM e IFF (sin ECM e IFF en 9.12B).
MiG-29UB (Producto 9.51)
Modelo de entrenamiento con dos asientos. Solo sensor de infrarrojos montado, sin radar. El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-B". La variante de exportación tenía sistemas degradados similares a MiG-29 9.12.

Variantes mejoradas basadas en el fuselaje original [ editar ]

MiG-29S (Producto 9.13)
El MiG-29S, dado el código de reporte de la OTAN "Fulcrum-C", presenta mejoras en el sistema de control de vuelo; un total de cuatro computadoras nuevas proporcionan un mejor aumento de la estabilidad y capacidad de control con un aumento de 2 ° en el ángulo de ataque (AoA). Un sistema de control de vuelo mecánico-hidráulico mejorado permite mayores desviaciones de la superficie de control. El MiG-29S tiene una joroba dorsal, que llevó a su apodo "Fatback", alberga el sistema ECM L-203BE Gardenyia-1 . El MiG-29S puede transportar 1150 l (250 gal imp; 300 gal EE.UU.) debajo de los tanques de caída del ala y un tanque de línea central. Los puntos rígidos interiores debajo del alapermiten una disposición de pilones en tándem para transportar una carga útil mayor de 4.000 kg (8.800 lb). El peso bruto máximo total se ha elevado a 20.000 kg (44.000 lb). Construido solo para uso doméstico. Los primeros MiG-29S presentaban un sistema de observación IRST; el kit de mejora MiG-29S incluye el radar Phazotron N019M y el equipo de prueba incorporado (BITE) para reducir la dependencia del equipo de apoyo en tierra; MiG MAPO lo designa como MiG-29SD . Las mejoras en el software y las capacidades de procesamiento permiten el seguimiento de hasta 10 objetivos y el compromiso simultáneo de dos con el misil R-77. El MiG-29S también tiene una capacidad limitada de ataque terrestre.
MiG-29SE
Exportar modelo de MiG-29S con radar N-019ME ligeramente degradado con capacidad de seguimiento de múltiples objetivos y compatibilidad con RVV-AE (misil R-77). El primer modelo de exportación MiG-29 con tanques de caída debajo de las alas; los pilones interiores debajo de las alas pueden transportar más de 500 kg (1,100 lb) de bombas en pares en tándem lado a lado. Su combinación de armas incluye misiles de alcance medio R-27T1, R-27ER1 y R-27ET1. La aeronave puede equiparse con sistemas ECM activos, ayudas de guía de armas, sistemas mejorados de control y entrenamiento integrados. El MiG-29SE puede atacar simultáneamente dos objetivos aéreos.
MiG-29SM (Producto 9.13M)
Similar al 9.13, pero con la capacidad de transportar misiles aire-tierra guiados y bombas guiadas por TV y láser . El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-C".
MiG-29SM (SyAF)
Para la Fuerza Aérea Siria, y basado en el MiG-29SM, excepto que el MiG-29SM sirio usa el fuselaje 9.12. RAC MiG desarrolló una variante especial para Siria. [151]
Fuerza Aérea Alemana MiG-29GT
MiG-29G / MiG-29GT
El MiG-29 / 29UB de Alemania Oriental se actualizó a los estándares de la OTAN, con el trabajo realizado por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta formada entre MiG Moscow Aviation Production Association y DaimlerChrysler Aerospace en 1993. [152]
MiG-29AS / MiG-29UBS (MiG-29SD)
La Fuerza Aérea Eslovaca realizó una actualización en su MiG-29 / -29UB para compatibilidad con la OTAN. El trabajo es realizado por RAC MiG y empresas occidentales, a partir de 2005. La aeronave ahora tiene sistemas de navegación y comunicaciones de Rockwell Collins, un sistema IFF de BAE Systems, la nueva cabina de vidrio cuenta con pantallas LC multifunción y procesadores digitales y también está equipada para ser integrarse con equipos occidentales en el futuro. Sin embargo, el armamento de la aeronave permanece sin cambios. 12 de 21 de toda la flota de MiG-29 se actualizaron y se entregaron a fines de febrero de 2008. [153]
Francotirador MiG-29
Francotirador MiG-29
Actualización planificada para la Fuerza Aérea Rumana , por firmas israelíes. El primer vuelo se produjo el 5 de mayo de 2000. El programa se detuvo junto con la retirada de los MiG-29 rumanos en 2003. Este último se produjo debido a los altos costos de mantenimiento, lo que llevó a la decisión del Gobierno rumano de detener el programa MiG-29 y invertir más en el programa MiG-21 LanceR.
