Mikoyan-Gurevich MiG-15
El Mikoyan-Gurevich MiG-15 ( en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-15 ; designación USAF/DoD : Tipo 14 ; nombre de informe de la OTAN : Fagot ) es un avión de combate a reacción desarrollado por Mikoyan-Gurevich para la Unión Soviética . El MiG-15 fue uno de los primeros cazas a reacción exitosos en incorporar alas en flecha para lograr altas velocidades transónicas . En el combate aéreo durante la Guerra de Corea , superó a los aviones de combate de ala recta., que fueron relegados en gran medida a roles de ataque terrestre. En respuesta a la aparición del MiG-15 y para contrarrestarlo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos envió rápidamente el F-86 Sabre norteamericano a Corea. [1]
Cuando se refinó en el MiG-17 más avanzado , el diseño básico volvería a sorprender a Occidente cuando demostró su eficacia contra cazas supersónicos como el Republic F-105 Thunderchief y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II en la Guerra de Vietnam de la década de 1960.
Se cree que el MiG-15 fue uno de los aviones a reacción más producidos con más de 13.000 fabricados. [2] La producción extranjera con licencia puede haber elevado el total de producción a casi 18.000. [ cita requerida ] El MiG-15 permanece en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea como entrenador avanzado.
El primer caza turborreactor desarrollado por Mikoyan-Gurevich OKB fue el Mikoyan-Gurevich MiG-9 , que apareció en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Utilizaba un par de motores BMW 003 alemanes de ingeniería inversa . [3] El MiG-9 era un diseño problemático que sufría de motores débiles y poco fiables y problemas de control. Categorizado como un caza a reacción de primera generación , fue diseñado con las alas de estilo recto comunes a los cazas con motor de pistón.
Los alemanes no habían podido desarrollar turborreactores con un empuje de más de 1130 kilogramos de fuerza (11 100 N; 2500 lbf) en funcionamiento en el momento de la rendición en mayo de 1945, lo que limitó el rendimiento de los diseños de aviones a reacción de la posguerra soviética inmediata. Heredaron la tecnología de los avanzados motores Junkers 012 y BMW 018 de compresor axial , en la clase del último Rolls-Royce Avon , que estaban algunos años por delante del motor británico Rolls-Royce Nene disponible en ese momento . El ministro de aviación soviético Mikhail Khrunichev y el diseñador de aviones AS Yakovlev sugirieron al primer ministro Joseph Stalinque la URSS compre los motores Nene conservadores pero completamente desarrollados de Rolls-Royce (después de haber sido alertada del hecho de que el gobierno laborista del Reino Unido quería mejorar las relaciones exteriores entre el Reino Unido y Rusia de la posguerra) con el propósito de copiarlos en un mínimo de tiempo . Se dice que Stalin respondió: "¿Qué tonto nos venderá sus secretos?" [4]
Sin embargo, dio su consentimiento a la propuesta y Mikoyan, el diseñador de motores Vladimir Klimov y otros viajaron al Reino Unido para solicitar los motores. Para asombro de Stalin, el gobierno laborista británico y su ministro de Comercio, Sir Stafford Cripps , estaban perfectamente dispuestos a proporcionar información técnica y una licencia para fabricar el Rolls-Royce Nene. Se compraron motores de muestra y se entregaron con planos. Luego de la evaluación y adaptación a las condiciones rusas, la tecnología inesperada se diseñó para la producción en masa como el Klimov RD-45 que se incorporará al MiG-15. [4]
