| MiG-33 | |
|---|---|
| Papel | Caza de ataque ligero proyectado y variante MiG-29 |
| origen nacional | Rusia |
| Fabricante | Mikoyan |
| Desarrollado por | Mikoyan MiG-29M (modelo de exportación) |
| Desarrollado en | Mikoyan MiG-35 |
MiG-33 fue la designación de desarrollo del avión que finalmente se entregó como MiG-29 . Ciertas variantes del MiG-29 se denominaron MiG-33. [1]
La designación MiG-33 se ha asociado con dos diseños diferentes de caza Mikoyan . Se empleó por primera vez para un caza de ataque liviano de un solo motor similar en capacidades al General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Más formalmente conocido como "Proyecto 33" , el trabajo de desarrollo comenzó en este diseño alrededor de 1980, pero fue cancelado en 1986 como resultado de los cambios en los requisitos de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Sin embargo, en 1998 China compró el diseño y los datos de prueba de Rusia para ayudar a acelerar el desarrollo del CAC / PAC JF-17 Thunder . Más recientemente, la designación MiG-33 se introdujo en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1994como el nombre comercial brevemente utilizado para el modelo de exportación MiG-29ME del MiG-29M Fulcrum-E, una versión completamente mejorada y multiusos del MiG-29 . Aunque solo se construyeron unos pocos aviones MiG-29M (y ninguno se exportó), han servido como prototipos para el desarrollo de la última y más avanzada variante Fulcrum, el MiG-35 .
Proyecto 33
Alrededor de 1980, la oficina de diseño de Mikoyan OKB comenzó a trabajar en un "caza de ataque" ligero que estaba destinado a ser un competidor directo del F-16 Fighting Falcon . Este nuevo diseño de Mikoyan, designado Izdeliye 33 ( Izd 33 ) (y traducido de diversas formas como "Artículo 33", "Proyecto 33", "Producto 33" o "Proyecto R-33"), era de diseño convencional y similar en apariencia a el F-16. Estaba propulsado por un solo motor turbofan de postcombustión Klimov RD-33 , el mismo motor utilizado por el MiG-29 bimotor. Si bien se realizaron pruebas exhaustivas en el túnel de viento en el diseño, no se construyeron prototipos desde la Fuerza Aérea Soviética. (VVS) abandonó su apoyo al concepto alrededor de 1986. El programa fue una de las varias víctimas de las cambiantes necesidades operativas, las limitaciones financieras y la creciente preferencia por los diseños de múltiples funciones del VVS. [ cita requerida ] [ según quién? ]
MiG-33 "Super Fulcrum"
A principios de la década de 1990, Sukhoi y Mikoyan se popularizaron brevemente por asignar nuevas designaciones a los modelos actualizados para que parecieran "nuevos y mejorados" en lugar de simplemente "mejorados". El VVS no aceptó estas designaciones de marketing y la mayoría se abandonaron pronto. Siguiendo la iniciativa de Sukhoi en este enfoque, la primera oferta de este tipo de Mikoyan fue el MiG-29ME , que apareció por primera vez públicamente como MiG-33 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1994 . El MiG-29ME era la versión de exportación del MiG-29M (Producto 9.15) "Super Fulcrum", una versión completamente mejorada y multiusos del MiG-29.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "MiG-33 FULCRUM" . Seguridad global . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
Enlaces externos
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