La clase ES-2 de Milwaukee Road constaba de cuatro locomotoras eléctricas de conmutación . Dos fueron construidos en 1916 y los dos últimos en 1919 . Eran de diseño de cabina de campanario , con un solo pantógrafo montado en el techo para acceder a la línea aérea de 3.000 V CC de Milwaukee . Originalmente numerados 10050–10053, fueron renumerados E80 – E83 en marzo de 1939. El ES-2 fue la clase principal de conmutadores eléctricos dedicados de Milwaukee Road.
Milwaukee Road clase ES-2 | ||||||||||||||||||||||||||
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La conmutación eléctrica en Milwaukee Road siempre se limitó a la División de las Montañas Rocosas, y solo al extremo medio y este, siendo Avery simplemente un cambio de energía, en lugar de una ubicación de conmutación. Las demandas de conmutación de Harlowton finalmente excedieron las capacidades del ES-2, que fue reemplazado en 1951 por un solo GE Freight Motor (más tarde reclasificado ES-3) en su lugar; por lo tanto, desde la década de 1950 hasta la de 1970, las ES-2 se utilizaron normalmente solo en el área metropolitana de Butte , en la que también se encontraban las tiendas de Deer Lodge . La División de la Costa evitó los conmutadores eléctricos por completo, ya que sus características operativas y económicas eran más favorables a los conmutadores de vapor (más tarde diesel) infrautilizados que también servían a las sucursales no electrificadas de Milwaukee en el área.
A pesar de su nicho altamente especializado en Milwaukee Road, los ES-2 eran muy apreciados por el personal. A los ingenieros les gustaban debido a su rápida respuesta del acelerador, prefiriéndolos a los motores diesel que eran más lentos para hacer la transición y acelerar. Su naturaleza simple los hacía fáciles de mantener y las unidades rara vez necesitaban una mayor atención. Se les hicieron pocos cambios a lo largo de los años, el más importante de los cuales fue la adición de placas de acero adicionales, que agregaron peso y redujeron el deslizamiento de las ruedas .
Además del pantógrafo, los ES-2 estaban equipados con un palo de carro de madera que se tensó por resorte y se accionó manualmente, de la misma manera que en un carro de tranvía, aunque nunca fue diseñado para usarse en movimiento. Su único propósito era hacer contacto estacionario con el cable para cargar un compresor de aire vacío lo suficiente como para levantar el pantógrafo operado por aire, generalmente al hacer un arranque en negro después de un almacenamiento muerto o mantenimiento. Por esta razón, el poste se inclinó con una placa de metal en lugar de un zapato o una rueda de carro.
De 1951 a 1974, un ES-2 fue el cambiador de Deer Lodge, mientras que otra unidad sirvió para cambiar el patio en Butte. Una unidad se mantuvo en reserva en Deer Lodge para sustituir a las otras dos. La E83 se convirtió en excedente y fue desguazada en 1952. Las otras tres continuaron en servicio hasta el final de las operaciones eléctricas en Milwaukee Road el 15 de junio de 1974. La E82 también fue la última locomotora eléctrica de Milwaukee en operar el último día, después de la Los Little Joes fueron almacenados a su llegada a Deer Lodge.
Ninguno sobrevivió a la preservación.
Referencias
- Chamberlin, Clint. "Datos de Milwaukee 5" . Carriles del noreste . Consultado el 5 de enero de 2006 .
- Edson, William D. (primavera de 1977). "Milwaukee Road All Time Steam, Diesel y lista eléctrica". Historia del ferrocarril . Sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras, Inc. (136): 29–124.
- Holley, Noel T. (2002). The Milwaukee Electrics (3ª ed.). Mukilteo, Washington: Hundman Publishing Co., Inc. págs. 105-109. ISBN 0-945434-70-7.
enlaces externos
- Medios relacionados con las locomotoras Milwaukee Road clase ES-2 en Wikimedia Commons