Un MiG-29SMT de la Fuerza Aérea Rusa
MiG-29SMT (Producto 9.17)
El MiG-29SMT es un paquete de actualización para MiG-29 de primera generación (9.12 a 9.13) que contiene mejoras destinadas a la variante MiG-29M. Los tanques de combustible adicionales en una columna más ampliada proporcionan un alcance máximo de vuelo de 2100 km (1300 millas) con combustible interno. La cabina tiene un diseño HOTAS mejorado, dos MFD de cristal líquido en color de 152 mm × 203 mm (6,0 pulgadas × 8,0 pulgadas) y dos pantallas LCD monocromáticas más pequeñas. El MiG-29A no fue diseñado para una capacidad avanzada de aire a tierra, esto se mejora sustancialmente con la actualización SMT; Las características incluyen detección de radar aire-tierra y armas guiadas aire-tierra integradas. [154]El radar Zhuk-ME mejorado proporciona características similares al MiG-29M. La planta de energía tiene motores RD-33 ser.3 mejorados con un empuje de postcombustión nominal de 81 kN (18,000 lbf) cada uno. La carga de armas se incrementó a 4.500 kg (9.900 lb) en seis puntos rígidos inferiores y uno ventral, con opciones de armas similares a las del MiG-29M. El avión mejorado también puede acomodar aviónica y armas de origen no ruso. [155] [156]
MiG-29BM
El MiG-29BM (probablemente Bielorruso Modernizado, posiblemente Bolyshaya Modernizaciya - gran modernización) es una actualización del MiG-29 realizada por la planta de reparación de aviones ARZ-558 en Baranovichi, Bielorrusia. El MiG-29BM es una variante de ataque del caza puro MiG-29, la contraparte bielorrusa del MiG-29SMT ruso. Incluye mejoras en las armas, el radar, además de agregar la capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire no retráctil. [157] Entraron en servicio en 2003 y se estima que aproximadamente diez se modernizaron al estándar BM. [158] La Fuerza Aérea de Bangladesh actualizó sus MiG-29B de manera similar al estándar BM. [ cita requerida ]
MiG-29UBT (Producto 9.51T)
Actualización estándar SMT para el MiG-29UB. A saber, usuarios, Argelia y Yemen. [159] [160]
MiG-29UPG
La versión India UPG es similar a la variante SMT pero se diferencia por tener una suite de aviónica de fabricación extranjera integrada en ella, en la "suite de aviónica internacional". [67] El conjunto de armas es el mismo que las versiones SMT y K / KUB. [67] El diseño es una nueva modificación destinada a los MiG-29 utilizados por Indian Air Force. Hizo su vuelo inaugural el 4 de febrero de 2011. El estándar incluye el nuevo radar Zhuk-M , nueva aviónica, una sonda IFR y nuevos motores turbofan RD-33 serie 3 mejorados . La modernización es parte de un contrato de $ 900 millones para actualizar la flota de 69 cazas. [161] En 2012, el director general del RAC MiG declaró que la versión UPG era la variante "más avanzada" del MiG-29. [70]
MiG-29SMP / MiG-29UBP
Upgrade para la flota MiG-29 de la Fuerza Aérea Peruana. En agosto de 2008, se firmó un contrato de US $ 106 millones con RAC MiG para esta actualización SM personalizada de un lote inicial de ocho MiG-29, con una disposición para la actualización del resto de la flota peruana de MiG-29. [162] La versión monoplaza se designa SMP, mientras que la versión biplaza se designa UBP.
El estándar SMP presenta una suite ECM mejorada, aviónica, sensores, interfaz piloto y un bus de datos MIL-STD-1553. Las interfaces incluyen capacidades IRST mejoradas para detección y seguimiento pasivos mejorados, así como mejores capacidades de lanzamiento fuera de la vista, un MFCD y HOTAS. [163] Se utiliza el radar N019M1, una versión digital muy modificada y mejorada del radar N019, en lugar del estándar N010 Zhuk-M utilizado en el MiG-29SMT. La actualización también incluye un programa de extensión de vida estructural (SLEP), la revisión, la actualización de los motores originales y la instalación de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. [164]
MiG-29MU1
Modernización ucraniana del MiG-29. El rango de detección de objetivos aéreos aumentó hasta un 29% (hasta 100 km (62 mi) en el hemisferio delantero y hasta 45 km (28 mi) en la parte trasera).

Variantes de segunda generación con fuselaje modificado [ editar ]

MiG-29M / MiG-33 (Producto 9.15)
Artículo principal: Mikoyan MiG-29M
Variante multiusos avanzada, con un fuselaje rediseñado, controles de vuelo mecánicos reemplazados por un sistema fly-by-wire y propulsados ​​por motores RD-33 ser.3M mejorados. El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-E".
MiG-29UBM (Producto 9.61)
Variante de entrenamiento de dos asientos del MiG-29M. Nunca construido. Continuó efectivamente bajo la designación 'MiG-29M2'.
MiG-29M2 / MiG-29MRCA
Versión biplaza del MiG-29M . Características idénticas al MiG-29M, con un alcance de ferry ligeramente reducido de 1.800 km (1.100 millas). [165] RAC MiG presentado en varios espectáculos aéreos, incluida la Quinta Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (CIAAE 2004), [166] Aero India 2005, [167] [168] MAKS 2005. [169] Una vez recibió la designación MiG- 29MRCA con fines de marketing y ahora se convirtió en el MiG-35 actual.
MiG-29OVT en exhibición
MiG-29OVT
El avión es uno de los seis MiG-29M prefabricados antes de 1991, luego recibió un motor de vectorización de empuje y tecnología fly-by-wire. Sirvió como un banco de pruebas de motor de vectorización de empujey demostrador de tecnología en varios espectáculos aéreos para mostrar mejoras futuras en el MiG-29M. Tiene aviónica idéntica al MiG-29M. La única diferencia en el diseño de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de empuje vectorial. Los dos motores de vectorización de empuje RD-133, cada uno cuenta con boquillas giratorias 3D únicas que pueden proporcionar desviación del vector de empuje en todas las direcciones. Sin embargo, a pesar de su vectorización de empuje, no se enfatizaron oficialmente otras especificaciones. El avión se está demostrando junto con el MiG-29M2 en varios espectáculos aéreos en todo el mundo para una posible exportación. El avión se utiliza generalmente como demostrador acrobático. [170]
MiG-29M
MiG-29K en МАК 2007
MiG-29K (Producto 9.31)
Artículo principal: Mikoyan MiG-29K
Variante naval basada en MiG-29M, la letra "K" significa "Korabelnogo bazirovaniya" (basado en cubierta). Cuenta con alas plegables, equipo de detención y tren de aterrizaje reforzado. Originalmente destinado a los portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov , había recibido la aprobación de producción en serie del Ministerio de Defensa de Rusia, pero se suspendió en 1992 debido al cambio en la doctrina militar y las dificultades financieras. [171] La Corporación MiG reinició el programa en 1999. El 20 de enero de 2004, la Armada de la India firmó un contrato de 12 MiG-29K de un solo asiento y cuatro MiG-29KUB de dos asientos. [171]Se hicieron modificaciones para el requisito de la Armada de la India. Los MiG-29K y MiG-29KUB de producción comparten un dosel de tamaño de dos plazas. El MiG-29K tiene recubrimientos absorbentes de radar para reducir la firma del radar. Las pantallas de la cabina consisten en un amplio HUD y tres (siete en MiG-29KUB) pantallas multifunción LCD en color con un sistema de orientación montado en el casco Topsight E. Tiene una gama completa de armas compatibles con MiG-29M y MiG-29SMT. [172] El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-D".
MiG-29KUB (Producto 9.47)
Característica idéntica al MiG-29K pero con configuración de dos asientos en tándem. El diseño es para servir como entrenador para el piloto de MiG-29K y tiene capacidad de combate total. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Armada de la India realizó su primer vuelo en el centro de pruebas de aviones ruso Zhukovsky el 22 de enero de 2007. [173] El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-D".
MiG-35
Artículo principal: Mikoyan MiG-35
Un desarrollo del MiG-29M / M2 y MiG-29K / KUB. El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-F".

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Mikoyan MiG-29
Ver también: Mikoyan MiG-29M § Los operadores , y Mikoyan MiG-29K Operadores §
MiG-29 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán
Bangladesh Air Force MiG-29B Fulcrum despega del aeropuerto internacional de Shahjalal
MiG-29B de la Fuerza Aérea de Bielorrusia
Fuerza Aérea Búlgara MiG-29A
MiG-29 de la Fuerza Aérea de Chad aterriza en el Aeropuerto Internacional de Lviv
MiG-29N de la Real Fuerza Aérea de Malasia
MiG-29B de la Fuerza Aérea de Myanmar
Fuerza Aérea Peruana MiG-29SE
 Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia : 26 MiG-29 en servicio en enero de 2014. [174] [175] 14 MiG-29M / M2 en pedido. [176]
 Azerbaiyán
  • Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán : 13 MiG-29 en uso operacional en enero de 2014 [174] [175]
 Bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh : 6 MiG-29B y 2 MiG-29UB en servicio a partir de 2021. Se mejoraron seis MiG-29B para prolongar su vida útil en Bielorrusia . [ cita requerida ]
 Bielorrusia
  • Fuerza Aérea de Bielorrusia : 41 MiG-29 en inventario a enero de 2014 [174]
 Bulgaria
  • Fuerza Aérea de Bulgaria : 16 cazas MiG-29 y 3 MiG-29UB en servicio, [177]
 Chad
  • Fuerza Aérea de Chad - 3 MiG-29 [178] de Ucrania [179]
 Cuba
  • Fuerza Aérea y de Defensa Revolucionaria de Cuba : 4 MiG-29 en inventario a enero de 2014 [174]
 Eritrea
  • Fuerza Aérea de Eritrea : 4 MiG-29 en servicio en enero de 2014 [174]
 India
  • Fuerza Aérea de la India : 67 MiG-29 en servicio en enero de 2014 [174] y 21 más pedidos en 2020. [180]
  • Indian Naval Air Arm : 45 MiG-29K en servicio en febrero de 2017 [ cita requerida ]
 Iran
  • Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán : 44 MiG-29 en inventario en 2012 [181]
 Kazajstán
  • Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Kazajstán : 12 MiG-29 y 2 MiG-29UB a partir de 2016 [ cita requerida ]
 Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia : 16 MiG-29 en inventario con 15 en reserva activa en 2019 [182] [183]
 Mongolia
  • Fuerza Aérea de Mongolia : 2 MiG-29UB en servicio activo a partir de noviembre de 2019 [184]
 Myanmar
  • Fuerza Aérea de Myanmar : 31 MiG-29 (10 B, 6 SE, 10 SM (mod) y 5 UB) en enero de 2015 [185] 10 se actualizaron al estándar MiG-29SM (mod). [186]
 Corea del Norte
  • Fuerza Aérea Popular de Corea : 35 MiG-29 a enero de 2015 [187]
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana - 19 MiG-29 en servicio a enero de 2014 [174] con 8 mejorados y 11 por actualizar. [188] [189]
 Polonia
  • Fuerza Aérea de Polonia : 30 MiG-29 en servicio a diciembre de 2017 [190]
 Rusia
  • Fuerzas aeroespaciales rusas
    • Fuerza Aérea de Rusia : 256 en inventario en 2017 [191]
  • Aviación naval rusa : se adquirieron 24 MiG-29K . [192]
 Serbia
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : 14 MiG-29 en inventario a partir de 2019 (5 MiG-29А, 3 MiG-29B, 3 MiG-29S, 3 MiG-29UB). En noviembre de 2017, Serbia recibió 6 MiG-29 (3 MiG-29S, 3 MiG-29UB) que fueron donados gratuitamente desde Rusia. [193] Estos aviones se construyeron entre 1989 y 1991. [194] El 25 de febrero de 2019, Serbia recibió 4 MiG-29A monoplaza, donados por Bielorrusia. [195] [90] Se planea modernizar todos los MiG-29 de la Fuerza Aérea Serbia a los estándares avanzados MiG-29SMT / UBT. [91]
 Eslovaquia
  • Fuerza Aérea Eslovaca : 10 MiG-29AS y 2 MiG-29UBS en servicio desde 2008. Estos aviones fueron mejorados por Russian Aircraft Corporation MiG y compañías occidentales en 2007 y 2008 para cumplir con los requisitos de la OTAN . [196] [197] Son mantenidos por técnicos militares rusos en la base aérea de Sliač . [198]
 Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa : 11 en servicio en enero de 2017 [199]
 Siria
  • Fuerza Aérea Árabe Siria : 20 en servicio y 12 más en pedido en enero de 2017. [199] Una nueva entrega en mayo de 2020. [200]
 Turkmenistán
  • Fuerza Aérea de Turkmenistán : 24 MiG-29 en uso en enero de 2014 [174]
 Ucrania
  • Fuerza Aérea de Ucrania : 37 MiG-29 en uso en marzo de 2019 [201]
 Estados Unidos
  • Utilizado por el contratista de defensa privado Air USA para servicios de entrenamiento de adversarios. [202]
 Uzbekistan
  • Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán : 60 MiG-29 en funcionamiento en enero de 2014 [174]

Antiguos operadores [ editar ]

MiG-29 de la Fuerza Aérea Húngara
  •  Yemen del Sur : recibió varios MiG-29 de la Unión Soviética acercándose al final de ambas naciones.
  •  Checoslovaquia : recibió 18 MiG-29 y dos aviones MiG-29UB. Aunque seis eran capaces de lanzar armas nucleares, el equipo necesario para ello fue retirado según el tratado CFE . Todos pasaron a estados sucesores.
  •  República Checa : heredó nueve MiG-29 y un MiG-29UB. Todo vendido a Polonia en 1995 a cambio de 11helicópteros W-3A Sokol . Reemplazado con JAS 39 Gripen .
  •  Alemania Oriental : 24 integrantes de la Fuerza Aérea de Alemania Occidentaltras la reunificación.
  •  Alemania : uno se estrelló, uno en exhibición, 22 se vendieron a Polonia.
  •  Hungría : 28 en inventario a enero de 2011 [203] El último caza se retiró en diciembre de 2010. [204] En 2011, el gobierno húngaro tenía la intención de vender seis aviones MiG-29B y dos MiG-29UB. Reemplazado con JAS 39 Gripen pero mantenido en reserva si es necesario. [205] En octubre de 2017, la Fuerza Aérea de Hungría anunció que se subastarían 23 MiG-29, incluidos motores y repuestos, en noviembre. [206]
  •  Irak : recibió 37 MiG-29 durante la era de Saddam Hussein . Estos fueron destruidos o cancelados. Algunos desertaron a Irán
  •  Israel - Arrendado a Polonia en 1997. [207] [208]
  •  Moldavia - No operativo, [175] seis MiG-29S almacenados. En la década de 1990, se vendieron un total de seis a los EE. UU. Para realizar pruebas de evaluación de tipo. [209] [210]
  •  Rumania : se entregaron 17 MiG-29 y cinco MiG-29UB en 1989-1990. [211] Retirado en 2003.
  •  Serbia y Montenegro - Heredado de Yugoslavia, seis derribados en 1999. [212]
  •  Unión Soviética - Pasada a estados sucesores.
  •  Yemen : 24 en servicio en enero de 2017. [199] Todos en tierra debido a la guerra civil.
  •  Yugoslavia : 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB, pasados ​​a FRY / SCG. [212]

Aeronave en exhibición [ editar ]

República Checa [ editar ]

  • En exhibición en el Museo de Aviación de Praga en Praga . [213]

Alemania [ editar ]

  • 29 + 03 - MiG-29G en exhibición en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en Berlín . [103] Este fuselaje es el único MiG-29 alemán que queda en Alemania. Anteriormente se exhibió en Laage antes de ser trasladado al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en 2006 como parte de la exposición "50 Jahre Luftwaffe". [214] [215]

Hungría [ editar ]

  • Un MiG-29B está en exhibición con otros aviones MiG y helicópteros más antiguos en el Museo RepTár de Szolnok, Hungría. [216]

India [ editar ]

  • KB-732 - En exhibición como guardián de la puerta en la Estación de la Fuerza Aérea de Ojhar en Nasik, Maharashtra . [217]
  • KB-741 - En exhibición en la Escuela de Capacitación de Tipo Técnico (TETTRA) en Pune, Maharashtra . [217]

Letonia [ editar ]

  • 9-52 - MiG-29UB en exhibición en el Museo de Aviación de Riga en Riga . Este fuselaje es el segundo prototipo de MiG-29UB. Después de 213 vuelos de prueba alrededor de Moscú entre el 23 de agosto de 1982 y el 10 de abril de 1986, fue desmontado y partes de las alas y colas se reutilizaron en el prototipo (9-16). Los restos fueron enviados a la Escuela Secundaria de Ingenieros de Aviación Militar de Riga y luego entregados al Museo de Aviación de Riga en 1994, donde se exhiben actualmente. [218] Los restos de este prototipo están en muy mal estado, con paneles de fuselaje abiertos y un dosel parcialmente roto. [219]

Polonia [ editar ]

  • MiG-29G en exhibición en el Muzeum Wojska Polskiego en Varsovia . [220]
  • MiG-29GT en exhibición en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia . Este avión fue vendido por Alemania a Polonia en 2002 y sirvió brevemente en la Fuerza Aérea Polaca . [221]

Rumania [ editar ]

  • 67 - En exhibición en el Muzeul Naţional al Aviaţiei Române en Bucarest . [222]

Rusia [ editar ]

Primer prototipo de MiG-29 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino.
  • En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino . Pintado como "Azul 01". [223] Este fuselaje es el primer prototipo de MiG-29. [224]
  • En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 03". [225]
  • En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 70". [226]
  • En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 51". [227]
  • En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 18". Este fuselaje es un MiG-29KVP. [228]
  • 2960705560 - En exhibición en el Museo de la Gran Guerra Patria en Moscú. Pintado como "Azul 26". [229]
  • En exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny en Khimki . Pintado como "Azul 04". [230]
  • En exhibición en el Museo de las Fuerzas Armadas Centrales de Moscú. Pintado como "Rojo 02". [231]

Eslovaquia [ editar ]

  • 8605 - MiG-29A en exhibición en el Museo de Aviación de Košice [232]
  • 7501 - MiG-29A en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Sliač en Sliač . Normalmente no es accesible al público.
  • 9308 - MiG-29A en exhibición en Vojenské historické múzeum Piešťany ( Museo de Historia Militar Piešťany ) en Piešťany . [233]
  • 5817 - MiG-29A en exhibición en Vojenské historické múzeum Piešťany (Museo de Historia Militar Piešťany) en Piešťany . [234]
  • 5515 - MiG-29A en exhibición en Vojenské historické múzeum Piešťany (Museo de Historia Militar Piešťany) en Piešťany . [235]

Estados Unidos [ editar ]

MiG-29 en exhibición en McMinnville, Oregon.
MiG-29A en el Museo Nacional Wright-Patterson de la USAF
  • En exhibición en Goodfellow Air Force Base en San Angelo, Texas . [236]
  • En exhibición en el aeroparque de la Estación Aeronaval de Fallon cerca de Fallon, Nevada . [237]
  • En exhibición en el Centro de Entrenamiento de Amenazas en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, cerca de North Las Vegas, Nevada . [238] [239]
  • 2960516761 - MiG-29A en exhibición en la Galería de la Guerra Fría del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . [240]
  • 2960516766 - En exhibición en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona . [241] [242]
  • En exhibición en el Evergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon . [243]
  • 50903012038 - MiG-29UB en exhibición en el Centro Nacional de Inteligencia Aérea y Espacial en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. [242] [244]

Aeronavegabilidad [ editar ]

  • N29UB - MiG-29UB propiedad de Flying Heritage Collection en Everett, Washington . La aeronave se obtuvo de Europa del Este a principios de 2009. La aeronave tiene un programa de mantenimiento aprobado por la FAA y se puede volar. [245]
  • N129XX [246] - MiG-29UB propiedad de Air USA y ubicado en el Aeropuerto Regional de Quincy en Quincy, Illinois . Este avión fue comprado por Don Kirlin de Kirguistán. [247] Está disponible para entrenamiento por contrato y pruebas de vuelo. [248]
  • Dos MiG-29UB en condiciones de vuelo se ofrecieron a la venta desde Europa del Este en la primavera de 2009. Estos aviones provienen de la misma fuente que el avión que se puede volar propiedad de la Fundación de Vuelo Histórico. [249]

Especificaciones (MiG-29) [ editar ]

Esquemas del MiG-29 (Fuerza Aérea Rusa)

Datos de Mikoyan, [250] airforce-technology.com, [251] deagel.com, [252] Business World [253] Especificaciones del motor del libro de Yefim Gordon [254]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 17,32 m (56 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 11,36 m (37 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 4,73 m (15 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 38 m 2 (410 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
  • Peso bruto: 14,900 kg (32,849 lb)
  • Peso máximo al despegue: 18.000 kg (39.683 lb)
  • Capacidad de combustible: 3500 kg (7716 lb) interno
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Klimov RD-33 , 49,42 kN (11.110 lbf) de empuje cada uno en seco, 81,58 kN (18.340 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.400 km / h (1.500 mph, 1.300 kN) a gran altitud
  • Velocidad máxima: Mach 2,25
  • Alcance: 1.430 km (890 mi, 770 nmi) con combustible interno máximo [255]
  • Alcance del ferry: 2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas) con 1 tanque de caída
  • Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
  • límites g: + 9
  • Velocidad de ascenso: 330 m / s (65.000 pies / min) [256]
  • Carga alar : 403 kg / m 2 (83 lb / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 1.09

Armamento

  • Pistolas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 cañón automático con 150 rondas
  • Puntos duros : 7 puntos duros (6 debajo del ala, 1 fuselaje) con una capacidad de hasta 4,000 kg (8,800 lb) de provisiones, con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes:
      • S-5
      • S-8
      • Vuela-Salto-24
    • Misiles:
      • 2 × misiles aire-aire R-27 R / ER / T / ET / P
      • 4 × AAM R-60
      • 4 × R-73 AAM
      • Astra (Fuerza Aérea India)
    • Bombas: 6 bombas de 665 kg (1466 lb)

Aviónica

  • OEPS-29 IRST [257]
  • Radar Phazotron Zhuk-ME
  • SPO-15 'Beryoza' RWR [258]

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Mikoyan MiG-29 en la ficción

Ver también [ editar ]

  • Avión de combate de cuarta generación

Desarrollo relacionado

  • Mikoyan MiG-29K
  • Mikoyan MiG-29M
  • Mikoyan MiG-35

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AIDC F-CK-1 Ching-kuo
  • Dassault Mirage 2000
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
  • Chengdu J-10

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "La familia de cazas MiG-29". Archivado el 19 de junio de 2015 en Wayback Machine Russian Aircraft Corporation MiG, 8 de diciembre de 2014. Recuperado: 19 de septiembre de 2018.
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  • El antiguo MiG-29 Staffel 1./JG 73 "Steinhoff" de la Luftwaffe alemana en Laage
  • Página MiG-29 en globalSecurity.org
  • Página del MiG-29 en milavia.net
  • MiG-29 cubano
  • Intensivo estudio final sobre las características positivas y negativas del caza MiG-29
  • Cómo ganar en una pelea de perros: historias de un piloto que voló F-16 y MiG
  • La verdad sobre el MiG-29